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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#51
24.07.2009, 14:17
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Sagt das denn auch 3500U max?
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#52
24.07.2009, 14:19
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Zitat:
Wusste gar nicht das Volvo mit Mercruiser spricht Rene
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der frühe Vogel fängt den Wurm... und die späte Katze den frühen Vogel...
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#53
24.07.2009, 14:32
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Zitat:
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Heute wegen gestern geschlossen...  Gruss Dieter 
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#54
24.07.2009, 14:32
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#56
24.07.2009, 14:42
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Zitat:
Egal ob jetzt SX oder Merc der andere Durchmesser/Form macht dann noch n-hundert Umdrehungen aus aber nicht 3500 statt ca 4500 
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MFG René 
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#57
24.07.2009, 14:43
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Zitat:
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MFG René
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#58
24.07.2009, 19:53
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Zitat:
Ich weiss nicht mehr genau ob wir auf der Geburtstagsparty darüber gesprochen hatten...hattest Du dich auf die Ratio Angabe am Oberteil verlassen oder hattet ihr die Zähnezahl im Oberteil kontrolliert? Gruß Karsten
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#59
24.07.2009, 20:41
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Könnte es sein das der Motor schon mal zerlegt war und die Steuerzeit nicht stimmt,hatte ich auch schon mal der läuft trotzdem und hat keine Leistung.Es hört sich allerdings so an als wenn er mit einem Gummiband gezogen wird.Es gibt von GM 4 verschiedene Kopf Größen was sich auf die Verdichtung auswirkt und somit auf die Leistung du hast glaube ich die die mit dem größtem Brennraum und somit eine niedrige Verdichtung.
Gruß Stefan
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#60
24.07.2009, 21:25
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Hallo Zusammen,
interessant wäre nur mal zu wissen, ob der Motor orginal ist , oder nicht. Als Marine Motor müsste er eigentlich Messing Froststopfen haben und als Automotor normales Blech. Die 350 er Maschine ist für die meisten Schrauber gleich, ist aber nicht ganz. Es gibt die einfachen Ausführungen, für Camaro und Co und es gibt die 4 Bolt Versionen vom Blazer , Pick up Corvette. Für die Bootsmotoren sollten es sicher auch die 4 Bolt sein.Jedes Baujahr hatte andere Verdichtung und Nockenwellen drin. Jedes Fahrzeug hatte andere Leistungsdaten. Die Teile passen auch überall kreuz und quer, nur die Einstellungen sind unterschiedlich. Nimmt man einen Motor vom Camaro und schraubt alles vom Blazer dran, läuft er zwar, aber nie richtig. Je nach Einbaufahrzeug sind die Zündmarkierungen unterschiedlich links oben oder rechts. Dementsprechend sind die Balancer vorne auch markiert. Also erst mal Grundkontrolle: Ventildeckel runter und OT Nockenwelle prüfen. Kerzen raus , die Kurbelwelle auf OT drehen und mit einem kräftigen Strohhalm ins Kerzenloch des und drehen bis der Kolben am Höchsten ist am 1.Zylinder . Vergleich Markierung Balancer-Zundmarkierung OT und Stellung der Kolben OT. Stimmt das überein ( was ich nicht glaube) Ventilöffnungen prüfen. Auf der Ansaugspinne steht FO ... Firing Order-Zündfolge. Zylinder 1 beide Ventile offen und der Zylinder an Stelle 5 der Zahlenreihe beide Ventile zu. Dann Verteiler auch auf richtige Einbaulage zur Nockenwelle prüfen. Markierung am Verteilerrand ist Zylinder 1..Dazu muss der Verteilerfinger mit der Markierung am vorderen Kontakt genau fluchten. stimmt das Alles, die Kerzen kontrollieren. Amis haben meist 0,9mm Abstand. Wenn das Alles stimmt kann man Feintuning machen. Gruss Micha
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#61
28.07.2009, 16:21
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Und nu?
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Empty your mind, be formless. Shapeless, like water. If you put water into a cup, it becomes the cup. You put water into a bottle and it becomes the bottle. You put it in a teapot, it becomes the teapot. Now, water can flow or it can crash. Be water, my friend.
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