BMW - Kapitäne gesucht

[Katja_bo]

Das Problem warum der Motor nicht auf Drehzahl kam ist gefunden. Die Auflösung zeige ich euch demnächst auf meinem YouTube Kanal https://www.youtube.com/channel/UCCX...F1c41fpaVJZcRg

Wie immer mit einer Menge Informationen am Rande des Weges!

Nicht vergessen: Kanal abonnieren damit Ihr die Auflösung nicht verpasst!

[Cranchi 190]

Moin,

bevor ich mich bei meinem Mark II Z-Antrieb an den Ausbau des Trimmgeber wage, wollte ich Euch einmal Fragen, wie die beste Herangehensweise dafür ist.

Könnt Ihr mir weiterhelfen?

Viele Grüße aus Lübeck
Christian

[dito8]

Kann zwar nicht helfen, habe aber dafür eine Frage.
Wieviel Energie kann man denn aufbringen, um das Gimballager mit Welle beim Mark II mittels Schlaghammer herauszuschlagen ?
Wir haben es beim meinem Antrieb versucht und aufgegeben, weil wir Angst hatten etwas zu beschädigen.
Vielleicht lag es aber auch am zu kleinen Schlaghammer, ich hatte nur Bedenken, dass das Gewinde aus der Welle herausreisst, womit der Schlaghammer befestigt wird. Wenn das also nicht klappt, Kupplungsglocke raus, richtig ???
Oder einfach grösseren Schlaghammer verwenden ?

Gruß...

Andreas

[Mediterranean Sailor]

Hallo Forum,
ich bin neu hier - und auch neuer Besitzer eines Bootes mit zwei BMW B220 Motoren.
Da ich mir überlege, einen kompletten Refit zu machen, wollte ich hören, ob denn Interesse an BMW B220 Motoren sowie den anhängenden Volvo Penta Z-Antrieben besteht.
Motoren haben ca. 3.500 Betriebsstunden, Baujahr 1978.
Beide sind im Frühjahr einmal gestartet worden, laufen also. Bei einem Motor sitzt wohl die Seewasserpumpe fest.
Wie gesagt, möchte erstmal nur vorfühlen, ob grundsätzlich Interesse besteht, habe auch noch keine Preisvorstellungen.
Grüße in die Runde,
thomas

[uli07]

Nur so zur Info. Unter normalen Umständen sind die Motore aber unkaputtbar.

[Mediterranean Sailor]

Das habe ich auch schon gehört, dass die Motoren solide sind... Bin leider selbst nicht der gute Motorschrauber. Gibt es jemanden hier im Forum, der mir einen freundlichen Mechaniker empfehlen kann für eine Wartung? Boot steht in der Gegend Brandenburg/Havel.
Grüße Thomas

[Mediterranean Sailor]

Hallo Forum,
die Seewasserpumpe meines BMW 220 er Motors ist leider - nachdem wir einmal den Impeller wieder gangbar gemacht haben - nun endgültig hinüber. Wie/wo bekomme ich denn eine neue, passende Seewasserpumpe? Hat da jemand ne Idee?

[Bartho]

wie ist denn so die allgemeine haltbarkeit vom Mark 2 antrieb und dem 2.8 l ( 165 ps ) Motor? Sind die zuverlässig?

Gibt es ersatzteile direkt bei BMW oder hat irgendwer mal damals ein lager aufgekauft und hat nun absolute Monopolstellung - Preise also mehr als daneben.

Und wie wäre die verfügbarkeit des ganzen?

[Draco 200]

Teile kannst du bei ZF anfragen die Haben den Antrieb gebaut Gruß tobi

[Robinson62]

Nachdem meine D636 in letzter Zeit immer schlechter ansprangen, heute mal die Glühkerzen ausgebaut (zum Finger brechen...), von 12 waren noch 4 in Ordnung!!!, also gleich alle 12 getauscht und danach... Zündschlüssel gezeigt und an!

LG Peter

[Guido R.]

Zitat von stefan_hard

Was ist das für ein Antrieb? Kenn ich nicht. Ich habe einen Mark II mit BMW Motor aus der 3er Serie. 2000 ccm. 2 Doppelvergaser Solex PHN 44.

Gruß Stefan

Ich muss mich hier erstmal zurecht finden….

Und falle mit der Tür ins Haus!!

Ich suche einen Krümmer für einen bmw b130 Motor

Alles funktioniert….. nur der Krümmer hat einen Haarriss.

Für Anregungen/Hilfe usw bin ich sehr dankbar, da ich einem Betrüger aufgesessen bin ( Verkäufer)

Gruß Guido

[Waguerrero]

Grüße BMW Captains,

Ich habe mich lange in diesem Forum umgesehen und den Austausch von Ideen und Herausforderungen bewundert. Jetzt mit Google Translate denke ich, dass es für mich vernünftig ist, einige meiner Erfahrungen mit dem B220 beizutragen, seit ich es 1994 gekauft habe und 30 Jahre Erfahrung mit diesem wunderbaren deutschen Design habe. Bitte beachten Sie das beigefügte Word-Dokument mit eingebetteten Bildern.

[Waguerrero]

Grüße BMW Captains,

Ich habe mich lange in diesem Forum umgesehen und den Austausch von Ideen und Herausforderungen bewundert. Jetzt mit Google Translate denke ich, dass es für mich vernünftig ist, einige meiner Erfahrungen mit dem B220 beizutragen, seit ich es 1994 gekauft habe und 30 Jahre Erfahrung mit diesem wunderbaren deutschen Design habe. Bitte beachten Sie das beigefügte Word-Dokument mit eingebetteten Bildern.M

[Waguerrero]

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[Waguerrero]

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Greeting BMW Captains,
I am including a photo of 3 used oil analysis samples from my B220. This is just some more data that may have use.
Some background on the samples
#1 - 50 hours on the oil with 25% idle starts and 75% running at 2000-3200 rpm. Engine allowed to warm-up at idle for the sample draw and not driven hard to ensure full fuel burn-off. Sample also drawn from sump that may not have been as completely mixed as desired for a representative sample.

#2 - 30 hours on the oil with 25% idle starts and 75% running at 2000-3200 rpm. After the sample #1 results with high fuel dilution I changed my trailer warm-up procedure to more closely follow the Operators Manual guidance (1500-1800 rpm warm-up instead of allowing warm-up closer to idle speed). Engine ran waterborne for several hours before shut down, then once back on the trailer the sample was drawn from sump about 1 hour after shut down (time to get from boat ramp to house).

#3 - 41 hours on the oil with 10% idle starts and 90% running at 2000-3200 rpm. Following sample #2 I further reduced idle starts and continued the warm-ups at 1500-1800 rpm but changed the sample technique. Engine ran waterborne for several hours before shut down then once back on the trailer all oil was drained to a clean container then shook well and sample drawn.
All carburetor, ignition timing, and valve clearance settings remained at specifications during the testing periods. Engine oil throughout was Amsoil 20W-50 although there was a period between samples #2 and #3 where M1 15w-50 was used and this shows in the sample #3 results.
I found these M30B35 automotive oil analysis averages for wear metals for comparison but without any standard deviation information to provide better understanding. Sample average mileage was 4000 miles and Aluminum 4ppm, Chromium 1ppm, Iron 12ppm, Copper 6ppm, Lead 5ppm and Tin 1ppm
Conclusions/Opinions: Following the warm-up procedure and avoiding excessive idle periods are critical to reducing fuel dilution (probably not a revelation to most but I had not prioritized this when conducting starts on the trailer to ensure the raw water pump was not overly stressed). The 71C thermostat and oil cooler probably mean sump oil temperatures are not as elevated as in the automotive application so fuel burn-off is less. The 50 hour oil change interval is probably right and extended drain intervals are not likely an option unless you have very few warm-up cycles and do periodic oil analysis.

[aktivol]

Was lange währt währt gut !

Nachdem wir vor Jahren unseren BMW Motor irgendwie geschrottet hatten, waren Beruf bauen usw. wichtiger als das Boot was damit die letzten Jahren ruhig in der Scheune af uns gewartet hat. Als wir dieses Jahr mit dem Wohnmobil am Plauer See waren, kam die Sehnsucht wieder auf und wir haben beschlossen das Boot wird wieder startklar gemacht. Nun hatte ich hier vor Jahren schon einen Motor gekauft der eingemottet nur auf die Aktion eingebaut zu werden wartet.
Jetzt kommt aber das eigendliche Problem wie geht man Sinnvoll um um den B220 mit mark2 auszubauen und dann wieder der andere rein?
Was den Motor selber angeht den werden wir vorher warten und laufen lassen aber weder ich noch mein Schwiegersohn haben einen Bootsmotor gewechselt. Wer kann also mit etwas tips uns unterstützen.
Gruß Henry