Frachter rammt Schleusentor in Brunsbüttel

[NDR]

Am Samstag hat ein Frachter ein Schleusentor in Brunsbüttel am NOK gerammt - zwei Tage nachdem sie wieder in Betrieb genommen wurde. Die Südkammer der Schleuse fällt wohl mehrere Wochen aus, Schiffe müssen rund sechs Stunden auf die Passage warten.

Wir haben einen Artikel mit Fotos dazu: http://www.ndr.de/nachrichten/schles...ht,nok234.html

[mariot]

Läuft sowas schon unter "selten dämlich" oder ist das noch "kann passieren"?

[Flybridge]

Noch 20 m, noch 15 m, noch 10, 5, 3 ... Mist, -2m!

[oggy]

Selten dämlich könnte es sein ohne info einfach drauflos zu schreiben.

http://www.kn-online.de/Schleswig-Ho...on-ausgefallen

[billi]

Ich denke da auf dem NOK Lotsenpflicht besteht und die Lotsen die Länge der Schiffe und deren Haltewege kennen, ist (wie im Bericht zu lesen) ein technischer Defekt wohl das wahrscheinlichste.
Da muss man sagen, dass es einfach passieren kann.
Ein technischer defekt ist aber oft ein Zeichen mangelnder Wartung. Da wird das Wartungsbuch sehr genau angschaut.

Gut das es keine verletzten gab.

[oggy]

Nicht das sowas der Red7marine Group Limited interessiert. Wartungbuch Anfragen werden dort bestimmt bevorzugt behandelt.

http://www.red7marine.co.uk/

http://nok-schiffsbilder.de/modules/...wcat.php?cid=6

[Puuh]

Gibt's denn da keine Sicherungs-Schranke oder -kette, wie bei den Schleusen Binnen?

[billi]

Ich denke nicht, dass man solche Massen mit einem Seil stoppen kann. Das sind andere Massen als Binnen

[marsvin]

Würde wohl auch nicht wirklich helfen, wenn da mehrere 10000t gegendrücken,
Siggi

[Matrosenbändiger]

Ist schlimmeres passiert in den letzten Tagen...


Zum Glück ebenfalls ohne Verletzte
Gruß Tido

[45meilen]

wo und was war das

[Dayskipper]

war das ein Mietschiff

[Libertad]

Nee, dfas war mittschiffs

[Freibeuter]

Die Schleusentore werden fast im Monatstakt beschädigt und 2-3 x im Jahr auch schwer.

Da ist keiner dusselig, sondern das ist oft ein derart vigelinsches Manöver, da ist es ein Wunder das es nicht öfter rummst. Es gehen bummelig 100 Schiffe am Tag durch die Kammern (die in Relation echt klein sind). Der Lotse muss nicht nur Wind und Wetter, unter Zeitdruck, in Einklang bringen, sondern auch jedes Mal ein anderen Schiffstyp.

Da sind schon "echte" Könner am Werk, denen man absoluten Respekt zollen muss.

[wolf b.]

Zitat von Freibeuter

Die Schleusentore werden fast im Monatstakt beschädigt und 2-3 x im Jahr auch schwer...

Hauptsache das funzt kurz vor und nach dem Sommertreffen.

[marsvin]

Ihr könnt doch zur Not um die Schleuse herumtragen,
Siggi

[wolf b.]

Zitat von marsvin

Ihr könnt doch zur Not um die Schleuse herumtragen,
Siggi

Wenn du mit anpackst .....

[derausdemnorden]

Zitat von Freibeuter

............. Der Lotse muss nicht nur Wind und Wetter, unter Zeitdruck, in Einklang bringen, sondern auch jedes Mal ein anderen Schiffstyp.
..........

Der Lotse ist "nur" der ortskundige Berater des Kapitäns, er steuert das Schiff nicht.
Die Befehle gibt der Kapitän an den Rudergänger.

[billi]

Das sieht in den Reportagen aber immer anders aus. Der Kapitän übergibt das Schiff an den Lotsen und dieser gibt die Kurskorrekturen und die Geschwindigkeitsänderngen vor. Der Rudergänger folgt direkt den Anweisungen des Lotsen.
der Kapitän würde nur im Notfall eingreifen heißt es da immer.

[derausdemnorden]

Zitat von billi

Das sieht in den Reportagen aber immer anders aus. Der Kapitän übergibt das Schiff an den Lotsen und dieser gibt die Kurskorrekturen und die Geschwindigkeitsänderngen vor. Der Rudergänger folgt direkt den Anweisungen des Lotsen.
der Kapitän würde nur im Notfall eingreifen heißt es da immer.

Falsch.
Auf der ganzen Welt ist ein Lotse ein Berater des Kapitäns.
Nur im Panama Kanal übernimmt der Lotse das Schiff.

[billi]

Zitat von derausdemnorden

Falsch.
Auf der ganzen Welt ist ein Lotse ein Berater des Kapitäns.
Nur im Panama Kanal übernimmt der Lotse das Schiff.

Da Wären wir wieder bei der Lügenpresse .
Den letzten Bericht den ich gesehen habe war vom Hafen Hamburg und da hat der Lotse im Fernsehen klare Komandos gegeben und der Rudergänger hat sofort reagiert. Dr Kapitän stand nur Teilnahmslos dabei.

[klaus51]

Zitat von billi

Da Wären wir wieder bei der Lügenpresse .
Den letzten Bericht den ich gesehen habe war vom Hafen Hamburg und da hat der Lotse im Fernsehen klare Komandos gegeben und der Rudergänger hat sofort reagiert. Dr Kapitän stand nur Teilnahmslos dabei.

Wo siehst Du da die "Lügenpresse", der Lotse gibt die Kommandos, der Steuermann reagiert und wenns dem Kapitän nicht recht ist, Kommando zurück, oder sollen die zwei bei einen Käffchen debatieren

[Freibeuter]

Zitat von derausdemnorden

Der Lotse ist "nur" der ortskundige Berater des Kapitäns, er steuert das Schiff nicht.
Die Befehle gibt der Kapitän an den Rudergänger.

Das stimmt, der Kapitän hat letztendlich das Sagen.
Aber der Lotse, kommt mit 1 oder 2 Kanalsteuerern (je nach Größe des S hiffs), als Crew an Bord und weist die Manöver an. In der Regel ist ein Kapitän alleine mit der Passage überfordert und wird sich an den Weisungengen halten. "Freifahrer" gibt es in der Klasse nicht.
Was letztendlich Ursache des Unfalls war, wissen wir nicht.
Ich wollte nur nicht stehen lassen, dass ein Lotse oder Kapitän zu dusselig war, sondern grundsätzlich die gesamte Passage mit Schleusung, von jedem Kapitän dieser Welt gefürchtet ist, weil sie halt so extrem anspruchsvoll ist. und es daher regelmäßig zu Blessuren kommt.

[billi]

Zitat von Freibeuter

Was letztendlich Ursache des Unfalls war, wissen wir nicht.

In dem Bericht steht was von Technischem defekt.
Was für mich bedeutet, dass ein Eingreifen oder verhindern weder vom Lotsen noch vom Kapitän möglich war.

[Freibeuter]

Mag sein. (Aber das ist ein Artikel und kein Bericht.) Ich sehe das als (ex) Brunsbüttler mit 25 Jahren Blick auf die Schleuse und Kanal etwas differenzierter...