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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
18.11.2009, 10:28
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Die Rückschlagventil-Dingens?
So nach Gefühl….Drehmomentschlüssel hilft dir nicht soviel, wenn der erst bei 30 losgeht, außerdem beträt der Fehler am Anfang ohnehin das Vielfache vom Endwert. Die Gewindegänge mit Bremsenreiniger sauber machen, mit „Loctite mittelfest“ montieren. Wichtig ist, das das ganze Gerödel mit den 3 Kugeln, Federn, Sitze, einwandfrei sauber ist, damits auch einwandfrei dicht ist. Ähnliches Problem bei den Endkappen: da bräuchste man einen Vorsatz für den Drehmomentschlüssel, glaub nicht, das das einer macht. Vor allem nutzt der Wert nich soviel, da das abhängt, mit was man die Endkappen-Gewinde einfettet. (Nehm da z.B. „Metaflux Gleitmetall“ is ein neutrales Mittel zur Montage) ja keine Kupferpaste z.B.!! Machst die jetzt neu? Kappen: Die Gewinde: wenig, dünn einschmieren, wichtig ist der große O-Ring, das der gut dichtet, Sitz sauber, den leicht einschmieren.
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Grüße von Herbert Geändert von Stingray 558 (18.11.2009 um 10:37 Uhr) Grund: Ergänzung 
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#27
18.11.2009, 10:54
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Die Endkappen knall ich nach Gefühl an, da sehe ich kein Problem.
Aber die Federspannung sollte man recht genau einhalten denke ich 
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#28
18.11.2009, 11:04
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Zitat:
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#29
18.11.2009, 12:37
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Zitat:
Federspannung?? Das wird eh gegen „Anschlag“ geschraubt, nix Federspannung damit eingestellt. (außer: der Bravo-Zylinder wäre ganz anders aufgebaut??) Die Federn üben einen bestimmten Druck auf die Kugeln (=Rückschlagventile) aus, damit das bei nem Aufprall nachgeben kann. Dichtsatz, Endkappen sind auf alle Fälle gleich. Würde die Endkappen mal von einem unserer Spezialisten begutachten lassen! Ohne O-Ringe: muss die Endkappe ganz leicht auf der Stange gehen. Innen: das kann man mit Amateurmitteln machen, damits freigängig wird. Stangen: Kalk entfernt? das schleift die O-Ringe sonst wieder kaputt. Riefen? Der hintere Teil, mit dem „Abschaber“,der die Stange sauber halten soll; muss schon sauber mittig liegen, der Sprengring nach der Scheibe: soll mit rel. leichtem Druck reingehen.
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Grüße von Herbert
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#31
18.11.2009, 12:48
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Echt, bis zum Anschlag?
Das würde die Feder über 1cm zusammen stauchen Dann kann ich das ja auch mit 30Nm anknallen.
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#32
18.11.2009, 13:49
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Diese Schrraube: beim Gen 2 ist die metrisch, der Wert: ist halt so, das die sich nicht löst.
Der kleine O-Ring der vorm Gewinde der Stange sitzt, neu? Lt. WHB, GenII: Schraube Kolbenstange: 20-27Nm; mit Loctite! Mal leicht anschrauben, dann berührt das doch schon mit dem Kolben. Merkt man. Mal die Papiere anschaun. Die Federn: werden über die 3 Stifte, Hülsen gesteckt, breites Ende Ri. Kolben. Daher kann man die Federn nur dieses Maß zusammendrücken. Bilder sind aber nur vom älteren Typ, nur prinzipiell! (z.B. Schwimmkolben anders..) Die Lage vom Schwimmkolben schon gemerkt? Endkappe: 55-68 Nm Hydraulikschläuche: (nur Werte an der Pumpe angegeben) 12Nm, also rel. „zart“
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Grüße von Herbert
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#33
18.11.2009, 13:51
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Zitat:
Detail: weis nicht, frag doch mal "Exhauster" !
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Grüße von Herbert
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#34
18.11.2009, 14:03
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Der Shock Piston vom Bravo ist anders,
hat nur eine große Feder statt der 3 kleinen und die Kugeln werden über eine Scheibe angedrückt... Geht aber auch bis zum Anschlag, hab das eben mal probiert.  Die Dichtungen werden ALLE erneuert.
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#35
18.11.2009, 14:27
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Zitat:
Nein.
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Mit sportlichen Grüßen ᴒɦᴚᴝϩ Mercruiser, Mercury, Mariner, Force, Westerbeke, Universal Propeller - Abgasanlagen - Generatoren Qualität zu kaufen ist die cleverste Art des Sparens. Siehe auch www.kegel.de Anfragen bitte telefonisch 04508/777 77 10 oder per WhatsApp 04508/777 77 10 stellen. Kontaktdaten und Impressum
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#36
19.11.2009, 20:06
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Zitat:
Neue kann ich mir nicht leisten.  Zitat:
Damit kannst dir jetzt den Erkan aus der Visage schälen! 
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#37
19.11.2009, 20:39
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Endkappen: Ja, sieht gut aus, die kannst wieder verwenden. Haben vorher schon übel ausgesehn. Ev. die Nut fürn Sprengring noch mal säubern?
Würde aber noch die Gewinde für ev. Anoden vorsehn, da jetzt im ausgebauten Zustand kein Problem. Stangen schaun auch gut aus. Beim Zusammenbau: alle Teile natürlich einölen!
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Grüße von Herbert
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#38
19.11.2009, 20:53
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Zitat:
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#39
20.11.2009, 12:05
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Gewinde schneiden: Gewinde-Kernloch kann man etwas tiefer bohren, als die ¼“ Bohrungen sind. Genau ausmessen! Stück vor der Kante, seitlich, aufhören, damits nicht zu nah seitlich ans Gewinde geht. Opt. Wäre natürlich die 3/16 UNF, ersatzweise M5,
Gewinde-Sacklochbohrer. Hat ev. ne Schlosserei. Natürlich kein „Einschnitt“ Bohrer, die üblichen 3-er Satz Gewinde-Bohrer In Alu und so kurzes Sackloch: Am Anfang: Nicht per Hand probieren! 1x leicht gewackelt, und das Gewinde ist hin! (Is daneben aber genug Platz für weitere Versuche )Mindestens z.B. Bohrmaschine im Bohrständer: In Leerlauf schalten (zwischen Gang I und II) Per Hand am Bohrfutter drehen, geht darum, das schön senkrecht geschnitten wird. Und nicht bis Anschlag, da fehlt das Gefühl, nachher, wenn Teil vom Gewinde geschnitten; Rest per Hand, da ja jetzt „Führung“ vorhanden. Bisschen mühsam, das ganze. Oder in ner Schlosserei. Wie geschrieben, gehen die org. Zollschrauben in M5; ersatzweise kannst auch normale M5 kaufen und genau auf die Länge kürzen, (hast ja mein Muster) wäre wahrscheinlich noch besser. Genügt auch ne „A2“, da hier direkter Schutz durch die Anode. Anode: elektrisch Verbindung auf Masse messen. (3/16: heißt eigentlich: N10-32 UNF; Durchm. 4,83mm; Kernloch 4,1mm; Steigung in mm: 0,794) Vergleich M5: 5mm; Kernloch 4,2; Steigung 0,8mm Los, ran an den Endspurt!
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Grüße von Herbert
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#40
21.11.2009, 09:02
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Zitat:
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Gruß Andreas Besser im Schiff zu schlafen, als im Schlaf zu schiffen.
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#41
21.11.2009, 10:19
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Zitat:
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Hier könnte mein Name stehen!!!
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#42
22.11.2009, 07:49
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Hallo,
z.B. sind Gen2 Zylinder kürzer. Innerer Aufbau weis ich nicht. Gruß Mani
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#43
24.11.2009, 18:54
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Zitat:
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#44
24.11.2009, 19:38
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wenn du einen großen meinst?? Nö, der wird um die Feder gewickelt, die die Kugeln andrückt, zwecks Dämpfung, hast du doch hoffentlich nicht vergessen??  Hast du den org. Merc. Dichtsatz verwendet? Ne, da ist üblicherweise ein 2.ter drin, falls man aus irgendeinem Grund die Endkappe abschrauben will/muss. Ist auch bei manchem 2. Markt Sätzen enthalten. Alles im Lot also. Fodos vom Gewindebohren?
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Grüße von Herbert
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#45
24.11.2009, 19:43
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Zitat:
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#46
24.11.2009, 20:01
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Zitat:
Sorry, habe Deine Frage übersehen.
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#48
24.11.2009, 20:06
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Zitat:
Manchmal. Ab und zu gibt es auch mal ein Einbecker.
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#49
24.11.2009, 20:36
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Zitat:
Zeigt dir doch deutlich, was du an wen schicken sollst! (sonst könnten die Serviceleistungen spärlicher ausfallen)
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Grüße von Herbert
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#50
24.11.2009, 20:39
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Zitat:
)gehe ich davon aus, er wollte das als Größenvergleich gesehen haben  Gruß UWE PS kann mich aber auch täuschen 
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Die Freiheit des Menschen liegt nicht darin,
dass er tun kann, was er will, sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will.
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