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#3901
12.05.2013, 14:55
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Verkauf Sea Ray Seville 21 MC
Hallo Sea Ray Fans,
habe eine Sea Ray Seville 21 MC zu verkaufen. Wenn ihr Interesse habt bitte melden unter bunford.robert@gmx.de evtl. auch mit Liegeplatz in der Nähe von Porec Kroatien. viele Grüße Robert 
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#3902
12.05.2013, 15:19
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Der Motor wiegt vielleicht etwa 50 kg mehr. Kommt es Dir aber nicht komisch vor daß deine Sea Ray so schwer sein soll? Warst Du eventuell zur Kontrolle auf einer anderen Waage? Gruß Martin
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#3903
12.05.2013, 19:38
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Turbo Diesel wäre schon ne schöne Sache. Hat ja noch Zeit - wir schauen jetzt erstmal in Ruhe was es gibt.
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Take it easy under the tree Bleibt gesund Matthias Rhein km 335,5 
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#3904
13.05.2013, 07:12
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Ich möchrte auf so einem Boot keinen Diesel haben, weil das einfach stinkt. Daneben geht immer etwas und Diesel stinkt dann noch ewig. 
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Gruß Marco  ....... Sent from my Composter using Tabaktalk  ......................................... Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Booten die gechartert sind  Vögeln soll man 3 mal täglich Wasser geben
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#3905
13.05.2013, 16:05
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Endlich ist es auch bei uns soweit...
Gestern wurde nun endlich unser Oldie, oder besser Klassiker, geliefert!
 1.Station Tankstelle...  Da geht doch noch was   Das Kennzeichen anbringen, gaaaanz wichtig!  Ran an die Slippe...  ...und es schwimmt!  Wir wollen auch schon an Bord....  Einweisungs/Probefahrt  Natürlich schon alles unter Beobachtung   Nach der ersten Ausfahrt, angekommen am Liegeplatz und schnell die Verdecksfummelei, denn es regnet   Fast geschafft...schnell nach Hause! Ein Dankeschön noch an den "Kladower" Gerhard für die Hilfe!
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Gruß aus dem schönen Berlin Gatow... Marion, Micha und die 2 Irish Soft Coated Wheaten Terrier Nero und Breeza
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#3906
13.05.2013, 16:45
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meine 2 Diesel stinken nie aber wir können auch tanken............. 
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AVERNA - Dirk Jeder kann was gut, ich kann gut am Meer sitzen GRÖMITZ Die Perle der Ostsee
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#3907
13.05.2013, 16:54
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nur zur Info: Benzin für Boote an einer Straßentanke zu betanken ist nicht zulässig........... wegen der nicht vorhandenen Erdung. Also bitte besonders aufpassen, wenn der Tankfritze nichts sagt.
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AVERNA - Dirk Jeder kann was gut, ich kann gut am Meer sitzen GRÖMITZ Die Perle der Ostsee
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#3908
13.05.2013, 17:10
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Tip top in Schuss, die Gute, sieht einwandfrei aus! Wir haben die 210 CC von 1986 und unserer sieht man das Alter deutlicher an. Mit welcher Maschine ist das Boot ausgestattet? Bei mir ist der 5,7 l OMC an Bord, mit dem die Sea Ray wunderbar gleitet, lediglich beim Starten muss man zumeist etwas "orgeln" und beim Manövrieren geht der Motor gerne mal aus. Alles in Allem ein Boot, das man gerne haben muss, oder! Viel Spass damit und stets eine Handbreit... LG Bernd
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Sea Ray 210 CC SXL (1986) / 5,7 l OMC Cobra, 260 PS / Standort: Lachen Ennet-Aa (CH) Zürichsee
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#3909
13.05.2013, 17:29
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Gruß aus dem schönen Berlin Gatow... Marion, Micha und die 2 Irish Soft Coated Wheaten Terrier Nero und Breeza
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#3910
13.05.2013, 18:08
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Mit dem Gleiten dürfte es dann jedoch eng werden.
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Sea Ray 210 CC SXL (1986) / 5,7 l OMC Cobra, 260 PS / Standort: Lachen Ennet-Aa (CH) Zürichsee
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#3911
13.05.2013, 18:28
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Ja sowas suche ich zum Jahresende auch  Grüsse Wolf
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#3912
13.05.2013, 19:51
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Ach ja: Schnittiges Profil!
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#3913
13.05.2013, 20:39
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Würde mich mal interessieren was sie mit dem Duoprop und dem Volvo bei WOT läuft????
Sehr schickes Boot... 
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Gruß,Schwarznase ... Ps:Wenn jemand eine Sea Ray 210 Monaco sucht bitte PN.
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#3914
13.05.2013, 21:00
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Ahoi Capitanos
Es geht mir nun um die Trimmung und das zugehörige Anzeigeinstrument meiner 1986er 210 CC. In der Verdrängerfahrt trimme ich komplett "Down", so kann ich dem Gieren am besten entgegenwirken, optimal manövrieren und komme schnell ins Gleiten. Die Trimmung hat jedoch keine Endabschaltung für die Down-Position, das Instrument zeigt auch keinen verlässlichen Wert, ich muss mich auf mein Gehör verlassen (die Verstellmechanik (Hydraulik ?) macht dann einen höheren Ton). Ist das normal oder müsste es einen Endlagenschalter geben? In der Gleitfahrt versuche ich den Bug so hoch wie möglich zu trimmen, natürlich ohne in die Kavitation zu kommen. Dabei bewegt sich die Trimmanzeige zunächst im oberen Down-Bereich, springt dann bis zum Anschlag ins "Up" und geht bei weiterem Up-Trimmen wieder zurück in den mittleren Bereich. Wenn ich dann noch weiter Up trimme, geht plötzlich die Drehzahl hoch (Kavitation), die Trimmanzeige verbleibt im mittleren Bereich. Ich glaube zwar, vom Gefühl die richtige Trimmung zu finden, die Anzeige ist jedoch nicht zu gebrauchen. Mache ich etwas falsch oder kann man die Anzeige justieren? Ist es normal, dass bei relativ engen Kurven in der Gleitfahrt die Trimmung nach unten korrigiert werden muss, da ansonsten ebenfalls Kavitation auftritt? Beste Grüsse Bernd
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Sea Ray 210 CC SXL (1986) / 5,7 l OMC Cobra, 260 PS / Standort: Lachen Ennet-Aa (CH) Zürichsee
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#3915
17.05.2013, 18:18
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Ahoi Männers!
Die schöne Zeit des Jahres naht und meine Frau und ich sind immer öfter zu Wasser unterwegs )Leider haben wir bis jetzt das Navigationssystem und den Funk noch nicht wirklich verstanden bzw. zum laufen gebracht. Verbaut ist das Northstar 952x GPS Chart Navigator AT 17843 Ich gehe mal davon aus, das dieses System nur mit der dazugehörigen Speicherkarte auf der das Kartenmaterial für die jeweilige Gegend hinterlegt ist, funktioniert. Meine Frage nun, kennt sich jemand mit dieses System aus bzw. kann mir Kartenmaterial anbieten für Berlin und oder Umgebung? Welches GPS Navigations Sytstem mit Tiefenmesser und Schwarmanzeiger würdet ihr mir denn alternativ empfehlen? Des weiteren verfügt das Boot über eine Horizon Nova+ Standard CMP 847W+ Funkanlage, welche ich auch nicht zum laufen bringe, auch hier die selben Fragen wie oben, kennt sich hier evtl. jemand aus oder kann mir geeignete Alternativen nennen? Klingt zwar alles sehr Leihenhaft, aber wir haben uns eben auf Anhieb in das wunderschöne Boot verliebt und lernen es jetzt eben stück für stück näher kennen... Danke für die Info und allzeit gute Fahrt LG Ecki
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#3916
25.06.2013, 15:30
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Hallo an alle Searay 260 Sundancer Fahrer
Wie schwer sind eure Boote  ist die 26er aus 1999 mit einem 350 Mpi noch einigermaßen trailerbar Ich habe da eine an der Hand,allerdings ohne Gerätebügel.
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 Gruß Frank
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#3917
25.06.2013, 15:44
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3840 kg mit nem 800 kg Trailer und kein Liebesspielzeug an Bord.
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Hier könnte mein Name stehen!!!
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#3918
25.06.2013, 15:46
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Gruß Steffen 
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#3919
25.06.2013, 16:01
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Der höhere Ton kommt von der Trimmpumpe, weil wenn komplett nach unten getrimmt, der Druck im System am höchsten ist, da die Zylinder auf Anschlag stehen und nicht weiter ausfahren. Da mit in der Gleitfahrt den Bug hochtrimmen hab ich noch nicht so ganz verstanden. Wenn Du in Verdrängerfahrt beschleunigst, hebt es den Bug maximal aus dem Wasser (auch wenn der Trimm unten ist, umso mehr, falls du mit hoch getrimmten Antrieb aus der Verdrängerfahrt beschleunigst). In der Übergangsphase zur Gleitfahrt sollte sich der Bug wieder etwas absenken. Die maximale Absenkung und optimale Gleitfahrt erreichst Du dann durch das hochtrimmen das Antriebs. Mit der Zeit bekommst Du auch ein Gefühl, was die optimale Trimmhöhe ist, damit sich der Bug weiter absenkt und Du Dich in wirtschaftlicher Gleitfahrt befindest (eine funktionierende Anzeige ist natürlich das Beste). Ob und wie man die Anzeige justiert oder repariert, kann ich leider keinen Beitrag leisten. In engen Kurven liegt das Boot nicht mehr im selben Längswinkel im Wasser wie bei der Geradeausgleitfahrt. Deswegen ist es normal, dass Du dann runter trimmst, damit der/die Propeller keine Luft ziehen.
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Gruss Matthias Sommer, Sonne, Boot
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#3920
25.06.2013, 16:34
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Hallo Matthias Vielen Dank! Bis zum Erreichen der Gleitfahrt trimme ich komplett runter, dann komme ich am schnellsten ins Gleiten. Bei zunehmender Geschwindigkeit spürt man jedoch, dass der Widerstand des Bugs zunimmt, da ihn der runtergetrimmte Motor ins Wasser presst. Trimmt man etwas nach oben, gleitet der Bug leichter übers Wasser, trimmt man zu weit nach oben, zieht der Propeller Luft. Leider stimmt meine Trimmanzeige jedoch absolut nicht, aber wie Du schon schreibst, man bekommt mit der Zeit ein Gefühl dafür. Ok, das notwendige Runtertrimmen bei engen Kurven ist also normal - danke für Deine nachvollziehbare Erklärung! Dass die Trimmung keinen Endlagenschalter hat, scheint wohl auch Standard zu sein. Man kann sich aber in der Tat am "hohen Ton" orientieren. Beste Grüsse Bernd
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Sea Ray 210 CC SXL (1986) / 5,7 l OMC Cobra, 260 PS / Standort: Lachen Ennet-Aa (CH) Zürichsee
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#3921
25.06.2013, 17:04
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Watt willste mit son altem Schnorren
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Gruß Andreas Besser im Schiff zu schlafen, als im Schlaf zu schiffen.
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#3922
25.06.2013, 17:06
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Dann kann ich auch die 2009er nehmen.Die ist auch schon leichter als normal mit den ganzen Löchern im Rumpf
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Gruß Frank
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#3923
25.06.2013, 18:49
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Ja Frank, der Kollege ist echt schwer.Für HR werden die Batteriern und der Antrieb ausgebaut.Dann ist man im legalen Bereich.
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Hier könnte mein Name stehen!!!
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#3924
25.06.2013, 18:53
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Ich hoffe dein Zugfahrzeug hat da noch genug Luft zum Transport, das kann da ja auch schon mal eng werden.
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Grüße aus der Wiege des Ruhrbergbaus 
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#3925
25.06.2013, 19:23
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Ich fahr grundsetzlich mit leeren Tank.
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Hier könnte mein Name stehen!!!
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