Der Thread für DRACO´ner

[hmigor]

zuerst hat mein ehedrachen immer gegrummelt, wenn ich am wochenende in der werkstatt rumgekrochen bin, seit der große selber auto fährt und somit eine weitere baustelle mir im weg rumsteht, werde ich jedes wochenende in die werkstatt gejagt...egal wie groß die garage ist, sie ist immer voll und zu klein

[hmigor]

wenn ich aus dem urlaub zurück bin und das neue alte boot sich bewährt hat, dann muss leider die draco 1700 gehen..

[Freibeuter]

Draco HtgT

Käre Drangsholt hat 73 den Autrag bekommen ein Behördenboot zu Entwickeln, daraus resultierte das besagte Boot in einer geringen Auflage. Ziel war es ein leistungsstarkes und leichtes Boot zu bauen, das uneingeschränkt seetauglich ist. (Darum ist die HTgT auch fast 300kg leichter als die Serie). Er frisierte aber dazu nur die HT dementsprechend um und stellte sein Projekt halbherzig vor und fiel durch.


Jan Herman Linge modifiezierte Drangholts Kleinserie in den 80er und schuf daraus die DC und Dracula und 2000, die sich sehr gut verkauften.

Das Rennen zum Behördenboot machte damals aber die ebenfalls von Drangholt gezeichnete Coronet P21-1!!!!

http://www.coronet.nu/default.asp?rID=15&batID=65

Die in abgewandelter Form ja wohl bekannt ist.

Das hat mir eben ein "alter Däne" ehem. Coronet-Händler erzählt

[Plattner]

@ Freibeuter
Schöne Recherche, was man so alles rausbekommt

@ Alex N.
Wann willst du denn den alten Motor rauswerfen?
Ich will nämlich umbauen auf V8
Dann könnten wir uns ja vielleicht einigen.
Und ich kann dann auch mit 80 Sachen rumdüsen!!!

[Alex N.]

Im November wird ausgebaut....

[Plattner]

@Alex
Was kommt dann für ein Antrieb rein?
Wieviel willst du für den alten?

[Grisu1965]

Du willst doch nicht ernsthaft einen V8 in deine 1700 bauen? Ich hatte ja auch schon mal überlegt aber wegen dem Gewicht das der V8 schon meh hat als mein V6 lasse ich es bleiben.
Ich denke mal das die 1700 mit dem V8 so hecklastig wird das das Fahren keinen großen Spass mehr machen dürfte.
Wenn ich bei mir mal aufrüsten sollte werde ich im allerhöchsten Fall auf den 225 PS 4,3 L aufrüsten. Alles ander ist m.M. nach zu schwer und nur rumgebastel ohne wirlich jemals sauber zu laufen.
Ich hab das mit Außenborder alles schon hinter mir. Ein zu schwerer Motor macht das Boot zu Hecklastig und du bekommst keinen richtigen Trimm mehr hin.
Dann must du vorne Gewicht ins Boot packen was das Gesamtgewicht des Bootes wieder erhöht und die Mehrleistung dann wieder schluckt.

[Plattner]

Hallo Jürgen,
stimmt so, aber leider auch nur teilweise.
Der komplette Antrieb 4Zyl. wiegt 257Kg
Der komplette Antrieb 6Zyl. wiegt 297Kg
Der komplette Antrieb 8Zyl. wiegt 367Kg.Also 110Kg mehr wie der 4er nach Adam Ries . Wenn die zwei Sitze hinten belegt waren, mit den beiden Damen aus meiner Sippe waren die Fahreigenschaften nur unwesentlich anders.
Und ich kann den OMC nicht so einfach nachtrimmen (kein Selesspeed)
Durch die Bauform des V8 entfallen die beiden Sitze hinten eh .Mit anderen Worten ich hätte ungefähr in der Mitte eine Sitzbank über dem V8 eine Liegefläche und einen Einzelsitz am Steuer. Die Sitzbank würde ich im L bis an die Windschutzscheibe ziehen mit einer Lehne.
Wenn ich nen 6Zyl. bekäme würde ich den auch nehmen der Umbau währe aber der gleiche.

So ein wenig habe ich schon drüber nachgedacht.

Gruß aus Erfurt
Michael

[H²O]

hallo Grisu1965,

guckst du hier:
http://www.gm.com/automotive/gmpower...rine/index.htm
wenn ich das richtig lese, ist der 5,7 sogar leichter als der 4.3...
er ist halt nur etwas länger und hat mehr power & sound...


http://www.lakeconroemarine.net/Merc...er_engine.html
hier wiegt der 5.7 ~30kg mehr (mit alpha one) - wären dann ca. 2 kanister sprit - no problem für ne draco

und:
http://www.outdrives.com/merc/sternspecs.html
(lbs)


gruss

H²O

[Onkel-Pit]

Habt ihr auch mal weiterüberlegt welche Steigung an Propellern Ihr dann fahren müsst um die Leistung auch umzusetzen. wenn ihr nen 26er Pitch fahrt macht das Anlegen keinen Spaß mehr. weil Ihr im Stangas schon zu schnell seit.

In eine 17er Draco sollte max ein AQ151 oder ein AQ171 rein beides 4 Zylinder die leicht und mit 148PS und 168PS für ausreichend Spaß sorgen.

[H²O]

http://de.search.yahoo.com/search?p=...F-8&meta=vl%3D



gruss
H²O

[Grisu1965]

Also bevor wir jetzt weiter spekulieren müssten wir devinitiv wissen von welchen Motoren und Antrieben wir hier reden.
Die V8 fangen z.B. bei Volvo bei rund 400 kg an mit Singel Prop. Wir reden ja auf jedenfall von einem älteren Modell mit Vergase oder?
Das bedeutet der schwerste V6 mit 205 PS und Z wiegt rund 350 kg. Das sind "nur" 50 kg mehr
Beim 5 l V8 AQ 200 D mit Z 290 mit PT ist dann schon 60 kg Unterschied.
Das hört sich nicht nach viel an kann aber beim Bootstrimm schon Welten ausmachen.
Meine 1800 ist wenn ich das richtig auf der Dänischen Seite verstanden habe wohl nur ein mal mit einem V8 gebaut worden und das war angeblich nicht der Renner.
Ich würde wie gesagt zum AQ 205 mit einem Z 280 PT oder einem Z 290 tendieren.
Auch wegen dem Platz den der V8 in der Baulänge mehr braucht.
Ich lasse mich aber gerne überzeugen das es tadellos geht da das Angebot an V8 wesentlich größer ist als für den V6
Die Daten zu den Motoren kann man im übrigen für Volvo schön hier holen:
http://shop.bootsmotoren.de/Volvo-Pe...ikantrieb.html

[H²O]

merci für den link, volvo passt wohl besser zu einem "nordboot",
but "black is beautiful"

gruss
H²O

[Onkel-Pit]

Upps oben ist ein Fehler ich meinte den AQ171C und der Wäre mit 279kg und 167PS in jeder 1700er der Renner schlechthin geht bestimmt genausogut oder besser wie der AQ175 in der 1800er

bei Mercruiser würde ich da zum MCM 165 tendiren Leicht da Alu und mit 3,7 Litern und 4 Zylinder auch vom Platz her noch ok.

[Plattner]

Liebe Sportsfreunde,
hier dreht es sich um meine Draco mit einem OMC Sterndrive und 30 Jahre auf dem Buckel. Ich werde auch keine Umbaumaßnahmen in Richtung Spiegel, Lenkung vornehmen also den Powertrain in der Marke ändern.Es soll ein V8 der alten Generation sein an dem ein mechanisch geschalteter Sterndrive verbaut ist und der wiegt laut OMC Sterndrive Einbauanleitung und Mass-Tabelle von 1974 exakt 367 Kg mit Sterndrive.
Kein Gramm mehr und kein Gramm weniger!!

Wie gesagt der Umbau auf ein anderes vor allem jüngeres System ist für mich als gelegenheits Urlaubs Bootfahrer nicht wirtschaftlich vertretbar weil man ja schon fertige Boote für den Umbaupreis bekommt.

Ich denke das ich in den 2X2 Wochen HR Urlaub max.30 Stunden Maschinenzeit zustande bekomme und dafür wird´s langen.

Jeder der nen Fluß oder See vor der Türe hat hat da die Argumente auf seiner Seite.
Ich möchte aber in den 30Stunden Fahrspass haben und der darf die 40kn auch gerne überschreiten. Deshalb V8. Nicht falsch verstehen ich geb ja nicht nur Knallgas aber mir ist es lieber wenn man 25 Kn Marschfahrt machen kann und der Gashebel liegt nicht schon fast auf dem Tisch.

Also entweder ich verkaufe meine Draco und suche mir was schnelleres oder ich baue sie um auf OMC Sterndrive V8.

Grüße Michael

[Grisu1965]

Michael willst meine ehrlich Meinung dazu hören? Wenn du die Wahl hast dann verkauf die 1700 und kauf dir ein entsprechendes Boot.
Der Umbau mag funktionieren wird aber immere nur ein Kompromiss sein.

[Plattner]

@ Jürgen
Stimmt uneingeschränkt ! Und wird wohl am vernüftigsten sein.


Oder ich hab die schnellste 1700 :mrgr een:

[windy0386]

mit Fahrtrichtung Himmel.....
Kein Mensch baut heute noch auf OMC um.
Selbst mein 4,3 er ging nicht so ohne rein. fahre den AQ 205 mit DP in einer 1700er Draco.

Kauf dir direkt ein Boot mit Bums.

Andy

[Plattner]

Schönen Sonntag Morgen an alle,

Das ist doch mein Problem ich will nicht auf OMC Umbauen sondern nur die Leistung im Boot erhöhen da mir das was jetzt geht zu wenig ist.
Und da bleibt mit nur der V8 da der schon mal mit Zwischengetriebe und Z -Getriebe für kleines Geld angeboten wird.

Gruß Michael

[Alex N.]

Zitat von Plattner

@Alex
Was kommt dann für ein Antrieb rein?
Wieviel willst du für den alten?

Geplant ist ein 5.7 GXi von Volvo mit DP.
Über den Preis für den alten hab ich mir noch keine Gedanken gemacht...

[Plattner]

Hallo Alex

Lässt du den Umbau machen oder schraubst du selber?
Nimmst du eine Adapterplatte für den Spiegel ?
Was veranschlagst du den so für den Kompletten Umbau? (Teuro´s)

Und wenn du weist was du für den alten willst dann lass es mich wissen!

Gruß aus Erfurt
Michael

[Alex N.]

Zitat von Plattner

Hallo Alex

Lässt du den Umbau machen oder schraubst du selber?
Nimmst du eine Adapterplatte für den Spiegel ?
Was veranschlagst du den so für den Kompletten Umbau? (Teuro´s)

Und wenn du weist was du für den alten willst dann lass es mich wissen!

Gruß aus Erfurt
Michael

Das meiste des Umbaus möcht ich selber erledigen, jedoch werde ich unter "Aufsicht" meines Mechanikers werkeln.
Adapterplatte ist Murks, ich werd den kompletten Spiegel neu machen. Kostet weit weniger, und ist wenn die Maschine raus ist keine Hexerei.
Die gesamten Kosten...... ich sag mal so...... es ist besser wenn es meine Frau nicht hört .

[Grisu1965]

Alex das ist auch bestimmt das beste den Spiegel neu zu machen. Alleine schon auch aus optischen Gründen.
Welchen Motor und Z hast du denn jetzt eigentlich drin? Ein 5 l OMC?
Ich dachte immer du hättest bereits einen Mercruiser drin.
Ich werde bei mir erst mal den Z ändern wenn ich mal einen 280 mit Power Trimm oder einen 290 bekomme.
Leider ist der 280 PT sehr selten und noch schwerer zu bekommen als ein 290 mit Spiegelplatte zu einen vernümpftigen Preis
Ich habe immer so den Eindruck das gute gebrauchte Teile bei Mercruiser einfacher zu finden und auch günstiger angeboten werden.
Ich kann mir das aber auch einbilden.
Was ich mich die ganze Zeit bereits frage ist, was ich durch einen Motorwechsel auf 4,3 l 205 PS gewinne
Es handelt sich dabei ja "nur" um 30 PS mehr. Ob die 500 ccm sich so gravierend auswirken weiß ich auch nicht.
Sollte mein Motor im Motorenhimmel landen ist es keine frage aber der schnurrt ja wie ein Kätchen.
Ich glaube auch nicht das die geringe Mehrleistung so zu spüren ist. Für 3 km/h mehr endgeschwindigkeit mache ich mir nicht die Arbeit.
Beim Z ist das was anderes. Ich vermisse den PowerTrim doch schon sehr.

[jonie]

Hi Draco'ner,

ein User hat mich in einem anderen Thread auf Euch hier aufmerksam gemacht, und da ich seit genau einer Woche gleichzeitig stolzer aber auch verzweifelter Besitzer einer Draco 2700 Sterling (2 mal 165 PS, 3,7 l Mercruiser) bin, wollte ich mich und mein Bötchen hier einmal vorstellen.

Liegeplatz ist im wunderschönen Tessin, Porto Patriziale Ascona.

Leider habe ich bereits in einer Woche mehrere Probleme mit dem Boot gehabt - zunächst einmal mit der Gangschaltung, die vom Backbord-Motor quasi gar nicht ging (vom Rückwärtsgang in den Vorwärtsgang brauchte man beide Hände und viele Muckis...). Nachdem ein elektrischer Kontakt repariert wurde, ist es jetzt besser, aber noch immer sehr schwerfällig, beim Anlegen hab ich große Probleme, weil nie ganz klar ist, ob Leerlauf drin oder nicht (man muss nach dem Rückwärtsgang über den Leerlauf hinaus in den Vorwärtsgang und dann erst wieder zurück in den Leerlauf, sonst greift der Leerlauf nicht). Kennt Ihr das Problem bei der Draco?
Na - ich denke, mit etwas Übung und Gewöhnung werden die anderen Boote im Hafen etwas weniger in Gefahr sein

Und dann ging es mit einem viel größeren Problem los. Am besten einfach mal nachlesen hier im Thread:
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=37596

Würde mich über einen Austausch hier freuen, bin blutige Anfängerin was Motorboot-Besitz angeht und der Start war ja nicht ganz so toll...

Viele Grüsse
Joana

[Alex N.]

Was die Schaltung betrifft:
Ich tippe mal auf eine ausgeleierte Schaltbox...
Hat ich auch schon mal, da wirds wirklich fast unmöglich ein exaktes Gefühl für die Schaltpunkte zu kriegen. Welche Schaltbox hast Du drin? Mach mal ein Foto!

Die Motorsache klingt BÖSE! Die "bräunliche Suppe" ist sicher Kühlwasser, vermischt mit irgendwas.
Läuft die Maschine noch? Ich würde mal den inneren Kreis auffüllen, starten und genau nachschauen wo das Wasser herkommt. Ein bisschen Tropfen an der WaPu erklärt kein heißlaufen nach kurzer Zeit.
Die Wasserpumpe muss auch geprüft werden. Vor allem muss die Förderleistung und die Zirkulation stimmen.