|
|
|||||||
| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
 |
  |
|
|
Themen-Optionen |
|
#26
17.08.2006, 20:29
|
|||
|
|||
Hallo....
bin heute noch mal seit langem gefahren. Zwar nur auf der Lahn aber naja die Zeit halt.... Motor startet noch einmal umdrehen perfekt. Lasse ihn dann in ruhe warmlaufen. Wenn ich jetzt im Neutral Gas gebe dann Qualmmt´s erstmal richtig weil er total zu ist. Wenn ich jetzt vollgas gebe dann merkt man das er erstmal 10 sec oder so überhaupt nicht auf drehzahlen kommt weil er so am qualmen ist wie sonst was aber das sieht mir nach typischen zu dick gemischt aus. Dann mal los gefahren mit verdrängerfahrt 500 Meter. Dann mal kurz Hebel auf den Tisch und wunderbar läuft er super leise uns weich. Ich denke mal die haben die Ölautpmatic extra auf richtig fett eingestellt zur Sicherheit. Und deswegen qualmt er auch wenn man lange in kleiner Drehzahlfährt und dann Gas gibt dann hat man ein nebeliges Feld hinter sich, Ansonsten läuft er richtig gut. Kann man die Gemischschraube überhaupt verstellen? 
|
|
#27
17.08.2006, 20:34
|
||||
|
||||
|
Zitat:
Wenn es nicht gelesen wird,kann ich mir das Schreiben demnächst sparen.
__________________
Don P  Stan No. 3/Abteilung FW
|
|
#29
17.08.2006, 20:41
|
||||
|
||||
|
Zitat:
die VRO ist nicht einstellbar. Zuviel Öl im Leerlauf ist eine häufiger Fehler. Gemischschrauben hat er auch nicht.
__________________
Don P Stan No. 3/Abteilung FW
|
|
#31
17.08.2006, 20:46
|
||||
|
||||
|
Zitat:
__________________
Don P Stan No. 3/Abteilung FW
|
|
#32
17.08.2006, 20:49
|
|||
|
|||
|
Ja es muß ja einen Grund geben vorher ging das Ding auch.
es ist ja immer nur in kleinen Drehzahlen oder beom ranigeren das das Ding so fett läuft das es aus geht. irgend was Mechanisches oder Elektronisches muß sich doch verändert haben. Vieleicht irgend so eine Mischdüse oder sowas defekt. Kenn mich da nicht so genau aus ....
|
|
#34
17.08.2006, 20:55
|
|||
|
|||
|
Also würdet ihr den Automat abklemmen und im Tank mischen oder wie?
Habe mal gehört so ein neuer Ölautomat kostetum die 900 € Ich habe jetzt noch 2 Wochen Garantie auf den Motor von der Reperatur her. Ob ich da irgendwas machen kann. Oder meint ihr das wird dann heisen das es ja nix mit der Reperatur zu tun hätte... Kann es gefährlich sein so weiter zufahren odermischt halt einfach nur zu fett
|
|
#35
17.08.2006, 20:58
|
||||
|
||||
|
Da hat mit der Reparatur nichts zu tun.
Frag mal Cyrus was die Pumpe kostet. Gefählich ist es nicht. Wird Dir aber auf Dauer die Auspuffkanäle zusetzen.
__________________
Don P Stan No. 3/Abteilung FW
|
|
#36
17.08.2006, 21:01
|
||||
|
||||
|
Zitat:
 Zweitakter brauchen öfter mal ordentlich Feuer, sonst versiffen sie. War ja früher beim Moped schon so.Gruß Ecki
__________________
Wenn uns etwas aus dem gewohnten Gleis wirft, bilden wir uns ein, alles sei verloren; dabei fängt nur etwas Neues an. Leo Tolstoi
|
|
#37
17.08.2006, 21:02
|
|||
|
|||
|
ohh mann
wieder Geld investieren.... jetzt habe ich schon so viel investiert da könnt man nen halben neuen kaufen für  ich weis wenn ich da anrufe dann heist es kommen se vorbei. Das heist dann 130 km hin fahren wieder zurück. Und mir dann anhören ja Pumpe defekt mit Einbau 1000 € oder so.... aber mal Cyrus fragen was der dazu so sagt.
|
|
#38
17.08.2006, 21:03
|
|||
|
|||
|
Ja auf der Lahn fahr ich ja auch nur mal um den Motor mal laufen zu lassen.
Bin heute auch nur rein 1 Km runter wieder hoch und nach hause.... Dafür ist das Boots nichts es braucht halt was wo man halt mal richtig fahren kann. sonst könnte ich mit auch einen 25 er 4 takter kaufen der ist für die Lahn genau richtig
|
|
#39
30.09.2006, 18:02
|
|||
|
|||
|
Hallo
Heute bin ich nochmal testen gefahren. Also gepumput einmal gestartet und er lief einwandfrei. Dann sponn der Drehzahlmesser irgendwie zeigt ca 1000 U/min mehr an... Dann mal Vollgas gefahren und dann ging er wieder... mmhh keine Ahunung. Heut lief er besser. Mal eine weile mit 1000 U/min gefahren einfach nur Gang rein und mal rauf und runter gefahren dann standgas rückwärts und wieder nach vorne ohne Gas zu geben . Heute gings komischer weise... Das einzige was heute anders ist, das der Tank so gut wie leer ist aber ob das was heist... glaub ich net. Auf jedenfall auch wenn ich langsamm fuhr und dann den Hebel aufn Tisch lege dann muurrrtt der ca 1 sec ab dann gibts richtig Power scheint alles normal zu sein. Was ich noch getestet habe im Standgas den Motor langsamm hochdrehen lassen. wenn ich ich den Stangas hebel langsamm anziehe dann dreht erhoch aber max bis 3500 U/min auch wenn er voll nach oben ist. Und bei 3000 U/min ruckelt er komisch und irgendwas wie eine Unwucht. Ob das richtig ist? Beim fahren läuft er wie ein Uhrwerk sehr leise und kraftvoll egal bei welcher Drehzahl.... Dann Boot raus und mal die Kerzen ruas gemacht. Kerzen alle dunkel Ölig und Farbe der Kerzen dunkel .. Was könnt das heisen ???? Mischt er zu fett? denke ja Oder kann es auch an den Kerzen liegen die erst 1 JAhr alt sind. wie die heisen schau ich noch mal nach... Könnt ihr mir was hier zu sagen.????
|
|
#40
08.08.2008, 22:45
|
|||
|
|||
|
Tach....
jetzt bin ich doch ganze 3 mal gefahren schon .... Aber auch mit abgebautem Ölautomat immer wieder das Problem das der Motor bei kleinen Drehzahlen absolut unfahrbar wird er geht immer aus und setzt sich sowas von zu das gibt es nicht. Beim Anmache muß man den Leerlaufhebel schon aufr max machen das er die Drehzahl hält... Dann ins Boot ein wenig manövrieren und dann geht er schon aus..... Dann wieder versuchen dan Motor bei laune zu halten... was nicht ganz einfach ist... Wenn ich dann den Gang drinne habe und mehr Gas gebe muckt er kurz und wurms aus ist er... Dann mach ich ihn an aber er startet nur schwer und will immer wieder absterben... Dann gebe ich wieder Gas und er will wieder ausgehen... nach gekonntem Gas gebenm und zurücknehmen bevor er ausgeht schafft man es doch über eine Gewisse Drehzahl ( 2200 U/min zu kommen und wenn ich ihn darüber habe ist er Stabil... er muß dann erstmal ein paar sec sich frei drehen und dann läuft er in der Gleitphase absolut Top. Aber wene mal wieder mit 1500 oder 2000 auch nur 300 Meter getuckert dann will er wieder ausgehen.... Vorgestern mal den Reifen drann gehabt ... ein wenig wieder mit hin und her lenken bis dann alles im Lot war und ich Gas geben konnte aber ich brauchte 5 Anläufe bis die Kiste gleitete..... Also da ist was faul..... Ich habe jetzt mein 7tes Boot mit 2 Takter...... Das hier ist das erste mit V6 aber auch so einer geht nicht so schnell aus das ist unsinn.... Was kann dann hier kaputt sein..... das gibts doch net....
|
|
#41
08.08.2008, 23:35
|
|||
|
|||
|
Zitat:
Sorry, will niemanden zu nahe treten, habe selber auch noch einen 2-Takter am Schlauchboot - aber mittlerweile frage selbst ich mich: Wozu weltweite Umweltkonferenzen, wir haben doch Mischautomatiken und nicht jeder Acht-Zylinder braucht gleich 100L die Stunde und meine fahrende Pommesbude, weil Diesel mit Sonnenblumenöl, spart doch richtig... Geändert von Slider (08.08.2008 um 23:42 Uhr)
|
|
#42
09.08.2008, 00:01
|
|||
|
|||
|
ne du kein 4 takter..... viel zu schwer.... für ein leichtes Sportboot.
Jeder andere 2 takter läuft auch also muß das meiner auch machen.. Ob er irgendwo Luft zieht? Kannte ich von einem 55 er Yamaha da war am Anschlussstück vom Schlauch was defekt was man nicht sah und es zog luft und er lief ganz schlecht... Aber ich habe ja nur ein Zwischenstück vom der Karosserie und dann gehts direkt in den Motor.... mmhhhhh
|
|
#43
09.08.2008, 00:21
|
||||
|
||||
|
Zitat:
ich würde mal die Vergaser gründlich reinigen und einstellen lassen deine Beschreibung paßt gut zu Kraftstoffproblemen im Übergangs und Leerlaufbereich
__________________
Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel.  Bertrand Russell
|
|
#44
09.08.2008, 08:23
|
|||
|
|||
|
Derbes und absolut nicht hinnehmbares Problem.
Unfahrbar und in manchen Revieren und Situationen auch noch gefährlich. Das Problem ist außerordentlich gut beschrieben so daß man sich hineinversetzen kann. Nebenluft würde eigentlich das Gegenteil und höhere Drehzahl erzeugen. Mal angenommen, nur mal so, die/der Vergaser würde(n) überlaufen, wäre das auch eine Erklärung für das Problem. Erfahrungsbericht: Wir hatten beim Merc V-6 mal ein Problem: Leerlauf fett und qualmend, beim Gang einlegen abgewürgt oder nur mit mehr Gas am Laufen zu halten, unrunder Lauf. Bei Leistungsanforderung nach Übergang okay. Lösung: 1 Zylinder hatte untenrum keinen Funken. Wie schon andere richtig schrieben, sollte die Öldosierung rausbleiben, lieber 1:50 und Syntethik-Öl nehmen, aber das löst leider wohl vorerst nicht das Problem Mfg Wilfried Geändert von gullitieftaucher (09.08.2008 um 08:44 Uhr)
|
|
#45
09.08.2008, 17:52
|
|||
|
|||
|
Also könnte hier was mit der Zündung nicht in Ordnung sein?
Einstellen lassen oder? Ab und zu was ich vergessen habe zu schreiben wenn es dann wieder mal so ist puft irgendwas im Motor... Wie als ruckartig eine Klappe öffnet und Druckablässt ein puffen.. das macht es bis 3-4mal hintereinander......dann geht er auch gerne aus... Vieleicht ist das die Luft aus dem Zylinder die nicht zündete wegen dem fehlendem funken.? Was hattet ihr bei eurem Mercury damals gemacht damit das Problem weg war?
|
|
#46
09.08.2008, 21:41
|
|||
|
|||
|
Die Sache mit dem Merc V-6 soll nur mal so ein Erfahrungsbericht sein.
Muß nicht auf Deinen Motor bezogen sein. Kumpel hatte den Motor bekommen und qälte sich mit dem Problem rum. Fummelte nur rum ohne mal was richtig in Angriff zu nehmen. Mit Gewalt das Ding im Becken hochgezogen und meinte wäre oben rum okay und wollte gerade die Vergaser abbauen. Ich habe halt bei Problemen mir unbekannter Motoren eine bestimmte Reihenfolge, Kompression und Zündung. Siehe da auf dem ersten Zylinder keinen Zündfunken. Stator getauscht, okay dann.(Eigenartigerweise wars nicht die SwitchBox) Beim V-6, wenn man das nicht richtig raushört oder spürt vom Motorlauf, kann man schon mal einen nicht mitlaufenden Zylinder "überhören". Manchmal, aus welchen Grünen auch immer, kann er beim beschleunigen einsetzen und so das Problem überdecken. Ich habe früher so viel Lehrgeld bezahlt, daß mein wichtigstes Werkzeug immer der Kompressionstester und die Zündpistole bzw.externe Funkenstrecke ist. Auch wenn ich schon etliche solche Mistfehler hatte, ich muß genauso immer wieder von Anfang an der Reihe nach suchen. Deshalb kann ich hier keine sichere Ferndiagnose machen. Auch kommt dazu, daß der motor ja fachmännisch gemacht wurde, so müßte man eigentlich Zündung und Kompression ausschließen können, eigentlich auch die Vergaser, weil bei einer vorbildlichen Werkstatt der Motor im Testbecken mit testpropeller laufen sollte, auch im Leerlauf mit eingelegtem Gang. Nächstes Problem Dein letzter Hinweis mit dem Puffen. Ich deute das auf eine Fehlzündung, nur mal angenommen. Die kann den motor auch absterben lassen wenn sie viel zu früh vor OT kommt. Andererseits gibts sowas auch als "magerknacken" was hier eigentlich nicht passt. Ich muß aber auch nun zugeben: Ich weiß so nicht weiter. Mfg Wilfried
|
|
#47
09.08.2008, 22:11
|
|||
|
|||
|
Der Motor stand nach der Reperatur von 2006 eigentlich mehr oder weniger rum
2 mal gefahren nur im Jahr.... Ob da vieleicht was verklebt oder so ist? Weil wenn nur dreck im Vergaser wäre ok aber das dicke qualmen vom Motor deutet ja immer drauf hin das zuviel Öl wo drinne ist.... Werde mal anfragen was es kostet die kompletten vergaser zu reinigen 6 Stück :-( und Kompression und Zündzeitpunkt überprüfen zulassen.... denke mal 350 € sind da weg.....
|
|
#48
11.08.2008, 21:41
|
|||
|
|||
|
Wenn das Benzin/Luft Gemisch zu fett ist qualmt er auch,als wenn man mit Choke wie beim Trabbi fährt.
Mfg
|
|
#49
24.09.2009, 20:07
|
||||
|
||||
|
Sooo - da ich nun der Besitzer des Böötchens samt Motor bin und hier schon einige interessante Anregungen sind möchte ich keinen neuen Thread eröffnen da selber Motor mit (immer noch) selbigem Problem.
Ich werde mal ein paar der Vorschläge abarbeiten: da VRO bereits abgeklemmt, beginne ich mit den Zündkerzen, die hole ich morgen vom Händler. Zitat:
Zündfunke ist da, Kerze ist verölt !? Geändert von Toddy123 (24.09.2009 um 20:56 Uhr)
|
|
#50
25.09.2009, 18:35
|
||||
|
||||
|
Ich habe die 6 Champion QL82YC heute gekauft und eingebaut, Boot ins Wasser geschubst und Probefahrt:
Der Motor läuft im Standgas immer noch nicht rund (egal ob kalt oder warm) und geht manchmal aus. Zeitweise macht er "Patsch-Geräusche" vermutlich von Fehlzündungen. Bei Vollgasfahrt keine Probleme. Nach der Fahrt alle Zündkerzen rausgeschraubt und begutachtet: Keine Kerze Ölig oder feucht - alle Rehbraun, wenn auch nicht gleichmäßig. 2 der Kerzen waren nur leicht braun (links unten und rechts mitte), sahen dadurch "neuer" aus, waren aber trocken. Was bleibt nun noch ? Zündungseinstellung überprüfen lassen ? Der Motor sieht mir nach 2-Takt-Einspritzung aus, also Vergaser reinigen fällt dann aus. Ich habe nun die VRO-Einheit wieder in Betrieb genommen - die Pumpe fördert hat aber nichts verbessert oder verschlechtert. (naja - eigentlich finde ich es besser wenn ich nicht selbst mischen muß, in den Öltank passen etwa 8 Liter das reicht ´ne Weile  )
Geändert von Toddy123 (25.09.2009 um 18:49 Uhr)
|
|
|
|
|
