Neue Bavaria 37sport

[Vilm]

Zitat von PassatoProssimo

ich bin der Meinung, dass das evc eine Fehlermeldung ablegen und auch anzeigen müsste, wenn es die Motoren nicht synchronisieren kann.
Sind die Drehzahlen tatsächlich verschieden oder zeigt evtl eine Anzeige abweichend an (abgleich Analoganzeige-Digitalanzeige)?
alternativ evtl mal bei jeder Maschine einzeln eine bestimmte Drehzahl einregeln und schauen, ob die Geschwindigkeit übereinstimmt.

hast mal beim Tacho am Stecker geruckelt?

Ein Problem ist, dass EVC zeigt keinen Fehler an.
Drehzahl im Turbobereich bei der Steuerbordmaschine schwankt erheblich
und ist ein deutlicher Leistungsabfall zu bemerken.
Ich glaube das meine Kenntnisse nicht ausreichen um den Fehler zu beheben.
Mfg
Vilm

[PassatoProssimo]

dann ist es also zweifelsfrei ein Fehler der Maschine. Lass das am besten mal auslesen per VODIA. Alles andere wäre wohl Kaffeesatzleserei.

[Olli234]

Hallo,

nochmal zum Tankgeber,

ich weiss nun nicht, inwieweit dieser durch die Motorisierungen abweicht. Ich für meinen Teil bin mit 2 x 350MAG ausgerüstet und der Tankgeber spinnt immer wieder mal (Bj 2007) und zeigt 0% bzw. 0ltr Inhalt. Erst am Wochenende (erste Fahrt dieses Jahr) habe ich den Tankinhalt optisch geprüft, also Tankgeber raus und "reingeschaut", danach funktionierte der Geber einwandfrei (Tank halbvoll), bis ich aus der Warmlaufphase in Gleitfahrt überging, da hatte ich dann wieder 0ltr. Inhalt, auch bis zum Stillstand. Kann man da was säubern/richten oder muss der getauscht werden?

Oliver

Zitat von Olli234

Hallo,

nochmal zum Tankgeber,

ich weiss nun nicht, inwieweit dieser durch die Motorisierungen abweicht. Ich für meinen Teil bin mit 2 x 350MAG ausgerüstet und der Tankgeber spinnt immer wieder mal (Bj 2007) und zeigt 0% bzw. 0ltr Inhalt. Erst am Wochenende (erste Fahrt dieses Jahr) habe ich den Tankinhalt optisch geprüft, also Tankgeber raus und "reingeschaut", danach funktionierte der Geber einwandfrei (Tank halbvoll), bis ich aus der Warmlaufphase in Gleitfahrt überging, da hatte ich dann wieder 0ltr. Inhalt, auch bis zum Stillstand. Kann man da was säubern/richten oder muss der getauscht werden?

Oliver

Welchen hast denn drinnen? Wenn dieser nur ein Stab ohne beweglichen Teil ist, tauschen. Länge des Stabes abmessen und bei Bavaria einen Neuen bestellen

[Vilm]

Zitat von PassatoProssimo

dann ist es also zweifelsfrei ein Fehler der Maschine. Lass das am besten mal auslesen per VODIA. Alles andere wäre wohl Kaffeesatzleserei.

Dienstag den 8.4.2014 kommt ein Volvo Mann zum Boot, ich hoffe wir
werden den Fehler finden.
Die allgemeine Meinung ist, der Motor bekommt nicht ausreichend Diesel,
da die Drehzahl im Turbobereich stark schwankt und das EVC System keinen
Fehler anzeigt!Wir klemmen den Hauptank ab und werden aus einem Tagestank
den Motor laufen lassen. Gut ist, dass ich bei meinem Heimathafen schnell
fahren darf.
Mfg
Vilm

[Vilm]

Hallo zusammen,
der heutige Befund:
Maschine-Dieselversorgung OK,
Turbo ist laut Fachmann, zu weinig gefordert worden und muß mal richtig dauerhaft
hoch drehen um wieder frei zu werden.
Sollte dies nicht helfen, muß er ausgebaut werden .
Ist wohl nicht ordentlich frei.
Da er die Höchstdrehzahl erreicht und hält wäre das frei fahren die
erste Maßnahme.
Ich werde dann mal ordentlich Gas geben.
Mfg
Vilm

[wormdorm]

Zitat von Vilm

Hallo zusammen,
der heutige Befund:
Maschine-Dieselversorgung OK,
Turbo ist laut Fachmann, zu weinig gefordert worden und muß mal richtig dauerhaft
hoch drehen um wieder frei zu werden.
Sollte dies nicht helfen, muß er ausgebaut werden .
Ist wohl nicht ordentlich frei.
Da er die Höchstdrehzahl erreicht und hält wäre das frei fahren die
erste Maßnahme.
Ich werde dann mal ordentlich Gas geben.
Mfg
Vilm

Und was sagt der Fachmann, wie lange soll so eine Vollgas- bzw. Freifahrfahrt dauern?
Hat er auch die Motordaten ausgelesen? Auf wieviel % Volllastanteil bei den Gesamtbetriebsstunden kommen Deine Maschinen?

[Vilm]

Motordaten ja
Vollast so gut wie nie, mir/uns haben immer 20 Knoten gereicht.
Heute zum ersten Mal über 30 Knoten mit max. Drehzahl.
Auch die 20 Knoten nur auf der Ijssel oder auf dem Ijsselmeer, in der Wattensee und
Niederlande binnen sind die Geschwingkeiten nicht erlaubt und nicht angebracht.
Ich habe 35 Jahre gesegelt und da war alles über 8 Knoten sehr schnell.
Mfg
Vilm

Nachtrag: Stunden kann er nicht sagen, würde ich aber selbst merken ob es noch hilft oder doch ein Ausbau ansteht!

[wormdorm]

Zitat von Vilm

Motordaten ja
Vollast so gut wie nie, mir/uns haben immer 20 Knoten gereicht.
Heute zum ersten Mal über 30 Knoten mit max. Drehzahl.
Auch die 20 Knoten nur auf der Ijssel oder auf dem Ijsselmeer, in der Wattensee und
Niederlande binnen sind die Geschwingkeiten nicht erlaubt und nicht angebracht.
Ich habe 35 Jahre gesegelt und da war alles über 8 Knoten sehr schnell.
Mfg
Vilm

Nachtrag: Stunden kann er nicht sagen, würde ich aber selbst merken ob es noch hilft oder doch ein Ausbau ansteht!

Kann ich gut verstehen.
Kommt natürlich auch aufs Revier und die Möglichkeiten an, mal Gas geben zu können.

Mich hat es beim Auslesen meiner Maschine auch überrascht, das der Volllastanteil irgendwo bei 3% lag. Obwohl ich beim Tube und Wasserskifahren und auch sonst schon mal Gas gebe. Eben auch um die Maschine zwischendurch mal im max. Drehzahlbereich zu belasten bzw. Frei zu fahren.

[seaspray]

Ich hoffe Ihr seid mir nicht böse (Bav 37 Fraktion). Hatte heute bei meinem Renterarbeitgeber (größter Vercharterer am Bodensee in Gohren) eine Einweisungsfahrt auf einer BAV 29 (2x 170PS VP Turbodiesel).
War meine erste Fahrt auf einer 2 Motorenanlage. Ging soweit ok.

Aber eine Frage zu Hafenmanövern. Wie fahrt Ihr die Antriebe, ganz unten oder auf Trimmung 0. Bei meiner letzten Scand 26 mit VP V8 bin ich die Hafenmanöver immer auf neutral also null gefahren. Mein "Lehrer" hat die Antriebe heute ganz unten also minus 8 - 9 oder so gefahren. Ich fand das Boote sehr nervös. Geradeauslauf sch......Wie sind eure Erfahrungen? Ist die Neutralstellung also 0 nicht die idealere Position bei Hafenmanöver?

Gruß
Roland

[Vilm]

Hallo Roland,
ich fahre meine Antriebe immer möglichst auf 2 Grad plus, gerade bei Rückwärtsfahrt
arbeit dann mein Heckstrahler am besten. Früher ohne Heckstrahler auf 0,klappte
auch, von nervös keine Spur. mit Heckstrahler und Bugschraube kommt selbst
ein alter Langkielsegler wie ich mit dem Boot gut zurecht!
Minus 8-9 erreiche ich nicht bei mir max -4
Mfg
Vilm

[seaspray]

Zitat von Vilm

Hallo Roland,
ich fahre meine Antriebe immer möglichst auf 2 Grad plus, gerade bei Rückwärtsfahrt
arbeit dann mein Heckstrahler am besten. Früher ohne Heckstrahler auf 0,klappte
auch, von nervös keine Spur. mit Heckstrahler und Bugschraube kommt selbst
ein alter Langkielsegler wie ich mit dem Boot gut zurecht!
Minus 8-9 erreiche ich nicht bei mir max -4
Mfg
Vilm

Danke Vilm.

Komme auch von der Seglerseite. Die Bavaria hat noch ein Bugstrahlruder, aber soviel Helferlein - 2 Maschinen und BS da fand ich die Einparkerei schon sehr "bescheiden". Das Problem ist natürlich noch, da sind links und rechts 2 sauteure Segelyachten (grosse X-Yacht und Rommel), und da sind nur ein paar Zentimeter dazwischen. Aber muss dann nochmal 2 Std. üben. Fahre beim nächsten mal die 0 bzw. +2 Stellung und hoffe dass es dann besser wird.

Gruß
Roland

[Michael G.]

Das mit dem Turbo "freifahren" betrachte ich als Verarschung. Aber sollte es klappen, lass es uns wissen. Ich lerne immer gerne dazu.
Hafenmanöver fahre ich immer mit Antrieben ganz nach unten getrimmt.
Ach bin ich froh, daß ich noch alte mechanische "Dampfdiesel" habe.

[seaspray]

Hafenmanöver fahre ich immer mit Antrieben ganz nach unten getrimmt.
Ach bin ich froh, daß ich noch alte mechanische "Dampfdiesel" habe.[/QUOTE]

Hallo Michael

und nu. Wir hatten auch den Antrieb ganz unten s.o. aber vielleicht bin ich auch von meinem Verdränger bzw. meinen BAV-Segelyachten die ich sonst bewege verwöhnt was die Spurtreue anbelangt. Aber noch ein bischen üben dann wird das schon.

Gruß
Roland

[Gernot]

Zitat von Wolle56

Hallo Gernot,

magst du evtl mal berichten, wie sich das Duschen an Bord so verhält? Die 37'er hat ja u.a. den Vorteil einer eigenen,recht geräumigen Duschkabine. Für mich wäre das für die Nordsee mit überwiegend schäbigen Sanitäranlagen (für Frauen in jedem Fall) ein sehr wichtiger Aspekt.

Der Wassertank ist doch auch nur 80 Liter oder?
Andere Fragen: was machen deine beiden Benziner nach den ersten Jahren? Stressfrei?

Gruß,Christian

Hallo!

Jetzt habe ich eine halbe Stunden an einem Text hier geschrieben und dann war er plötzlich weg.

daher in Kurzfassung:
Duschen geht.
Wasser etwas gering - erweitern mit flexiblen Zusatztank (+150 ltr).
Drainpumpe Katastrophe -> Austauschen gegen leisere und körperschallentkoppeln.

Motore in Ordnung.

Tenax Knöpfe vom Verdeck Fehlentwicklung. Grund ist aber die Verdeckkonstruktion selber. Nach 30 Austausch-Knöpfen habe ich aufgehört zu zählen.

Trimmsensoren gehen noch immer nicht. Bei 280,- pro Stück wird nicht getauscht. Zudem gibt's keine Veränderung der Bauweise selbiger ->Ist und bliebt ein Mist. Brauch sie aber nicht. Trimmen tu ich nicht; nur fürs Heckstrahlruder. Und dann mach ich das mit Sekundenzählen.

Ansonsten paßt alles mit dem Schiffi!

LG,
Gernot

[Gernot]

Add-on: Tankgeber mußten wir vor 2 Jahren auch tauschen: Bekamen den selben wieder.

Zitat von Gernot

Hallo!

Jetzt habe ich eine halbe Stunden an einem Text hier geschrieben und dann war er plötzlich weg.

daher in Kurzfassung:
Duschen geht.
Wasser etwas gering - erweitern mit flexiblen Zusatztank (+150 ltr).
Drainpumpe Katastrophe -> Austauschen gegen leisere und körperschallentkoppeln.

Motore in Ordnung.

Tenax Knöpfe vom Verdeck Fehlentwicklung. Grund ist aber die Verdeckkonstruktion selber. Nach 30 Austausch-Knöpfen habe ich aufgehört zu zählen.

Trimmsensoren gehen noch immer nicht. Bei 280,- pro Stück wird nicht getauscht. Zudem gibt's keine Veränderung der Bauweise selbiger ->Ist und bliebt ein Mist. Brauch sie aber nicht. Trimmen tu ich nicht; nur fürs Heckstrahlruder. Und dann mach ich das mit Sekundenzählen.

Ansonsten paßt alles mit dem Schiffi!

LG,
Gernot

Trimmsensoren sind bei mir auch defekt. Steuerbord zeigt immer +56 oder -9 an, Der Trimm geht zwar rauf aber nicht runter. Der Volvomechaniker hat mehrmals den automatischen Abgleich gefahren, aber es geht manchmal dann nicht.
Den Trimmsender kann man übergehen, in dem man die Zündung einschaltet und dann gleichzeitig am EVC den großen Knubbel und die "Rück" Taste für 6 Sekunden drückt, dann geht der Antrieb IMMER rauf oder runter.

In Kroatien kostet der Trimmgeber tatsächlich 280 Euro, ich bekomme ihn um 220,00 Euro das Stück, wer einen benötigt kann mich mal kontaktieren. Ich habe derzeit 3 Stück bestellt, die sollten Montag bei mir sein.

Das lustige ist, diese Trimmanzeigen werden so ich mitbekommen habe von allen europäischen Händlern im Volvolager in Gent bestellt, aber die haben keine auf Lager, derzeit mehrere Wochen Wartezeit. Ich habe am Freitag mit mindesten 15 Volvo Dealern telefoniert, um zumindest 1 Stück ab Freitag nach Kroatien mitzunehmen.

Sollten diese bei euch nicht funktionieren und das Boot im Wasser liegen gibt es einen schönen Trick.

Man klemmt die 3 Stecker im inneren des Motorraumes ab, und klemmt den neuen Trimmsender in der untersten Dreh-Stellung an. Der Trimm sollte funktionieren, aber die Anzeige bleibt auf -9. Damit erspart man sich das extra kranen nur wegen des Senders. Den Einbau am Antrieb führt man dann durch, wenn das Boot ausser Wasser ist.

So ich mitbekommen habe, ich werde das noch testen ist das ja nur ein Potentiometer mit 11 Ohm. Für den Einsatz nur im Motorraum tuts also auch ein Poti gekauft beim Conrad um 5,00 Euro

[hp2sport]

Kann mir jemand erklären wie ich mit EVC die Instrumentenbeleuchtung einschalte.
Wir suchen seit längerer Zeit, und schön langsam glaube ich das es gar keine Beleuchtung gibt.
Wer weis einen Rat?

[Vilm]

Zitat von hp2sport

Kann mir jemand erklären wie ich mit EVC die Instrumentenbeleuchtung einschalte.
Wir suchen seit längerer Zeit, und schön langsam glaube ich das es gar keine Beleuchtung gibt.
Wer weis einen Rat?

Möchte ich auch gern wissen, seit 4 Jahren benutzen wir eine Lupe!!
Volvo Betriebsanleitung ein Buch mit sieben Siegel????
Bei Dieseltankeinstellung Volleinstellung immer Fehlermeldung?

Vor 3 Jahren wurde bei mir auf Garantie die Gummimanschetten am Z.Antrieb
für hoch unter runter erneuert, Kunststoffteile eingebaut. Seit 1 Woche auf der Steuerbord Öl
im Wasser und ca. 1 cm Wasser im Hydraulikbehälter Verfärbung deutlich sichtbar, seit gestern abend
kein Ölaustritt mehr im Wasser und der Stand im Hydraulikbehälter nicht
verändert. Funktion noch OK!

Ist das ein Wunder oder können die Dichtungen weich werden und wieder
kpl. dicht werden.
Boot ist ca. 3 Wochen im Wasser und hat ca. 8 Stunden gelaufen.

Mfg
Vilm

[Vilm]

Zitat von Michael G.

Das mit dem Turbo "freifahren" betrachte ich als Verarschung. Aber sollte es klappen, lass es uns wissen. Ich lerne immer gerne dazu.
Hafenmanöver fahre ich immer mit Antrieben ganz nach unten getrimmt.
Ach bin ich froh, daß ich noch alte mechanische "Dampfdiesel" habe.

Kann ich nicht so sagen, nicht nur der Volvo Marine Schrauber hat dies gesagt
sondern auch meine Lkw Werkst. wo wir unsere Lkw-Flotte warten lassen.
Der Turbo kommt erst bei ca. 2500 Touren und wenn er nicht gefordert wird
öffnen sich die Lamellen nicht mehr einwandfrei und bleiben kleben. An
vielen alten Maschinen läßt sich da etwas einstellen, bei diesen Motoren
nicht mehr.
Bei mir hält die Leistung des Motor mit Turbo bei über 3000 Umdreh.
konstant, nur habe ich diese Leistung bisher nie abgerufen.
Es gibt wohl auch ein Spray was man wo auch immer am Turbo benutzen
soll um diese Lamellen zum öffnen zu bringen, wird zur Zeit geprüft ob
das so ist.

Mfg
Vilm

Zitat von hp2sport

Kann mir jemand erklären wie ich mit EVC die Instrumentenbeleuchtung einschalte.
Wir suchen seit längerer Zeit, und schön langsam glaube ich das es gar keine Beleuchtung gibt.
Wer weis einen Rat?

Meines wissens gibt es nur 5 Kontrasteinstellungen. Im Sonnenlicht sehe ich aber gar nichts

[Gernot]

Zitat von GeorgTa

Meines wissens gibt es nur 5 Kontrasteinstellungen. Im Sonnenlicht sehe ich aber gar nichts

Hello!
Ganz einfach: das ist eine der kleinen Tasten direkt auf der EvC Steuerung!
Geht unendlich durch in mehreren Stufen, wiederholend.
Gernot

[Vilm]

Zitat von Gernot

Hello!
Ganz einfach: das ist eine der kleinen Tasten direkt auf der EvC Steuerung!
Geht unendlich durch in mehreren Stufen, wiederholend.
Gernot

Laut Beschreibung Volvo gibt es fünf Stufen, im Armaturenbrett tut sich
nichts, wenn man die Taste drückt, aber EVC Anzeige wird heller und dunkler.
Es sollte Taste links über der Rücktaste sein!
Mfg
Vilm

[stingray220]

Zitat von Gernot

Hello!
Ganz einfach: das ist eine der kleinen Tasten direkt auf der EvC Steuerung!
Geht unendlich durch in mehreren Stufen, wiederholend.
Gernot

Stimmt das ist die Beleuchtung vermutlich aber nur MIT Zündung an
Kontrast Einstellung hat nichts mit der Beleuchtung zu tun.

[Vilm]

Zitat von stingray220

Stimmt das ist die Beleuchtung vermutlich aber nur MIT Zündung an
Kontrast Einstellung hat nichts mit der Beleuchtung zu tun.

Verstehe ich das richtig, Motoren müssen laufen??
Nur mit einschalten, dass die Anzeigen schwach sichtbar sind, klappt bei
mir nichts.
Werde morgen noch mal das Handbuch zu Rate ziehen
Mfg
Vilm