Evinrude 70 PS viele Probleme - Seite 4 - boote-forum.de

AlBundy · #76 18.06.2009, 14:36

Stator wechseln übersteigt aber vermutlich meine finanziellen Möglichkeiten.
Käme eine defekte CDI oder Thermostat auch als Fehlerquelle in betracht?

Ich muss einfach mehr wissen, wo bekommt der Drehzahlmesser und die VRO ihren Impuls her?
Wo finde ich den Thermostat, kann ich diesen zum Testen "abklemmen" oder "überbrücken" ?

mike-stgt · #77 20.06.2009, 08:51

Nur mal so gefragt.
Hast Du die Belüftungsschraube im Tank auch mal kontrolliert?
Und den Verlauf der Spritleitung im Boot?
Eventuell läuft der immer bis sich ein Vakuum im Tank gebildet hat, oder der 15kg Anker liegt auf dem Benzinschlauch.

Nicht immer gleich die CDI Einheit tauschen.

Gruss micha

AlBundy · #78 20.06.2009, 17:32

Zitat:

Zitat von mike-stgt

Nur mal so gefragt.
Hast Du die Belüftungsschraube im Tank auch mal kontrolliert?
Und den Verlauf der Spritleitung im Boot?

Alles kontrolliert, "Pumpball" auch bereits gewechselt, Motor ist nun seit ca 1-2 Jahren nicht mehr benutzbar. Also die einfachen Lösungen sind inzwischen vermutlich alle ausgeschlossen...

SLKBerlin · #79 21.06.2009, 13:34

Hallo,

habe gestern mal bei meinem geschaut.
Und zwar ist an der Klemmleiste eine Brücke von der einen Statorklemme (gelb) zur Drehzahlmesserklemme (grau). D.h. er bekommt seinen Impuls direkt von der Statorwicklung.
Die elekt. Temp.-überwachung befindet sich am Zyl.-kopf oben am ersten Zyl. An den geht ein braunes Kabel mit einem Stecker, kannst du also einfach mal trennen.

Ich würde an deiner Stelle mal ne Zündpistole kaufen und anschließen um zu sehen ob es an der Zündung liegt also ob der Zündfunken verschwindet.

Und um 100% auszuschließen dass es NICHT an Spritmangel liegt einfach mal wenn das Problem auftritt bei allen Vergaser schauen wieviel Sprit in den Schwimmerkammern ist. D.h. vorher schon mal den Plastikansauggeräuschdämpfer demontieren und dann ab die Post.

Bei mir waren schon 2 CDI's im Ar...
Mit der ersten lief der Motor total scheiße (eigentlich garnicht) und mit der zweiten (nach nem halben Jahr) ging der Motor nach ca. 15 min einfach aus (aber nicht bei Fahrt ohne Haube).

AlBundy · #80 21.06.2009, 20:39

Zitat:

Und zwar ist an der Klemmleiste eine Brücke von der einen Statorklemme (gelb) zur Drehzahlmesserklemme (grau). D.h. er bekommt seinen Impuls direkt von der Statorwicklung.

Mhm.. stückchen weiter oben sind Bilder und hatte auch schon ma geschrieben dass bei mir nix an der grauen Klemme dran ist, deswegen die Frage..Aber eigentlich wäre mir lieber gewesen die CDI wäre da noch irgendwie mit im Spiel.

Naja jedenfalls hab ich durch Zufall genau heute temp. Sensor und did "Druckventil" überprüft, Sieht alles funktionstüchtig aus und abklemmen des Sensors änderte auch garnichts. Bei 2500 u/min ist schluss und teilweise so starke "Ruckler" dass es mich vom Sitz haut.

Aber zumindest steht jetzt fest dass das Problem absolut Temperatur abhängig ist, direkt nach dem Starten läuft alles eine gewisse Zeit lang gut, undzwar proportional zur Zeit die der Motor hatte zum Abkühlen..

SLKBerlin · #81 22.06.2009, 13:08

Fahr einfach mal ohne Haube.

Wie geschrieben hatte ich mal nen thermisches Prob mit dem Powerpack.

Kannst du auch mit nem Heißluftfön testen.

Viel Spaß!

Modellbootsfahrer · #82 22.06.2009, 13:18

Wie schon beschrieben ist das auch wohl möglich, daß die Zündung bzw eines deren Bauteile defekt ist und auf Erwärmung negativ reagiert.
Ganz einfach ist wirklich selber die Erwärmung mit Heißluft zu beschleunigen.
Wenn Du dann noch eine richtiges Kältespray hast(Radio,Fernseh,Technik), könntest Du gleich oder kurz danach die Zündung einsprühen und die Temperatur in den Startzustand bringen.

Funktioniert bestens, nicht nur bei Außenbordern sondern auch bei TV,Video,Flipper alle Platinen eigentlich.

Mfg
Manfred

AlBundy · #83 22.06.2009, 16:25

Zitat:

Zitat von SLKBerlin

Fahr einfach mal ohne Haube.

Kannst du auch mit nem Heißluftfön testen.

Subjektiv bringt ohne Haube fahren wirklich was aber behebt natürlich nich das Problem, Heißluftfön kann ich nicht testen, hab keine Steckdose in der nähe.

Hab jetzt ne CDI bestellt, bleibt zu hoffen dass es der Verursacher war..

Aber nochmal danke für eure Hilfe.

Haddock · #84 24.06.2009, 00:32

Hallo Al,

ich möchte Dir etwas Zuversicht machen,

ein ähnliches Problem hatte ich auch. Entweder lief mein Motor nur mit wenig Gas ohne sich sehr heftig zu schütteln, oder sporadisch auch tagelang richtig gut. Mein erfahrener Händler hier vor Ort, stellte dann bei einer Probefahrt mithilfe einer Blitzlampe sofort die richtige Diagnose, -ein elektronisches Bauteil unter dem Schwungrad, das für den Zündzeitpunkt zuständig ist, hatte ein thermisches Problem. Es wurde professionell ausgetauscht, seit 1 Jahr läuft er wieder einwandfrei.

Grüße, Jan

AlBundy · #85 24.06.2009, 10:14

Zitat:

Zitat von Haddock

ich möchte Dir etwas Zuversicht machen,

ein elektronisches Bauteil unter dem Schwungrad, das für den Zündzeitpunkt zuständig ist, hatte ein thermisches Problem.

Ähm danke, aber das wäre wohl eine der absolut schlechtesten Optionen, ich bekomme das Schwungrad ja nicht runter und Werkstatt usw übersteigt vermutlich meine finanziellen Möglichkeiten..

Haddock · #86 24.06.2009, 15:56

Hallo Al,

sooo teuer sollte die Arbeit, -bei einer natürlich werkzeugmäßig gut sortierten und erfahrenen Werkstatt, aber nicht ausfallen.

Schwungrad selbst abnehmen ist nicht so pralle, montieren eigentlich auch nicht ganz so einfach.

Ich pers. würde nie mit gutem Gewissen empfehlen, diese Arbeit selbst zu versuchen, warum gerade das beschädigen, was andere Heimwerker auch schon kaputt bekommen haben?

Später sollte innen alles richtig zentriert werden,
damit dort nicht gleich wieder etwas zerschleift.
Der Keil muss richtig sitzen,
der Drehmoment stimmen und
letztendlich darf das Schwungrad keinen unrunden Lauf bekommen,
oder irgendwelche Kabel an falscher Stelle verlegt sein, die brechen oder schleifen könnten.

Grüße, Jan

Modellbootsfahrer · #87 25.06.2009, 15:07

Schade daß die Entfernung und der Umstand so groß ist, würde Dir den in 30 Minuten komplett reparieren ohne Kosten.

Mfg
Manfred

AlBundy · #88 14.07.2009, 18:04

Alles ist scheiße...
Brauch wieder eure Hilfe, habe mir vor Wochen eine neue CDI bestellt aber nach langem hin und her hat sich herausgestellt dass der Händler diese garnich hat und zur Zeit wohl auch keine organisieren kann. Geld hat er aber natürlich schon..

Also wo Bekomme ich eine neue CDI für besagten Evinrude her?

Am liebsten Wäre mir ein Händler mit dem ich telefonieren kann.
Will nich warten bis der Sommer vorbei ist...
schonma danke im voraus...

Akki · #89 14.07.2009, 18:35

AlBundy, ganz ehrlich: Du weißt nicht, was du da tust.

Du bestellst auf Zuruf von irgendjemandem eine CDI, jetzt kommt dazu,
dass der Lieferant anfängt dich reinzulegen, oder es dauert eben.

Wenn du sie bekommst und einbaust, wirst du dir mit ansehen müssen,
wie sie wieder abraucht, bzw. dein Problem nicht behebt, denn du hast
ja immer noch das Überspannungsproblem...

Warum schraubst du nicht die vier Schräublein los, legst das Teil in deinen
Kofferraum und düst damit zu Manfred. Mehr als dir anzubieten, es kostenlos
fertig zu machen kann er doch nun auch nicht. Er kann auf einen riesigen
Fundus an Ersatzteilen von seinem Evinrude-Schrotthaufen sofort
zurückgreifen und deinen Motor mit preiswerten gebrauchten Teilen versorgen.

Von Potsdam nach Peine sind es 192 km. Das ist dann doch alles an einem Tag erledigt !!!

AlBundy · #90 14.07.2009, 20:19

Zitat:

Du bestellst auf Zuruf von irgendjemandem eine CDI, jetzt kommt dazu,
dass der Lieferant anfängt dich reinzulegen, oder es dauert eben.

Mit den mir zu Grunde liegenden Informationen war dass die logische Konsequenz..CDI bestellen

Zitat:

Wenn du sie bekommst und einbaust, wirst du dir mit ansehen müssen,
wie sie wieder abraucht, bzw. dein Problem nicht behebt, denn du hast
ja immer noch das Überspannungsproblem...

Hat sich doch herrausgetsellt dass das Überspannungsproblem absolut nichts mit der Zündung und dem Leistunsgsverlust zu tun hat.

Zitat:

Warum schraubst du nicht die vier Schräublein los, legst das Teil in deinen
Kofferraum und düst damit zu Manfred.

Da gings um das Schwungrad, soweit ich mich erinnere bzw nach oben scrolle.
Sind etwas mehr als 4 Schrauben...
CDI reparien ist vermutlich unmöglich.

Bin zwar dankbar für jede Rückmeldung auf meine Fragen aber mit Kontaktinformationen von Händlern wäre mit jetzt vlt besser geholfen.

Akki · #91 14.07.2009, 20:24

Wo hattest du die CDI denn bestellt ??

AlBundy · #92 14.07.2009, 20:29

Zitat:

Zitat von payed

Wo hattest du die CDI denn bestellt ??

Will ja hier keinen schlecht machen obwohl der Umgang mit Kunden wirklich verbesserungs würdig ist.
Firma heißt Kauten-Marine aber macht nicht den Eindruck dass ich da betrogen werde, kommen nur anscheinend selbst nich an die CDI.

Akki · #93 14.07.2009, 20:37

Warum suchst du eigentlich hier nach Hilfe und nimmst sie dann in keiner Form an ??

AlBundy · #94 14.07.2009, 20:41

Zitat:

Zitat von payed

Warum suchst du eigentlich hier nach Hilfe und nimmst sie dann in keiner Form an ??

Kurz: hä?

Lang: alles was ich bis jetzt getan habe beruht fast ausschließlich auf dem was mir hier gesagt wurde. Versteh jetzt nicht ganz was dich zu dieser Aussage verleitet.

AlBundy · #95 23.07.2009, 18:31

Da bin ich wieder, auch wenn es vermutlich niemanden mehr interessiert aber die neue CDI hat die Probleme gelöst. Also kein mega Leistungsverlust mehr!
Vielen dank an alle die mir hilfreiche Informationen gegeben haben.

Aber ganz problemlos bin ich noch nicht, jetzt is bei langsamer fahrt ein ganz leichtes ruckeln wahrzunehmen und mit der alten CDI lag die Drehzahl bei maximal Geschwindigkeit bei 5500 U/Min nun liegt sie bei 5200 U/Min. Ob sich die höchstegeschwindigkeit signifikant geändert hat kann ich nicht sagen..

Also wäre wirklich schön wenn mir jemand irgendwas dazu sagen könnte, am besten bevor der Thread wieder ganz hinten verschwindet..

Müritzfan84 · #96 05.08.2009, 18:50

nun dein bock leif nun 2 monate mehr oder weniger unrund trozu selbstmischung würd ich sagen der vergaser ist einfach etwas verschmutzt und um das würd ich mir keine gedanken machen.

ich würd aber an deiner stelle auch mal einen gedanken hinsichtlich der Oilpumpe verschwenden. du hattest ein spannungsproblem.... ist das gelößt?

wenn nicht kann es sein das deine pumpe einfach höher dreht als die cdi denkt!

wenn das spannungsproblem weg ist würd ich trotzdem auf die pumpe achte nicht das die geliten hat

vlt ist aber einfach der vergaser etwas drekig