Dieselmotor mit Z-Antrieb

[forsty-uwe]

Hallo,
wie sieht es mit evtl. Steuergeräten bei dem 524 TD bzw. 525 TDS aus?
Bin einfach mal neugierig. Habe auch schon gehört daß manche einen
wassergekühlten Turbo vom Subaru genommen haben. Vieleicht ist das
für den Einen oder Anderen eine Option.

Gruß Uwe

[Hajo]

der 524 hat kein Steuergerät

beim 525 muss man elektronische Gaspedal umfrickeln und die Wegfahrsperre
ausser Gefecht setzen.

Leider ist so, die von den 524ern nur noch wenige in Deutschland und hier in Ö so gut wie keine verfügbar sind.

Dei meisten laufen wohl noch in UA, RUS, PL und Afrika

[forsty-uwe]

Hallo,
danke für die Antwort. Dann ist der 2,4l mechanisch geregelt.
Hast du das mit der Wegfahrsperre selber gemacht bzw. wer kann
das bei dem Steuergerät machen?
Ich finde den Dieselumbau sehr interessant .

Gruß Uwe

[Hajo]

einen Moment lieber Uwe,

bevor jetzt etwas durcheinander kommt:

ich bin auch dran interessiert, einen Diesel einzubauen.

Selber muss ich mich berichtigen, dass der 525 TDS auf den oberen Bildern von Gastoo, mein ehemaliger Motor war. (Jetzt liegt keiner mehr im Keller)



es grüßt

dere Hajo vom 3Ländereck

[gastoo]

Zitat von forsty-uwe

Hallo,
danke für die Antwort. Dann ist der 2,4l mechanisch geregelt.
Hast du das mit der Wegfahrsperre selber gemacht bzw. wer kann
das bei dem Steuergerät machen?
Ich finde den Dieselumbau sehr interessant .

Gruß Uwe

Die letzten 2,4L haben auch ein DDE Steuergerät.

Mann kann aber auch Die Mechanische E-Pumpe mit Adapter beim 2,5 einbauen mit Turbo Überdruckventil,sind aber 20 Ps weniger.

Ich habe das Rot hinterlegte DDE Steuergerät eingebaut.


DDE Steuergerät

0281 001 163
0281 001 176

0 281 001 193
0 281 001 194 Bj. 94
0281 001 184 Automatikgetriebe BJ. 9/92-1/95
0 281 001 183 Bj. 94 Schaltgetriebe01/95 "ohne EWS"*DDE 2.0/5E5 09/1992 bis 01/1995

0 281 001 182 TD Automatikgetriebe bis 9/92
0 281 001 181 Bj. 94 Automatikgetriebe 9/92-1/95
0 281 001 176 TD Bj. 93-97
0 281 001 175 TD Bj. 93-97
0281 001 164 Automatikgetriebe bis 9/92
0 281 001 163 Schaltgetriebe bis 9.92
0 281 001 119 Automatikgetriebe bis 9/92
0 281 001 118 TD Schaltgetriebe bis 9/92
0 281 001 117 Schaltgetriebe DDE 2.0 / 5L4bis 9/92
Einspritzpumpe 2244539,460-406-996

0 460 406 995 VERTEILER-EINSPRITZPUMPE VE6/10E2400R300-1
0460 406 996 VERTEILER-EINSPRITZPUMPE VE 6/10 E 2400 R 300


Aber drauf achten Kabelbäume, Steuergeräte,E-Pumpen Pedalwertgeber sind nicht immer kompatiebel.
Am besten alles aus einem Fahrzeug.
ÖL Wanne gibt es mit ÖL-Tank vorne oder hinten.


Pin Belegung DDE Steuergerät

1 Masse Bauteilmasse Einspritzmengenstellwerk blau
2 Masse Bauteilmasse Einspritzmengenstellwerk blau
3 Ausgang Elektrischer Absteller Elektrischer Absteller OK grün
4 Ausgang DDE Starten Kontrolleuchte OK schwarz weiß
5 Ausgang Nadelbewegungsfühler Nadelbewegungsfühler
6 Eingang Glühzeitsteuerung Glühkerzenrelais schwarz
7 nicht belegt nicht belegt

8 Eingang Umschaltfentil Abgasrückführung braun weiß
9 Klima Ein Signal Klima schwarz blau Blocksteker

10 Eingang Magnehtventil Spritzversteller

11 Ausgang Vorglühen Kontrolleuchte

12 Masse Masse Nadelbewegungsfühler Masse

13 Masse Masse abschirmung Geber

14 Masse M.Stellwerk Pedalwertgeber Pedalwertgeber

15 B+Spanunng DDE Relais rot weiß $ Relas Weiß

16 Eingang B+Spanunng DDE Relais rot weiß $ Relas Weiß
17 Eingang B+Spanunng DDE Relais rot weiß $ Relas Weiß
18 Masse Masse Masseverbindung braun Masse Kabelbaum
19 Masse Masse Masseverbindung braun Masse Kabelbaum

20 Tempomat Tempomat Schalter grün

21 Eingang Analogeingang Schieberweggeber Einspritzmengenstellwerk

22 nicht belegt nicht belegt

23 nicht belegt nicht belegt

24 Klima Signal Schalter schwarz weiß Blocksteker 20poh
25 Eingang Lerlaufschalter Pealwertgeber OK grau

26 Eingang Bremslichtsignal Auf B+ Spannung 15A blau rot Blocksteker 12pohl Grauer Ring X
27 RxD-Diagnoseleitung Diagnosestecker gelb weiß Diagnosesteker Brüke auf ROT
28 Eingang Kuplungssignal oder P/N Auf B+ Spannung 15A blau Braun Blocksteker 12pohl Grauer Ring X
29 Geschwindigigkeitssignal Tacho Instromentencombi schwartz weiß Blocksteker 20pohl SCHwarzer Ring $
30 nicht belegt nicht belegt
31 Eingang Bremslichtsignal Bremslichtschalter Auf Masse blau weiß Blocksteker 12pohl Grauer Ring X
32 nicht belegt nicht belegt
33 Ausgang VersorgungPedalwertgeber Pealwertgeber OK gelb Blocksteker 12pohl Grauer Ring X Rosa
34 nicht belegt Heiß.F.Luftmassenmesser nicht belegt
35 Eingang Kraftstofftemeraturfühler Einspritzmengenstellwerk grau E-Ppmpe 7 Pohl E-Pumpe X$
36 nicht belegt braun schwarz Neben Diselheizung 2 Pohl X
37 Eingang Analogeingang Pedalwertgeber Pedalwertgeber OK weiß Blocksteker 12pohl Grauer Ring X Weiß
38 nicht belegt Versorgung Pedalwertgeber Pedalwertgeber nicht belegt
39 Ausgang Geberversorgung Schieberweggeber Einspritzmengenstellwerk lila E-Ppmpe 7 Pohl E-Pumpe X$
40 Ein-Ausgang CAN-LOW ASC-EGS Steuergerät nicht belegt
41 Eingang Fehlermeldung Glühkerzenrelais schwarz rot Glüh Relas 10 Pohl
42 TxD-Diagnoseleitung Diagnosestecker weiß lila Diagnosesteker Brüke auf Braun
43 nicht belegt CAN-HIGH ASC-EGS Steuergerät nicht belegt
44 Eingang Klima Ein Signal Klima Steuergerät lila grau Blocksteker 20pohl SCHwarzer Ring $
45 Eingang Wegfahrsicherung Wegfahrsicherung Steuergerät schwarz lila Blocksteker 20pohl SCHwarzer Ring $
46 Ausgang ElektrischeKraftstoffpumpe Relaisvörderpumpe nicht belegt
47 Eingang Drehzahlgeber Drehzahlgeber schwarz 2 Pohl X=gelb
48 nicht belegt nicht belegt
49 Verbrauchssignal TQ Instromentencombi weiß schwarz Blocksteker 20pohl SCHwarzer Ring $
50 Eingang TD 0.75 SW Drehzahlmesser Anzeige OK schwarz Blocksteker 20pohl SCHwarzer Ring $ Schwarz
51 Ausgang Versorgung Ladedruckfühler weiß Drukblok 3 Pohl X
52 Ladedruckfühler blau weiß Ansaugbrüke 2 Pohl X
53 Eingang Wassertemperatursignal Wassertemperaturgeber grau blau 2 Pohl X
54 Eingang Ladedruckfühlersignal Ladedruckfühler blau gelb Drukblok 3 Pohl X
55 nicht belegt nicht belegt


nur mahl so zum reinschnuppern.

gruß Udo

[forsty-uwe]

Hallo Udo,
ich bin platt bei so viel Input
Danke daß du diese Infos so für alle zugänglich machst.
Das ist nicht immer selbstverständlich
Ich werde mir das ganze mal in Ruhe durch den Kopf gehen
lassen wie das alles fuktioniert.

Gruß Uwe

[gastoo]

Hallo Hajo und Uwe

Nur nicht Raschelig machen lassen wo ein wille ist ist auch ein Gebüsch.

Alz erstes Plahn machen,was mach ich zuerst was brauche ich. BMW 525 TDS mit motorschaden kein Tüv Schaltwagen 300€ Ebay auf Baujahr achten,Elektrik im Sack!

BMW 525 TDS Motor mit oder ohne ESP Anbauteile die hat man ja schon ich habe motor ohne ESP für 99€ geschossen und mit Astra f im Kofferaum abgeholt.

Blos nicht ins Boot einbauen da krigt mann ja Platzankst.

40X40X2 Qwadrahtrohr besorgen und einen grundriss vom Motorraum nachbauen ca 800X1000 Rechtekiger Rahmen 4X500 hoch auf die eken schweisen noch ein 800X1000 Rechtekrahmen obendrauf 4 Rollen drunter und man kan seine baustelle auch bewegen und hat Arbeitzhöhe.
Erst wen alles brumt und schreit inz Boot einbauen.

Eine Sache nach der anderen Abarbeiten.

Alz erstes Adapterplatte Motor Antribsgloke.

Material Walt und Weisen Stahl ST37 700 x 700 X 8

Diagonal über die Eken ein kreutz ziehen im Kreutzungspunkt einen körnerschlag,das ist die Mitte.

Schwungrad vom einzubauendem tds abbauen und lager innenduchmesser Kurbelwelle Getribezapfen messen.

Dann in Platte 700 x 700 X 8 Körnerschlag loch bohren gemmessenes mass.

Passende welle Rundstahl besorgen durch die Platte steken und ins Führungslager Kurbelwelle steken platte gegen den Motor drüken und sichern (Schraubzwingen) dann stahlstifte (Lochstempel) fur gewinde kerndurchmesser M8 M10 spitz schleifen (besser ist Drehbank) und von der Mtorseite die befestigungslöcher ankörnern erst 3 bis 4 mit 5mm vorbohren dann gewünschte Schraubenstärke wenn mann es braucht kan man auch gewinde schneiden oder muttern hinterschweissen.(Zum Beispiel Anlasser beim Anlasser M10 gewinde mit 10.25 mm Durchbohren und in Adapterplatte Gewinde Schneiden)

Dann mit 3 bis 4 Schrauben und reichlich Unterlegscheiben gleichmäsig hinterlegen platte an Motor befestigen liegt ja noch nicht ganz an Kurbelwelle steht ja vor.Restliche löcher genau so anfertigen bis auf die 2 M12 oben.
Hierfür nemhen wir 2 Schrauben M12 schneiden die köpfe ab schleifen sie spitz drehen sie oben in den Motor (spitzen zur Platte) soweit rein das sie bei angeschraubter Platte anliegen ,einmahl mit Hammer gegen Platte schlagen und löcher sind angezeichnet.Hier für Senkkopfschrauben verwenden.
Die beiden Löcher unterm Anlasser nicht vergessen einmahl Loch für Drehzahlgeber und Loch für blokeirstift Schwungscheibe, bei einstellarbeiten der steuerzeiten und förderbegin braucht man diese.

Platte an Motor schrauben und den Motor so ausrichten wie er im Boot stehen soll.ich habe den Motor leicht nach rechts gekipt platzmangel.

Mit einen langen Winkel Mittellinie ziehen Platte abschrauben und Mittellinie auf Motorseite übertragen.

Mittellinie und mitte der Antribsgloke ermitteln.
Platte gegen dee Antribsgloke drüken und sichern (schraubzwingen).........
Das gleiche in Grün.

Ermitteln was aussen über ist mit Schleifhexe entfernen das gleiche zählt für innen.Dann Fäscherschscheibe auf Schleifhexe und schön endgraten.

Adapterplatte ist schon fertig ca 6 stunden ganz in ruhe mit super schutzausrüstung mann will ja gesund bleiben.

Alles auf eigenes Risiko.
Es soll keiner machen ich habe es so gemacht.



Gruß Udo

[forsty-uwe]

Hallo,
nochmals ein großes DANKE
Es steht bei mir kein solches Projekt an, aber ich
denke mich gerne in so was hinein. Mal sehen was
daraus wird.

Gruß Uwe

[Bandit1973]

der 524Turbodiesel ist ja wohl die grösste Fehlkonstruktion die von den Bayern jemals auf die Menschheit losgelassen wurde!!!
Und das behaupte ich als bekennender BMW Fan und Fahrer (Pkw)
Der Motor hält im Pkw schon nur von 11:00 - 12:00 ohne den ZK zu verbiegen!!!!
Ich kann mir nicht vorstellen dass diese Maschine im Boot zuverlässig ihren dienst tut!!!!

Der 25erTD (115PS) oder TDs (143PS) sind da wesentlich robuster.

[gastoo]

Hallo ich habe nur gute erfahrungen mit dem 524Turbodiesel im Boot gemacht. Habe ihn 6jahre im Boot gefahren Wasserschieh, Reifen und Schleppfalschierm keine Probleme.Ich habe ihn nieh geschohnt was drehzahl angeht habe ihn ständig gefahren bis Turbo überdrukventil abgeblasen hat.
Die gleichen erfahrungen hat auch mein Kolege gemacht.

Ich nehme an es ist nur eine frage der kühlung.
Habe dem 524Turbodiesel noch alz ersatz stehen würde ich nicht machen wenn er nicht zuferlässig ist.

Der erste 525 tds hat 4 Jahre gehalten ,hat ein Pleul rausgestrekt risen sauerei im Boot.Wobei ich sagen muss eigenverschulden.

Hatte Schaltungsmanschete undicht die Sonne ging auf und mein Boot fast unter. Alles trokengelegt und komtroliert Schaltungsmanschete erneuert.

2 Stunden gefahren alles klasse dann reifen hinters Boot und nach der 5ten Steilkurwe krach penn Rauchwolke Motor aus gemacht nach geschaut .

Weil der Motor halb unter Wasser stand ist Wasser durch die Simmeringe eingedrungen.bei den Kurwenfahrten gabs dann kein Öl sondern Salzwasser.

Aber Ebay machtz möglich habe den nächsten 525 tds drinn.

mfg Udo

[Bandit1973]

merkwürdig.... du kriegst praktisch keinen e34 524Turbodiesel mit intaktem ZK !!!!!
muss doch einen grund haben, warum die dinger im Boot (verschärfte Betriebsbedingungen) funktionieren, im Auto (für das sie eigentlich entwickelt wurden) aber nicht!!!!!!

[RING18]

Ich hätte noch einen 324td Motor mit schlappen 400.000km da

Nur ohne Lader, der ist schon weg.

Bei den tds reißen auch die Köpfe wenn sie nicht ordentlich warm gefahren werden.

Auch Längen sich die Steuerketten und reißen auch mal.

Sind aber alles in allem gute Motoren und ich trage mich schon länger mit dem Gedanken einen ins Boot zu bauen.

[gastoo]

Zitat von Bandit1973

merkwürdig.... du kriegst praktisch keinen e34 524Turbodiesel mit intaktem ZK !!!!!
muss doch einen grund haben, warum die dinger im Boot (verschärfte Betriebsbedingungen) funktionieren, im Auto (für das sie eigentlich entwickelt wurden) aber nicht!!!!!!

Hallo

Ich nehme an es ist ein termisches (hitze) problem.
Meine fahrweise hat sich disem problem angepast.

Jeden Morgen Öl kontrolle Motor starten langsam losfahren bis zu 2800 umdrehungen bis 85 c Motoremperatur erreicht sind 3 bis 5 Minuten ,danach kann man machen was man will.Trotzdehm habe ich ständig die Temperatur anzeigen im Auge Motor plus Wärmetauscher.Differenz zwichen beiden ist die Kühlreserve die mann noch hat.

Geht die Temperatur im Wärmetauscher über 85 c sollte mann langsamer fahren oder sich was einfallen lassen das die Temperatur nicht weiter steigen kann.
Das wichtigste überhaupt kalt laufen lassen,das heist bevor ich den Motor abstelle gönne ich ihm bis zu 8 Minuten standgas.Wenn der Motor erst mahl aus ist dann ist auch die Wasserpumpe aus und es könte zu einem hitzestau kommen.

Bei voll Power und Nachtfahrt bei nicht gekapselten Turbo wirt er hellrot bis gelb loker 900c wo geht dise ganze Energie hin nach oben alles ins Köpfchen.

Jetzt zum einfallen lassen.
Habe zur Motorkühlung 2 Wärmetauscher in reie geschaltet der erste krigt Wasser von der Pumpe im Zantrib,der zweite hat ein 22er Kuperrohr das nehben dem Zantrib verlegt ist und unterm Boot direkt nach vorne zeigt.
Staudruck das heist je schneller mann fährt desto mehr kühlung.

Zuvill kühlung kann mann nicht haben dan macht ebent das Thermostat zu.

mfg Udo

[MartinKl]

Guten Morgen euch allen,
Ich heiße Martin und bin neu hier. Habe scho sehr viel im bord gelesen und ich bin selber gerade dabei einen 525 TDS Motor von 1995 zu marinisieren. Ich habe den Kabelbaum schon soweit umgefrickelt und gestern die ersten startversuche gemacht. Anscheinent hat das motorsteuergerät eine wegfahrsperre, denn der Motor geht nach ca. 3 Sekunden sofort wieder aus. Jetzt zu meiner Frage. Kann ich einfach das oben genannte steuergerät ohne wegfahrsperre "0 281 001 183" kaufen und dann sollte das alles al a Plug and play, anschießen starten und läuft funktionieren?
Und was mache ich mit dem Wasseranschluss, der bhinten aus dem Zylinderkopf kommt? Ich glaub der ging vorher zum Heizungswärmetauscher.
Lg Martin

[Bumer-Boot-V8]

stammt der motor aus einem e39?
hast du dir orig. teilenr. von deinem steuergerät?!?

wenn ja, wird es die EWS sein - meine den e39 gabs nicht mehr ohne.

ob die angesproche DDE ohne EWS aus dem e34 passt, kann ich dir grad nicht genau sagen...

aber lasse doch besser dein originales Steuergerät anpassen
ich doch heute zu tage bei dem gar kein problem mehr und kostet auch nicht viel

den Wasseranschluss stilllegen.

[MartinKl]

Der Motor stammt aus einem opel omega b EZ. 4/1995 also ich bin mir ziemlich sicher das es die ews ist, weil er läuft ja aber geht immer nach der selben zeit aus. Die Teilenummer lautet: 0 281 001 214

Wo kann man das machen lassen? das kannst du mir auch gerne per pn schicken. Ich habe schon stundenlang gegoogelt aber über sowas gibt ja niemand auskunft, bosch habe ich auchschon angerufen und die konnten mir auchnicht helfen... weil man damit ja auch ilegale sachen machen könnte... da sind wir ehrlichen bootsfreunde dann natürlich benachteiligt -.-

[RING18]

Wenn er aus nem Omega ist dann hast Du eh das gedrosselte Steuergerät

Das Steuergerät ohne Ews passt nicht. Die ESP sind anders. Deine hat die Endnummer 994 und die ohne Ews 993. Stecker ist alles gleich an der Pumpe aber der Motor springt einach nicht an.
Einiges andere passt auch nicht.

Frage mal bei einem Chiptuner nach, manche können die Ews raus programmieren.

[MartinKl]

Ja ich weiss, der hat 136PS -.-
Was meinst du mit ESP sind anders?
Son mist, jetzt habe ich mir das schon bestellt
Ja ich habe mit einem Chiptuner gesprochen, der ist allerdings aber erst ab dem 11.03. wieder da und ich wollte nicht so lang warten -.-

[RING18]

Mechanisch sind die Pumpen gleich, nur verträgt sich die Elektronik nicht mit dem Steuergerät. Ich hab es schon getestet

[Bumer-Boot-V8]

@MartinKl

schreibe mir alle daten auf:
-von der DDE
-Motorkennbuchstabe
-Spenderfahrzeug, Ausstattung, Bj usw.

mein Tuner ist seit heute vor ort, kann ihn morgen gerne fragen was wir für dich machen können

[gastoo]

Hallo Martin




Motor geht nach ca. 3 Sekunden sofort wieder aus.


Lässt der Motor sich in den 3 Sekunden steuern Pedalwertgeber ?


Nein ,das Problem hatte ich auch beim ersten versuch.


Hatte am Pedalwertgeber Masse nicht angeschlossen ist schon ein paar Tage her aber ich meine


das Graue Kabel am Pedalwertgeber muss auf Masse.


Am besten so eine Liste machen und den Kabelbaum komplett Durchklingeln (Durchmessen)


Kabelbaum, ESP,DDE Steuergerät,müssen zusammen passen.


Hatte erst DDE Steuergerät 0281 001 163 drin dann einen Wasserschaden (Seewasser und Steuergerät na bravo Steuergerät im A.....)
Kabelbaum vom DDE Steuergerät 0281 001 183 umgefrikelt und DDE Steuergerät 0281 001 183 angeschlossen
alles läuft bestens .Dann zum testen das 0281 001 163 angeschlossen Motor Läuft aber wie ein Sack Nüsse keine Leistung.


Pin
1 Masse Bauteilmasse Einspritzmengenstellwerk
2 Masse Bauteilmasse Einspritzmengenstellwerk
3 Ausgang Elektrischer Absteller Elektrischer Absteller
4 Ausgang DDE Starten Kontrollleuchte OK
5 Ausgang Nadelbewegungsfühler Nadelbewegungsfühler
6 Eingang Umschaltventil Abgasrückführung
7 nicht belegt
8 Eingang Glühzeitsteuerung Glühkerzenrelais
9 nicht belegt Klima Ein Signal Klima
10 Eingang Magnetventil Spritzersteller Magnetventil Spritzersteller
11 Ausgang Vorglühren Kontrollleuchte OK
12 Masse Masse Nadelbewegungsfühler Masse Nadelbewegungsfühler
13 Masse Masse ---abschirmung Geber
14 Masse M.Stellwerk Pedalwertgeber Pedalwertgeber
15 nicht belegt
16 Eingang B+Spanunng DDE Relais
17 Eingang B+Spanunng DDE Relais
18 Masse Masse Masseverbindung
19 Masse Masse Masseverbindung
20 nicht belegt Tempomat Tempomat Schalter
21 Eingang Analogeingang Schiebeweggeber Einspritzmengenstellwerk
22 nicht belegt
23 nicht belegt
24 nicht belegt Klima Signal Schalter
25 Eingang Lehrlaufschalter Pedalwertgeber OK
26 Eingang Bremslichtsignal Auf B+ Spannung 15A
27 nicht belegt RxD-Diagnoseleitung Diagnosestecker
28 Eingang Kupplungssignal oder P/N Auf B+ Spannung 15A
29 nicht belegt Geschwindigigkeitssignal Tacho Instromentencombi
30 nicht belegt
31 Eingang Bremslichtsignal Bremslichtschalter Auf Masse
32 nicht belegt
33 Ausgang VersorgungPedalwertgeber Pedalwertgeber OK
34 nicht belegt Heiß.F.Luftmassenmesser
35 Eingang Kraftstofftemperaturfühler Einspritzmengenstellwerk
36 nicht belegt
37 Eingang Analogeingang Pedalwertgeber Pedalwertgeber OK
38 nicht belegt Versorgung Pedalwertgeber Pedalwertgeber
39 Ausgang Geberversorgung Schiebeweggeber Einspritzmengenstellwerk
40 Ein-Ausgang CAN-LOW ASC-EGS Steuergerät
41 Eingang Fehlermeldung Glühkerzenrelais
42 nicht belegt TxD-Diagnoseleitung Diagnosestecker
43 nicht belegt CAN-HIGH ASC-EGS Steuergerät
44 Eingang Klima Ein Signal Klima Steuergerät
45 Eingang Wegfahrsicherung Wegfahrsicherung Steuergerät
46 Ausgang ElektrischeKraftstoffpumpe Relaisförderpumpe
47 Eingang Drehzahlgeber Drehzahlgeber
48 nicht belegt
49 nicht belegt Verbrauchssignal TQ Instromentencombi
50 Eingang TD 0.75 SW Drehzahlmesser Anzeige OK
51 Ausgang Versorgung Ladedruckfühler
52 nicht belegt
53 Eingang Wassertemperatursignal Wassertemperaturgeber
54 Eingang Ladedruckführersignal Ladedruckfühler
55 nicht belegt


Und was mache ich mit dem Wasseranschluss, der hinten aus dem Zylinderkopf kommt?


Vorne neben der Wasserpumpe wieder rein wie es original auch ist der Kopf brauch Spülung sonst gibt es thermische Probleme eventuell T-Stück in die Leitung und Ausgleichsbehälter anschließen.
Darauf achten das sich bei deiner Motorwasserführung keine Luftsäcke bilden können (ein bogen der beidseitig nach unten zeigt,wo Luft kann kein Wasser fliesen)wenn Luftsäcke vorhanden sind Entlüftungsleitung zum Ausgleichsbehälter legen.


mfg Udo

[MartinKl]

@Bumer-Boot-V8
mist hätt ich das mal ein paar stunden eher gewusst
Ich habe meins gestern mittag bei einem anderen chiptuner abgegeben, der hörte sich am telefon allerdings nicht so an ob er sich so sicher ist was er da tut Ich hoffe ich bekomme das morgen oder übermorgen wieder. wenn der das nicht hinbekommen hat, schreibe ich dir sofort de daten die auf dem schild sind.
alles was ich so aus dem kopf weiss ist das das aus nem Omega b von EZ. 4/95 stammt. Vermutlich hatte der wagen die alte IR Fernbedienung als wegfahrsperre. Teilenummer des steuergerätes: 0 281 001 214 Motorkennbuchstabe 25DT Die anderen Zahlen die drauf stehen kann ich dir jetzt leider nicht sagen -.-

@gastoo
Ja, der Pedalwertgeber funktioniert, man kann damit gas geben. Ich habe den Kabelbaum nach dem anschließen, mehrfach kontrolliert ob alles richtig angeschlossen ist. Ich bin von beruf auch elektroniker

ach dann kann die die metallleitung, die überm krümmer entlangführt ja direkt dran lassen und dann dort die leitung anschließen. da ist ja direkt ein abzweig dran, den ich an den ausgleichbehälter anschließen kann.

[gastoo]

Hallo MartinKl


Ja die Metallleitung kann übernommen werden.


Es ist ratsam die Öldruckleitung zum Turbo durch eine Metallleitung zu ersetzen.


Die original Augen von der Öldruckleitung in Hydraulikrohr oder Kupferrohr einfügen und Hartlöten.
Die Original Öldruckleitung wird im Boot nicht durch Fahrtwind gekühlt dadurch wird sie rissig und spröde und der Motor bekommt eine Öldusche und wenn der Krümmer nicht ausreichend abgeschirmt ist Brauchst du auch kein Ankerlicht dann haste ein tolles Leuchtfeuer.


mfg Udo

[Pumpe_33]

Hallo und guten Abend,

ich hoffe mal ich bin hier im richtigen Bereich.
Ich habe bis vor kurzem selber ein Glastron V164 gehabt und
war es wieder am Aufbauen, Motor sollte ein 525 werden.
Den habe ich auch noch in meiner Garage stehen,
der Motor ist auf einem Prüfstand aufgebaut und ist betriebbereit,
wenn jemand Interesse hat kann er mich mal anschreiben.

[roedel]

was auch sehr gut geht ist ein VW TDI umgebaut auf mechanische Einspritzung, Pumpen eignen sich einige dafuer. Z.B Fiat Chroma 1.9 Tdi oder besser Land Rover Defender 2.5 aka 300 tdi.

Hierueber gibt es unzaehlige Berichte im net, speziell im englischen.

Ich selber habe einen mTdi ALH in eine 25' Searay eingebaut, kann versichern der Motoer laeuft mit der mechanischen Pumpe problemlos der Umbau war super einfach, Einspritzung hat jetzt nur ein Kabel fuer dass Abstellventil.

Siehe mein Thread hier http://www.boote-forum.de/showthread...antrieb+diesel

Diese VW Motoren sind kugelsicher, erste 1Z Generation und die neuere ALH Generation ab 1999 spulen locker 300tkm ab.

Die neue Pumpen Duesen Generation mit 160PS nutzt immer noch den ALH Block.

Wenn ihr fragen bezueglich der mechanischen Einspritzung habt meldet euch bei mir.