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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#201
02.06.2009, 16:18
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So sieht meine Finne nach 2 Wochen aus, wenn das Boot nicht bewegt wurde
 ... und das ist schon schon seit drei Jahren jede Saison so Ach, übrigens Original Quicksilver Alu-Anode 
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Gruß Ingo 
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#203
02.06.2009, 17:32
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Zitat:
sehe ich öfters...
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MFG René 
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#204
02.06.2009, 17:33
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Zitat:
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MFG René
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#205
02.06.2009, 17:35
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Zitat:
Haben die keine Referenzanode? Hast Du eine? (Wann bist Du mal im Raum Kiel?)
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Gruß Lars
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#206
02.06.2009, 17:38
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Zitat:
Weiß der Geier... vermutlich irgendsowas wie Aluminiumhydroxid oder so  Is auch Wurst, will ja kein Chemiker mehr werden Hauptsache is das die Anode sich zerlegt und nich der Antrieb
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Gruß Ingo
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#207
02.06.2009, 17:47
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Also Lars, dann will ich dir nee Gegebenheit von diesem Jahr schreiben.
Ich wollte meine Anoden an der Welle austauschen, da bin ich "zusammengestaucht" worden  mit der Begründung,dass Anoden, die "angeknabbert" sind, doch wesentlich mehr Oberfläche bieten würden und somit der galv. Korrosion mehr entgegen wirkte! Bei meinen Motorboot habe ich immer überprüft, ob die Anoden sich opferten und war froh, wenn sie rau waren  Gruß UWE
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Die Freiheit des Menschen liegt nicht darin,
dass er tun kann, was er will, sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will.
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#208
02.06.2009, 18:14
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Zitat:
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MFG René
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#209
02.06.2009, 18:15
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Zitat:
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MFG René
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#210
02.06.2009, 18:32
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Zitat:
mir zu erklären, warum die Oberfläche nicht größer wird Im übrigen, die Auflagen für die Befestigungsschrauben waren noch Top ok und was spricht dagegen sie dann weiter zu verwenden Im übrigen wäre es ein leichtes gewesen mir Neue zu verkaufen aber das wollte er nicht  Gibt halt Menschen, die bekommennicht direkt Dollarzeichen in die Augen, wenn sie einen Bootsbesitzer sehen! Gruß UWE
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Die Freiheit des Menschen liegt nicht darin,
dass er tun kann, was er will, sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will.
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#211
02.06.2009, 18:42
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Jetzt bin auch mal gespannt, denn auch nach meinem technischen Verständnis = größere Oberfläche auch = mehr Opferfläche.
Ich kenne aber mich nur im KKS aus.......
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Gruß Karsten "Wenn die Klugen ewig nachgeben, gewinnen irgendwann die Dummen."
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#212
02.06.2009, 19:56
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Zitat:
Die bereits angeknabberte Anode kann nie wirksamer sein als eine neue und wird auch nie länger halten als eine neue - nach der gleichen Logik müsste ja auch der abgefahrene Autoreifen länger halten als der neue
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Servus felix
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#213
02.06.2009, 19:58
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Zitat:
Ich kenne mich aber nur in FKK aus.
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Empty your mind, be formless. Shapeless, like water. If you put water into a cup, it becomes the cup. You put water into a bottle and it becomes the bottle. You put it in a teapot, it becomes the teapot. Now, water can flow or it can crash. Be water, my friend.
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#214
02.06.2009, 20:01
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Zitat:
Wenn ich viel glaube, aber dass nicht!
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Servus felix
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#215
02.06.2009, 20:02
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Zitat:
Bei der alten ist die Oberfläche verhärtet und mit ner Oxidschicht überzogen
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MFG René
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#216
02.06.2009, 20:11
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Zitat:
Hast ja Recht, aber vom Prinzip ist es logisch mit der Oberflächenvergrößerung. Ist aber auch Lunte, die Knöpfe kommen im Frühjahr neu und Ruhe im Karton. Man muss ja nicht alles bis zum bitteren Ende ausreizen und von irgendwas muss Cyrus ja auch leben...
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#217
02.06.2009, 20:15
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Zitat:
Es stimmt natürlich, dass eine "angeknabberte" Anode besser ist als eine wegen unsachgemässer Monatge am Meeresgrund liegende ist - klar. Ich dachte, es würde behauptet, dass eine "angeknabberte" Anode besseren Schutz bildet als eine neue Anode... 
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Servus felix
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#218
02.06.2009, 20:59
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Zitat:
Nach meinen bescheidenen Kenntnisen hat Patina nicht so viel mit galvanischer Korrosion gemeinsam - aber ich irre mich vielleicht.
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Gruß Karsten "Wenn die Klugen ewig nachgeben, gewinnen irgendwann die Dummen."
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#219
02.06.2009, 21:23
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Zitat:
btw die Anoden bestehen ja nicht nur aus einem reinen Metall
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MFG René
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#220
02.06.2009, 22:22
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Also ich möchte ja hier nicht das Fachwissen
von René in Frage stellen aber es gibt auch andere Fachleute, damit meine ich nicht mich, ist nicht mein Gebiet! Jedoch bin ich immer etwas neugierig und hinterfrage Sachen, die mir nicht so klar sind René, hin und wieder erscheint das so, als ob ich "aufen Kopp" gefallen bin Dann gibt es noch die Erfahrungen und das Wissen der User des boote-forum.de, die hier seit 2002 eingestellt wird Zuerst einmal stelle ich folgendes klar: Ein Auswechseln der Anoden sollte erfolgen, sobald eine Abnutzung von ca. 75 % erreicht ist! Steht wahrscheinlich bei allen Anodenhersteller und anoden kosten ja auch nicht die Welt  Aber es gibt auch die Möglichkeit, falls man vergessen hat eine Anode zu kaufen, wenn man kranen möchte, die man in erwägen ziehen darf! Falls 75% noch nicht unterschritten ist, sollte man die Anoden mit einer Drahtbürste säubern (Im übrigen gilt das natürlich auch für Trailerboote!!) und kann sie nochmals verwenden ohne Gewissensbisse zu bekommen Die Anoden sollen die der Größe des zu schützenden Schiffsteils entsprechen. Anoden mit maximaler Dicke und maximaler Fläche ist NIE verkehrt! Maximale Fläche bedeutet für mich auch eine Anode, die mehr als 75% ihres Ursprunges hat und stark "zerklüftet" oder (von mir aus) "zerknabbert" ist! Jetzt mal zum Material Das A+O der "Opferanode" ist das verwendete Metall. Wenn die Anode sich nicht vollständig opfert, kann sie nicht die gefährdeten Teile des Bootes schützen. Der Grund ist meistens, die Installation ist nicht richtig gewählt oder die Metall-Legierung der Anode ist "Verunreinigt" Kennen wir ja bei den Billiganbieter Eine Verunreinigungen der Zinkanode kann die "elektrische Ströme" umlenken und die Anode wird "kurzgeschlossen"! Natürlich kann eine Verunreinigung auch bewirken, dass sich eine isolierende Schicht an der Oberfläche der Anode bildet! Das zum Thema Oxidschicht Gruß UWE PS Wer Lust hat kann die Suchfunktion benutzen was ich oben geschrieben habe, ist nicht auf meiner Miste gewachsen, man kann wirklich fast alles im boote-forum.de finden, leider in zig verstreuten Beiträge und Unterforen! Einfach ab 2002 anfangen zu suchen
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Die Freiheit des Menschen liegt nicht darin,
dass er tun kann, was er will, sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will.
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#221
03.06.2009, 07:23
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Zitat:
Tja Leider widersprechen sich diese beiden Aussagen.... Die Drahtbürste kann gerade für die unerwünschte Verunreinigung sorgen. Daher metallfreies Schmirgelpapier oÄ nehmen. Und nein, das ist nicht nur meine Meinung sondern neueste Schulungsmeinung von Volvo....
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MFG René
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#222
03.06.2009, 07:44
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Zitat:
Das ist doch mal nee Aussage, die ich mir gut merken werde Bei der "Drahtbürste" hatte ich mir auch schon Gedanken gemacht aus welchen Werkstoff diese wohl sein sollte  Bei "Stahldrahtbürste" hätte ich auch gezweifelt Gruß UWE
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dass er tun kann, was er will, sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will.
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#223
03.06.2009, 08:35
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Zitat:
Wenn du meine Posts aufmerksam lesen würdest. wäre dir aufgefallen das ich das nicht zum ersten mal schreibe
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MFG René
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#224
03.06.2009, 08:52
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Zitat:
da sie zu kurz sind Waren dir die neueste "Schulungsmeinung" von Volvo schon länger bekannt Gruß UWE
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#225
03.06.2009, 09:35
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Rene hat vollkommen recht, z.B. Mercruiser Anoden: kann man messen, das dann weniger Strom fließt, wenn die mit soner Schicht überzogen sind.
(hat mir ein Werkstattmeister vor Ort schon vor Jahren gesagt, er machts genauso.) Reinigen: machs immer mit Nirodrahtbürste, (natürlich abbauen…) trotzdem nicht so einfach, wenn das tiefe Krater drin sind, kommt man nicht ordentlich ran. Schleifvlies, Fächer scheibe: kommt man eben nicht in die Vertiefungen. (optimal wäre wohl Sandstrahlen ) http://boote-forum.de/showthread.php?t=28079&highlight=Drahtb%FCrste http://boote-forum.de/showthread.php?t=19354&highlight=Drahtb%FCrste http://boote-forum.de/showthread.php?t=46792&highlight=Drahtb%FCrste&pag e=2
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Grüße von Herbert
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