OM-312 stirbt bei Wechsel von Leerlauf auf Last wenn er warm ist

[agapanthus]

Moin.

Zitat von HolleKapitän

am Regler ist oben ein Klappöle

Ich bin mir nicht sicher ob alle Ausführungen eine Klappöler haben. Bei mir ist da keiner...

Füllmengen und Wartungshinweise findet ihr auch in der Betriebsanleitung OM312.

Gruß Frank

[JulianBuss]

Zitat von HolleKapitän

Hallo Julian,

hast du den Tipp mit dem Ölstand der Einspritzpumpe überprüft?

Du hast sowohl an der ESP als auch am Regler kleine Peilstäbe.

An der Pumpe wird über die Öffnung des Peilstabs nachgefüllt (Motoröl 15W40, am Regler ist oben ein Klappöler,

Beide bis obere Markierung auffüllen. In die Pumpe passen 400ml Öl, in den Regler wenige cl.

danke, das werde ich prüfen - aber erst in ein paar Tagen

[JulianBuss]

hier übrigens der passende Teil aus der Betriebsanleitung dazu.

[HolleKapitän]

Und bitte schnell in deine Checkliste mit aufnehmen. Da darf man ruhig 2-3 mal in der Saison nach schauen. Und ein paar Spritzer Öl nachfüllen.

[Tokapi]

Moin!

Für mich hört sich das am ehesten nach einem Problem mit dem Getriebe an. Als ob zu hart eingekuppelt wird. Quasi wie Kupplung schnacken lassen beim Auto. Lamellenkupplungen verschleißen natürlich bzw. lassen sich auch nachstellen. So ist das zumindest bei meinem Paragongetriebe.

Ansonsten würde ich nach dem Ausschlußverfahren vorgehen und Teile von einem Motor zum andern wechseln. Ist ja alles recht einfach beim OM312. Beispielsweise die ESP könnte man auf diese Weise recht schnell ausschließen oder eben als Übeltäter identifizieren.

Gruß,

Tokapi

[JulianBuss]

Moin,

Rückmeldung nach dem Urlaub: nachdem ich Öl in ESP und Regler nachgefüllt habe, scheint sich das Problem erledigt zu haben.

Vor längerer Zeit hatte ich mir die Wartungspläne in der Original-Betriebsanleitung angeguckt, aber das Ölen von ESP und Regler ist nicht bei mir hängengeblieben. Dumm von mir.

[Die Nadel]

Zitat von JulianBuss

Moin,

Rückmeldung nach dem Urlaub: nachdem ich Öl in ESP und Regler nachgefüllt habe, scheint sich das Problem erledigt zu haben.

Vor längerer Zeit hatte ich mir die Wartungspläne in der Original-Betriebsanleitung angeguckt, aber das Ölen von ESP und Regler ist nicht bei mir hängengeblieben. Dumm von mir.

Lach,
na dann war´s ja nicht so teuer - schön, wenn´s so einfach war.

[JulianBuss]

Dieses Problem ist nun endgültig gelöst!
Das Ölen des Reglers hatte eine Verbesserung gebracht, aber ganz verschwunden war das Problem nicht.

Nun war ich wegen diverser Kleinigkeiten in der Werft, und habe dem Motorspezi dort das Problem geschildert. Der hat sofort gesagt, dass das an den Einspritzdüsen liegt.

Die hat sich dann mal angeguckt und in der Tat waren die Düsen stark gealtert und haben nicht mehr korrekt gearbeitet, d.h. es kam zu Tröpfchenbildung, was den Verbrennungsprozess in bestimmten Situationen - halt in diesem Fall beim Lastwechsel - behindert hat.

Die Düsen wurden nun erneuert bzw. neu eingestellt und nun ist das Problem wirklich behoben: die Drehzahl bleibt stabil bei jedem Lastwechsel. So gut liefen die Maschinen noch nie, seit dem ich das Boot habe!

Also: Regler ölen war gut und wichtig, aber das eigentliche Problem waren die Einspritzdüsen

Nachtrag: Kompression bei der Bb Maschine ist übrigens wie neu, bei der Stb Maschine schlechter. Die Stb Maschine ist aber aufgrund der Düsenproblematik ziemlich verkokt meint der Motormensch, da bekomme ich von ihm noch eine Empfehlung, wie das zu lösen ist.