Der Thread für die Bayliner Fraktion!

[canoman]

Hallo zusammen!
Gibt es hier gar keine Eigner die eine 3058 fly besitzen?

[faun]

Moin,
Kann mir einer weiter helfen, in der Bedienungsanleitung gibt es keine Beschreibung für das Panel in der Kajüte, hat einer sowas ?
Grüße Eckhard

[billi]

Zitat von faun

Moin,
Kann mir einer weiter helfen, in der Bedienungsanleitung gibt es keine Beschreibung für das Panel in der Kajüte, hat einer sowas ?
Grüße Eckhard

was willst du wissen ? ist doch fast selbsterklärend

dockside Master ist die Hauptsicherung...
darunter sind die einzelnen Sicherungen der Geräte
oben ist die Verpolungsanzeige... diese sollte bei eingestecktem Landstrom grün leuchten und auf keinen Fall rot... ansonsten stimt die Polarität nicht....

[Norbert P.]

Hallo an Alle

Ich bin gerade dabei , mir eine größere Bugrolle für
meine Bayliner 2355 zu bauen . Die Schwierigkeit dabei ist , das Boot
steht in Kroatien . Habe im letzten Urlaub soweit alle Maße genommen .
Nur einen Winkel habe ich vergessen . ( Bild )
Kann mir da Jemand weiterhelfen ????

Gruß Norbert

[unnersch]

Hallo Norbert,
ich gehe Morgen mal messen

[unnersch]

Hallo Norbert,

hier der gewünschte Winkel

[xlspeedy]

Zitat von icewolfm

Als ehemaliger Eigner einer 2850, der bei ausgebautem Motor den kompletten Motorraum schon mal wieder hübsch gemacht hat, kann ich dir sagen, dass es die Verbindung zum Hohlraum ist, wo der Tank sitzt.

Die 2850 hat 3 Sektionen:
| Motorraum | Tank | vordere Bilge |

Motorraum und Tank sind miteinander über eben dieses "Loch" verbunden - die vordere Bilge ist getrennt davon. Erst wenn vor das Wasser knöcheltief über dem Boden steht, findet es seine Wege in die hintere Abteilung über Kabel/Schlauchdurchbrüche.

Die Verbindung von Motorraum und Tank ist auch durch aus sinnvoll - zwar kann in die Tanksektion kein Regenwasser (immerhin ist die Bodenplatte von Bett von Bordwand bis Bordwand), aber dennoch kann so Schwitzwasser oder anderweitig eingedrungenes Wasser nach hinten ablaufen. Damit wird vermieden, dass sich das Wasser dort sammelt und der Tank irgendwann dauerhaft in einer Pfütze steht (Stichwort Korrosion).
Nachteil - wenn du häufiger mehr Wasser in der Bilge hast hinten hast (sollte nicht sein, aber ich hab schon ein paar Mal bei starkem Regen kleine Rinnsale von den Lüftungsschlitzen kommend beobachtet), schwimmt es ja nach Lage des Bootes auch mal unter den Tank

Hallo

Danke für die gute Erklärung.
Mir kommt vor das sich das Wasser dort sammelt nachdem ich den Bug direkt abspritze und gründlich reinige.
Wenn es nur regnet macht sich da eigentlich kein Wasser bemerkbar. Oder nur kaum.
Ich vermute das es irgendwie mit dem Anker zu tun hat.
Weist du wie das Wasser dort abrinnt?
Bin noch nicht dazugekommen selbst nachzusehen.
Lg Stefan

[icewolfm]

Zitat von xlspeedy

Hallo

Danke für die gute Erklärung.
Mir kommt vor das sich das Wasser dort sammelt nachdem ich den Bug direkt abspritze und gründlich reinige.
Wenn es nur regnet macht sich da eigentlich kein Wasser bemerkbar. Oder nur kaum.
Ich vermute das es irgendwie mit dem Anker zu tun hat.
Weist du wie das Wasser dort abrinnt?
Bin noch nicht dazugekommen selbst nachzusehen.
Lg Stefan

Wie gesagt - die Bug-Sektion ist von der Heck-Sektion getrennt. Wenn du vorne abspritzt, sollte kein Wasser in die hintere Sektion kommen. Die konstruktiven Schwächen der 2850 mal ausgenommen:

1) Ablauf Ankerkasten - bei meiner gab es eine Verbindung der vorderen Bilge zum Ankerkasten. Hat mich mehrere Jahre gekostet diese zu finden. Tatsächlich was so schief gebohrt, dass sie IN der Bohrung im Rumpf für den Ablauf nach draußen rauskam. Sprich bei Regen oder Abspritzen ist Wasser, was in den Ankerkasten getropft ist zu einem Teil nach draußen und zu einem Teil in die vordere Bilge gelaufen, bis ich diese Öffnung dann gefunden und verschlossen habe - danach hatte ich nie wieder Wasser in der Bilge vorne.

2) Ablaufendes Wasser vom Gangboard - Wasser läuft übers Gangboard nach hinten und wird dort von einer Schwellkante nach außen geleitet, wo es über Bord geht. Allerdings war Bayliner (zumindest bei meinem Modell) so intelligent direkt darunter die Lüftungsöffnungen zu platzieren. So dass immer auch etwas Wasser durch die Lüftung in den Motorraum lief. Behoben hab ich das, dadurch, dass ich eine zweite Schwellkante aus Gelcoat modelliert habe, die 30 oder 40cm weiter vorne ist.

[Norbert P.]

Vielen Dank für die schnelle Hilfe .
Jetzt kann ich mein Vorhaben beenden .

Norbert

[Magge]

Grüße euch,

ich habe ein Problem, bei dem Ihr mir vielleicht helfen könnt. Ich lackiere meine Bayliner gerade neu... Ich habe alle Relingfüße und Verbinder bereits gefunden. Aber die letzten beiden rauben mir den Nerv... wisst ihr vielleicht wo ich diese finde?

Gruß Magge

[Magge]

[unnersch]

Zitat von Norbert P.

Vielen Dank für die schnelle Hilfe .
Jetzt kann ich mein Vorhaben beenden .

Norbert

Ich hoffe, du zeigst dein Ergebnis

[Stipper1]

Hallo,
hat jemand eventuell für dieses Sicherungspanel (Bayliner 245) einen Schaltplan oder ein Foto der Verkabelung? Mir gehts um die kleine Leiterplatte hinter der Beschriftung AC Main und Reverse Polarity.

[Ralf1887]

Hallo liebe Bootsfreunde,

bin gerade dabei, die komplette Innenausstattung neu zu beziehen. Habe soweit alles ausgebaut, nur bei den oberen Verkleidungen mit Kunstleder (Kopfhöhe) bin ich mit meinem Latein am Ende. Wie bekomme ich da ausgebaut?
Besten Dank im Voraus
Ralf

[Mastiff-660]

Zitat von Ralf1887

Hallo liebe Bootsfreunde,

bin gerade dabei, die komplette Innenausstattung neu zu beziehen. Habe soweit alles ausgebaut, nur bei den oberen Verkleidungen mit Kunstleder (Kopfhöhe) bin ich mit meinem Latein am Ende. Wie bekomme ich da ausgebaut?
Besten Dank im Voraus
Ralf

Wenn du Pech hast, je nach Baujahr sind die von aussen durch die Scheuerleiste "durchgespaxt" .... war bei mir auch so.

Da kann man sich nur wundern, ist aber so ....

[JM61]

Zitat von Stipper1

Hallo,
hat jemand eventuell für dieses Sicherungspanel (Bayliner 245) einen Schaltplan oder ein Foto der Verkabelung? Mir gehts um die kleine Leiterplatte hinter der Beschriftung AC Main und Reverse Polarity.

Schau mal hier :https://www.bayliner.com/global/en/owners-corner.html. Bei Jahr 2008 werden sind 245 und 245 BR aufgeführt.

[Hatti R]

Hallo zusammen,

Habe meine HiFive zur Fa Gröver geschickt mit der Bitte um einen Kostenvoranschlag für die Reparatur.
Leider ist der Prob wohl nicht mehr reparabel.
Die Fa Gröver hat mir einen neuen HiFive für 730€+MwSt und Versand angeboten, was mir derzeit aber zu viel Geld ist.
Könnt Ihr 2655er-Fahrer sagen, welchen Alu-Propeller Ihr fahrt?
Habe einen 5,7er Vortec mit angeblich 330 PS und einen Alpha1 Gen 2 Antrieb.
Der 19er Prob war genau passend für eine maximale Drehzahl von knapp 5.000 U/min.

[billi]

Zitat von Hatti R

Hallo zusammen,

Habe meine HiFive zur Fa Gröver geschickt mit der Bitte um einen Kostenvoranschlag für die Reparatur.
Leider ist der Prob wohl nicht mehr reparabel.
Die Fa Gröver hat mir einen neuen HiFive für 730€+MwSt und Versand angeboten, was mir derzeit aber zu viel Geld ist.
Könnt Ihr 2655er-Fahrer sagen, welchen Alu-Propeller Ihr fahrt?
Habe einen 5,7er Vortec mit angeblich 330 PS und einen Alpha1 Gen 2 Antrieb.
Der 19er Prob war genau passend für eine maximale Drehzahl von knapp 5.000 U/min.

immer wieder die gleiche frage... wo ist die Max. Drehzahlbereich deines Motors ?
wenn die 5000 da drin waren dann war der Prop super... wenn du diesen nicht erreicht hast musst du runter mit der Steigung
wenn du drüber warst must du rauf mit der Steigung...

der Drehzahlbereich steht in den Motordaten die in der Regel auf einem Aufkleber am Motor angebracht sind...

[turbopapst]

Zitat von Hatti R

Hallo zusammen,

Habe meine HiFive zur Fa Gröver geschickt mit der Bitte um einen Kostenvoranschlag für die Reparatur.
Leider ist der Prob wohl nicht mehr reparabel.
Die Fa Gröver hat mir einen neuen HiFive für 730€+MwSt und Versand angeboten, was mir derzeit aber zu viel Geld ist.
Könnt Ihr 2655er-Fahrer sagen, welchen Alu-Propeller Ihr fahrt?
Habe einen 5,7er Vortec mit angeblich 330 PS und einen Alpha1 Gen 2 Antrieb.
Der 19er Prob war genau passend für eine maximale Drehzahl von knapp 5.000 U/min.

Hallo Holger,

ich würde mal einen 4 Blatt Propeller ausprobieren, der "HighFive" hat einen sehr großen Wiederstand im Wasser...
der Vierblatt liegt genau zwischen Dreiblatt = Max. Speed und Fünfblatt = max. Beschleunigung von unten, nach oben geht im wegen der Fünf Blätter dann die Luft aus.

vorher müsste man (wie Volker schon geschrieben) allerdings die Höchstdrehzahl wissen...

[Hatti R]

Hm ja, der Propeller war auf dem Schiff als ich es kaufte. Da allerdings mit dem alten Standard 5,7.
Muss mal beim Händler des Vortec die Maximaldrehzahl erfragen.

Hatte bisher mit nem 14x21 4Blatt und einem ??x20 4Blatt und nem 19er 3Blatt, alles Alu und mit dem alten Motor herumprobiert. Der Hi5 war trotz der vorhandenen Schäden der beste.

Werde zum Saisonbeginn mal den 20er drauschrauben und gucken was geht.
Bis dahin danke derweil.

[turbopapst]

Zitat von Hatti R

Hm ja, der Propeller war auf dem Schiff als ich es kaufte. Da allerdings mit dem alten Standard 5,7.
Muss mal beim Händler des Vortec die Maximaldrehzahl erfragen.

Hatte bisher mit nem 14x21 4Blatt und einem ??x20 4Blatt und nem 19er 3Blatt, alles Alu und mit dem alten Motor herumprobiert. Der Hi5 war trotz der vorhandenen Schäden der beste.

Werde zum Saisonbeginn mal den 20er drauschrauben und gucken was geht.
Bis dahin danke derweil.

Hallo Holger,

mit den Propellern das ist halt so ne Sache.
da hilft nur probieren...

glaube dein Motor soll zwischen 4200 - 4600 drehen.

ich würde den Propeller mal einem anderen Edelstahl Spezialisten zeigen, so ein Riss muss doch reparabel sein.?.?

[Hatti R]

Zitat von turbopapst

mit den Propellern das ist halt so ne Sache.
da hilft nur probieren...

Ja, mach ich wenn’s wieder los geht.

Zitat von turbopapst

glaube dein Motor soll zwischen 4200 - 4600 drehen.

Habe ich auch schon mal gehört, glaube ich.
Ich frag halt mal nach.

Zitat von turbopapst

ich würde den Propeller mal einem anderen Edelstahl Spezialisten zeigen, so ein Riss muss doch reparabel sein.?.?

Habe ihn schon zurück gefordert.
Aber guck mal auf dem 2. Bild. Da sieht man, dass auch das Blatt verbogen ist.

Gröver schreibt:
„Leider ist diese Art der Rissbildung nicht
durch Schweißarbeiten zu beheben. In den nachfolgenden Bearbeitungsgängen treten in den
betroffenen Flügelsegmenten immer weitere Risse auf, welche die gesamte Stabilität erheblich
reduzieren.“

[turbopapst]

Zitat von Hatti R

Gröver schreibt:
„Leider ist diese Art der Rissbildung nicht
durch Schweißarbeiten zu beheben. In den nachfolgenden Bearbeitungsgängen treten in den
betroffenen Flügelsegmenten immer weitere Risse auf, welche die gesamte Stabilität erheblich
reduzieren.“

war nur eine Idee, ich zweifle in diesem Fall die Kompetenz von Gröver nicht an, und am Ende wird er schon recht haben.

[Ralf1887]

Zitat von Mastiff-660

Wenn du Pech hast, je nach Baujahr sind die von aussen durch die Scheuerleiste "durchgespaxt" .... war bei mir auch so.

Da kann man sich nur wundern, ist aber so ....

Genauso ist es gewesen, vielen Dank!

Die Amis waren nie im Leben auf dem Mond

[weana1]

Zitat von Ralf1887

Die Amis waren nie im Leben auf dem Mond

You made my day