BMW - Kapitäne gesucht - Seite 29 - boote-forum.de

Katja_bo · #**701** 12.04.2018, 07:39

Moin liebes Forum,

wieder einmal musste ich mir neue Bälge für Kreuzgelenk und Auspuff holen.
Die Apotheke nimmt über 200 € dafür - natürlich inkl. Versand ;)

Habt ihr da mittlerweile andere Lösungen gefunden?
Gibt es irgendetwas - wie etwa Reifenfarbe - das die Haltbarkeit verlängert kann?

Hab' einen Mark II.

P.S.
Hydraulikschläuche kosten in der Apotheke etwa 60 € netto zzgl. Versand.
-Bei mir sehen die genauso aus wie Bremsschläuche, auch die Anschlüsse. Gibt es da etwas aus dem KFZ-Bereich??
Es scheint da unterschiedliche zu geben.

Viele Grüße
Katja_Bo

Twister82 · #**702** 12.04.2018, 12:29

Zitat:

Zitat von Katja_bo

Moin liebes Forum,

wieder einmal musste ich mir neue Bälge für Kreuzgelenk und Auspuff holen.
Die Apotheke nimmt über 200 € dafür - natürlich inkl. Versand ;)

Habt ihr da mittlerweile andere Lösungen gefunden?
Gibt es irgendetwas - wie etwa Reifenfarbe - das die Haltbarkeit verlängert kann?

Hab' einen Mark II.

P.S.
Hydraulikschläuche kosten in der Apotheke etwa 60 € netto zzgl. Versand.
-Bei mir sehen die genauso aus wie Bremsschläuche, auch die Anschlüsse. Gibt es da etwas aus dem KFZ-Bereich??
Es scheint da unterschiedliche zu geben.

Viele Grüße
Katja_Bo

Hy

Zum Thema Hydraulikschläuche kannst du sicher zur nächsten Baumaschinenwerkstatt fahren oder direkt zum Hydraulikspezi und dir nach Muster einen Schlauch anfertigen lassen. Kostet denke ich mal diue Hälfte.

LG Timo

d852 · #**703** 17.04.2018, 19:05

Hallo zusammen,
möchte an den MK2 eine neue Finnanode befestigen,
kann mir jemand sagen in welchem Winkel?
Habe in der Suchfunktion leider nichts gefunden, hatte aber mal was darüber gelesen.

MfG
Dirk

Katja_bo · #**704** 23.04.2018, 07:48

Gibt die Finnanode nicht den Winkel anhand Ihrer Bauform vor?
Oder habe ich da was falsch verstanden?

Boris · #**705** 26.04.2018, 19:19

Den Winkel der Finne musst du testen. Je nach Drehrichtung des Probs.
Du merkst es wenn deine geradeaus fahrt ohne gegenlenken sauber funktioniert. Also ohne dass du ständig nach rechts oder links dein Lenkrad gegensteuern musst.

dreamcatcher0412 · #**706** 02.05.2018, 12:20

Hallo Mitstreiter, oder soll ich lieber Leidensgenossen sagen? Ich bin auf der Suche nach einer neuen Kupplungsscheibe für meinen D530. Die Scheibe die aufs Schwungrad aufgeschraubt wird. Meine ist leider gebrochen. Die Antriebswelle die in die Scheibe gesteckt wird hat 26 Zähne. Sollte jemand noch eine haben kann er mich gerne anschreiben.

Lieben Gruß
Torsten

Metropolis · #**707** 05.05.2018, 15:38

Hi, kann mir bitte jemand sagen wo genau ich das Hoch und runter Relais der Trimmung finde. Ist ein Mark 2 Power Trimm.

Photo oder Zeichnung wäre klasse. Aber bitte keine elektrische Zeichnung.
die habe ich damit finde ich die Teile nicht.

Ich sag schon mal danke.
Dirk

P.s: was ist das für ein Bauteil? Es befindet sich über der Trimmpumpe.

Metropolis · #**708** 05.05.2018, 16:35

ist das Teil auf dem Photo evtl. das Relais für up/down ?

Metropolis · #**709** 05.05.2018, 18:32

Noch eine Frage:

Ich habe versehentlich das Trimmpumpengehäuse mit der Hammerspitze
berührt und es hat kurz gefunkt.(Kurzschluss) Ist die Pumpe jetzt Fritte oder ist da irgendwo
eine Sicherung zum Schutz die rausgeflogen ist? Wenn ja, wo ist diese Sicherung?
Danke
Dirk

Katja_bo · #**710** 06.05.2018, 21:27

Zitat:

Zitat von Metropolis

Hi, kann mir bitte jemand sagen wo genau ich das Hoch und runter Relais der Trimmung finde. Ist ein Mark 2 Power Trimm.

Photo oder Zeichnung wäre klasse. Aber bitte keine elektrische Zeichnung.
die habe ich damit finde ich die Teile nicht.

Ich sag schon mal danke.
Dirk

P.s: was ist das für ein Bauteil? Es befindet sich über der Trimmpumpe.

Auf dem Foto: das ist das Hochstromrelai der Trimmpumpe.
Auf ein paar kleine Funken würde ich erstmal nix geben. Falls doch: Da gibt es an den Relais so rote Taster -> Hochstorm Sicherungsautomaten bis 60 Ampere

Katja_bo · #**711** 10.07.2018, 06:45

Moin an alle,

ich wollte einfach mal abgleichen ob mein Verbrauch der Norm für den B190 entspricht.
Grundlagen:
Es handelt sich um ein Holzboot, ca. 2,1 to, Halbgleiter. Tiefgang ohne Z-Antrieb (MARK II, Tauchtiefe: ca. 90cm): 40 cm.
Gewässer: ein schmaler Fluss von ca. 6 Meter breite, tiefe ca. 1,50m, kaum Strombewegung, max. 0,5-1 km/h, Fahrtrichtung üblicherweise zur Hälfte Flussaufwärts, die andere Hälfte Fulssabwärts (hin und Rück, 1/2 mit Strom, 1/2 gegen Strom).
Propeller 15,5x17

Geschwindigkeit: ca. 8 km/h, Drehzahl 1.100
Aus diesen Daten entsteht ein Verbrauch von ca. 3,5 L/h.

Bei 3.500 rpm (etwa 35 km/h) haben wir auf der Weser (Strom mitlaufend ca. 3km/h) ein Verbrauch von etwa 17 L/h.
Passt das in etwa zu den Drehzahlen?

Viele Grüße
Katja

MAESTRAL · #**712** 10.07.2018, 07:23

Ist die Höchstgeschwindigkeit mit 3500rpm bereits erreicht ?
Habe ja nur den 4 Zylinder B130 ..meiner schnurrt am Besten Bein etwa 4000rpm...
Also könnte mir vorstellen dass mit kleineren Propeller. Und höherer Drehzahl sich der Motor leichter tun würde..und der Verbrauch sinkt..
Bei 2to empfinde ich den Verbrauch normal...

Christoph

dito8 · #**713** 10.07.2018, 14:10

Hallo,

im Mix zwischen 3000 und 4200 U/min nimmt sich mein B190 um die 13L
Mark II, Boot 1,3t

Gruss

Katja_bo · #**714** 10.07.2018, 19:19

Zitat:

Zitat von MAESTRAL

Ist die Höchstgeschwindigkeit mit 3500rpm bereits erreicht ?
Habe ja nur den 4 Zylinder B130 ..meiner schnurrt am Besten Bein etwa 4000rpm...
Also könnte mir vorstellen dass mit kleineren Propeller. Und höherer Drehzahl sich der Motor leichter tun würde..und der Verbrauch sinkt..
Bei 2to empfinde ich den Verbrauch normal...

Christoph

Nein, das ist noch nicht das Ende vom Motor, Höchstgeschwindigkeit.
Aber wir haben auch grade die Steigung von 19 Zoll auf 17 Zoll reduziert, mit 19 Zoll ging der Motor nicht über 3.800 rpm. Da wir aber einen neuen, gebrauchten Vergaser aufgebaut haben, besteht durchaus die Möglichkeit das wir den noch einstellen müssen.
Dito8 schreibt auch 13 L bei 1,3 to. Ich denke dann liegen wir mir 17 Liter im oberen Normbereich.

Grüße
Katja_Bo

dito8 · #**715** 11.07.2018, 08:30

Habe übrigens eine Volvo 15x13 (813317) drauf, damit komme ich recht genau in den max. Bereich des Motors (5700 U/min) und erreiche um die 50 Km/h.
Mit 3500 U/min erreiche ich allerdings keine 35 Km/h, ich komme mit 4000 U/min auf ca. 30 Km/h.

MAESTRAL · #**716** 15.07.2018, 14:06

Hallo BMW Kollegen..
Bei meinem B130 4-zylinder ist der Kühlerschlauch von der Seewasserpumpe F5 im Ansaugdichtung eingerissen.
Innendurchmesser 32mm und ein 90 Grad Bogen mit etwa 30cm Länge in der Geraden sollte passen..
Hat jemand zufällig eine Art.Nr eines gängigen Schlauches aus dem KFZ-Bereich für mich ?

Christoph

Katja_bo · #**717** 27.07.2018, 10:57

Moin liebes Forum,

mein Mark II ölt oben irgendwo ein ganz klein wenig.

Kennt jemand das Problem?

Wo der Antrieb genau ölt kann ich nicht sagen.
Weiß jemand warum der Antrieb OBEN rausölt?
Ist da evntl. Wasser eingedrungen?-> Dadurch zu hoher Ölstand -> Druck zu hoch?
Oder kann ist da einfach zu hoher Ölstand sein? (Kontrolle ist im Wasser schlecht, ich bekomme den Peilstab nicht los geschraubt, und wenn ich das geöffnet bekomme, läuft da mit ziemlicher Sicherheit Wasser rein)

Viele Grüße
Katja

Chranchi Rivera · #**718** 21.08.2018, 20:23

Hallo ja,

Cranchi Rivera mit b 130 und Mark ll. Keine Probleme bis auf undichte Trimmzylinder

MAESTRAL · #**719** 29.08.2018, 16:57

Liebe Kollegen,
habe meinen B130 MK1 wiede zum Laufen gebracht. Bei diversen Startversuchen habe ich wohl den Impeller geschrottet.. habe darauf einen neuen rechteckigen größeren Flusher mit beidseitigem Anschluß gekauft, aber leder bekomem ich damit mit Hauswasserdruck das Wasser nich bis zum Impeller...
Auch nach Anschluß eines Schlauches am Transom da wo der Imepller ansaugt bekomem ich mit Ansungung durch Mund kein Wasser hoch..
Der Schlauch selbst am Z-Antrieb mit Stahldrahteinlage ist aber dicht, habe ich probiert.

Kann es sein dass der Z-Antrieb komplett unter Wasser sein muss damit der Impeller ansagugen kann ?
Vermute es gibt eine zweite Notansaugung wenn die Kiemen unten am Z verschlossen sind.. und damit ohne komplett unter Wasser zu sein nur Luft ansaugt ?

Was kommt eigentlich hinten an der Gummilippe am Z raus ?
Auch Auspuffgase ?
Evtl. kann jeman mal den Weg des kompletten Seewaserkreislaufes aufzeigen oder aufzeichnen..

Danke

Christoph

Boris · #**720** 22.09.2018, 15:56

Hallo Christoph,
ich kenne nur den MK2, denke aber dass das mit dem Wasser ähnlich ist.
Mit dem Fluscher sollte eigentlich gehen und wenn du Wasser direkt am Schlauch dran hast sowieso. Wenn die Impeller zerlegt wäre, würde das Wasser auf jeden fall durch gehen. Ich denke eher, der Ansaugschlauch ist zu.
Mach den Schlauch doch mal da drauf wo der Impeller ansaugt und schau wo und ob das Wasser wieder raus kommt.

Kurt 52 · #**721** 22.09.2018, 20:12

Zitat:

Zitat von Boris

Hallo Christoph,
ich kenne nur den MK2, denke aber dass das mit dem Wasser ähnlich ist.
Mit dem Fluscher sollte eigentlich gehen und wenn du Wasser direkt am Schlauch dran hast sowieso. Wenn die Impeller zerlegt wäre, würde das Wasser auf jeden fall durch gehen. Ich denke eher, der Ansaugschlauch ist zu.
Mach den Schlauch doch mal da drauf wo der Impeller ansaugt und schau wo und ob das Wasser wieder raus kommt.

Wo sind die reste vom Impeller. Stecken die eventuell noch im Ablauf

Boris · #**722** 22.09.2018, 21:44

Die hängen spätestens vor dem Wärmetauscher, falls du einen hast.
Hast du die Pumpe mal aufgemacht und den zerstörten Impeller gesehen?

MAESTRAL · #**723** 23.09.2018, 15:50

Hy, also die ganzen Teile vom Impeller waren vor dem Ölkühler angesammelt, der Schlauch am Ölkühler gefühlt die letzten 20 Jahren nicht ab...
Alles sauber gemacht und neuen Impeller eingesetzt..

Gestern am Wasser gewesen, Pumpe wird aber wieder warm und saugt nicht an..
Wenn der gesamte Z im Wasser ist dann kann ich mit Mund an der Ansaugöffnung am Z innen wo der Schlauch der Pumpe dran kommt auch Wasser hochsaugen..

Warum die Pumpe das nicht schafft- keine Ahnung..

Vermute die zieht irgendwo Luft... werde die kpl. Pumpe Johnson F5B-9 ausbauen und mechanisch mit einer Bohrmaschine antreiben und mit Schlauch aus Eimer pumpen lassen...

Oder weiß jemand andere Fehlerursache oder Lösung ?

Habe gestern dann mit mechanischer Pumpe eingewintert, wird dann was fürs Frühjahr :-(

..gebrauchte Pumpe wäre die Lösung !? wenn jemand also eine rumliegen hat...

Christoph

wehmy · #**724** 24.09.2018, 10:52

Hallo zusammen - seit einen Jahr bin ich stolzer Eigner einer Birchwood TS 37 mit zwei BMW 636 seit dem Urlaub macht die eine Maschine Probleme ! Unter last dreht sie nicht mehr als 3000 U/min, qualmt etwas mehr und wird heiß. Bis 2600U/min ist alles i.O.. Turbolader ist i.O.. Dieselfilter, Impeller ist neu. Interne Wasserpumpe läuft. Im Leerlauf dreht die Maschine wie sie soll alles i.O. .....
Wo liegt der Fehler , kennt jemand das Problem? Wo findet man einen Fachmann im Raum Berlin/Brandenburg für diese Motoren. Mein Schrauber u. ich sind für jede Fachmännische Hilfe Dankbar

MG Kai

justme · #**725** 24.09.2018, 20:15

Moin moin,

Zitat:

Zitat von MAESTRAL

Hy, also die ganzen Teile vom Impeller waren vor dem Ölkühler angesammelt, der Schlauch am Ölkühler gefühlt die letzten 20 Jahren nicht ab...
Alles sauber gemacht und neuen Impeller eingesetzt..

Gestern am Wasser gewesen, Pumpe wird aber wieder warm und saugt nicht an..
Wenn der gesamte Z im Wasser ist dann kann ich mit Mund an der Ansaugöffnung am Z innen wo der Schlauch der Pumpe dran kommt auch Wasser hochsaugen..

Warum die Pumpe das nicht schafft- keine Ahnung..

Vermute die zieht irgendwo Luft... werde die kpl. Pumpe Johnson F5B-9 ausbauen und mechanisch mit einer Bohrmaschine antreiben und mit Schlauch aus Eimer pumpen lassen...

Oder weiß jemand andere Fehlerursache oder Lösung ?

Habe gestern dann mit mechanischer Pumpe eingewintert, wird dann was fürs Frühjahr :-(

..gebrauchte Pumpe wäre die Lösung !? wenn jemand also eine rumliegen hat...

Christoph

ich hab zwar keinen BMW, sondern einen Volvo-Penta-Diesel, aber ebenfalls mit einer Johnson F5B-Impellerpumpe und ich hatte zum Saisonbeginn die gleiche Geschichte wie Du (Impeller geschrottet mit Resten im Wärmetauscher) mit dem gleichen Problem hinterher - Pumpe saugt nicht mehr an. Bei mir war der Deckel derart eingelaufen, daß die Punpe es nicht mehr geschafft hat, mit dem neuen Impeller ein Vakuum aufzubauen, genauer gesagt, man konnte mit dem Druck aus der Wasserleitung recht ordentlich Wasser durch die stehende Pumpe durchdrücken, so sehr verschlissen war der Deckel.
Auf der anderen Seite sitzt eine Verschleißscheibe, die steht bei mir für das Winterlager auch noch zum Austausch an, aber um die Pumpe erstmal wieder zum Laufen zu kriegen hat der Tausch des Deckels tatsächlich gereicht.
Und der große Vorteil von Johnson-Pumpen: es gibt einen vollständigen Katalog mit allen jemals von denen gebauten Pumpen, inkl. der OEM-Spezifischen, der für die Verschleißteile dann die Johnson-Nummern aufführt - den Original-Johnson-Deckel gab's im freien Handel dann für etwas mehr als die Hälfte des Kurses, den VP dafür aufruft...
Gefunden hatte ich den hier:
http://www.serius.de/online/fileadmi...son%20Pump.pdf