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Da ist zwar keine üppige Länge, aber gehen würde das schon. Sebnik hat die Bilder ja auch schon verlinkt, aber wenn man außen die Länge hat ist das schon angenehmer. Zitat:
Ein Toilettenraum ist schon schön, der sollte schon dabei sein und die 5er Boote sind mir etwas zu klein.
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----------------- Viele Grüße vom Hamburger Jung, Rainer Nidelv 28 HT Classic
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nach der Sorocos hab ich jetzt inzwischen auch mal gegoogelt, aber darüber findet man nicht so viel wie über die 660er. Auch gibt es anscheinend nur wenige Gebrauchtboote. Ich hoffe das ich mir mal eine live anguckne kann. Ein 660er kann ich mir schon morgen ansehen, weil sich netterweise ein Eigner aus dem Forum bei mir gemeldet hat. Dann weiß ich schon mal mehr und kann mich mal rein legen. Wir haben schon viele Infos gesammelt und die Drago Boote passen sehr gut zu dem was wir wollen. Mal sehen was daraus wird, da stehen noch die Messe in Hamburg und Berlin an und da werden wir weiter gucken was der Markt so her gibt. Aber ich glaube mit Drago sind wir schon sehr dicht dran.
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----------------- Viele Grüße vom Hamburger Jung, Rainer Nidelv 28 HT Classic Geändert von GPz900R (03.10.2017 um 19:55 Uhr) |
#9628
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So sah meine 660er als ich sie verkauft habe
https://www.boote-forum.de/showthrea...ight=Drago+660
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Wer Rechtschreibfehl findet darf sie behalten
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Moin Rainer,
die 601 unterscheidet sich in der Größe der Kajüte nicht von der 660. Lediglich die Plicht ist kleiner. Ich bin 1,77 groß und lasse meiner Frau die Backbord Koje. Dort könnte ich mich richtig schön lang machen. Dies ist steuerbords schon nicht mehr der Fall. Entweder etwas geknickt liegen oder den Kopf bis in die letzte Ecke der Kajüte drücken. Aber es funktioniert. Wie gesagt, ich bin lediglich 1,77m "kurz". Ich kann mir nicht vorstellen, mit über 1,90 dort noch vernünftig liegen zu können. Aber Versuch macht klug. PS. Auf der Hanseboot stellt Dreier dieses Jahr nicht aus, da er zur selben Zeit eine Hausmesse veranstaltet. Aber vielleicht ist Fa. Schumann aus Wedel wieder vertreten.
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Viele Grüße Uwe --------------------------------------------------------- Du hast nur dies eine Leben. Wenn's vorbei ist, ist's vorbei. (Die Ärzte)
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Noch mal zum Thema Benzingeruch. Ich habe jetzt den Benzinschlauch komplett ausgetauscht. Meine Frage: warum ist der erste Teil des Schlauchs am Tank dicker als der zweite Teil zum Motor? ist das zwingend erforderlich
Ich habe es jetzt in einem durch gelegt. Außerdem wollte ich am Heckspiegel noch ein oder mehrere Lüftergitter anbringen. Hat das schon mal jemand von euch gemacht und bringt das was?Theoretisch könnte der Benzingeruch nur über die Plicht entweichen, daher meine Frage.
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Sturm ist erst wenn die Schafe keine Locken mehr haben...und hier oben gibts kein Regen, nur feuchte Luft |
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Thread für DRAGO Bootseigner....
Zitat:
Meiner Meinung nach ist es egal er am Ende oder am Anfang kleiner ist, es ist nur wichtig das der minimale Durchmesser noch so groß ist das der erforderliche Benzin Durchfluss noch eingehalten wird. Zum Lüftungsgitter, ich hatte zwei in meiner 600er aber um das Verstocken vorzubeugen und nicht für den Benzin Geruch . Ich finde auf einen Boot sollte es nicht nach Benzin riechen, und man sollte alles dafür tun um es abzustellen, zwecks Explosionsgefahr und die Dämpfe sind ja auch Gesundheitsschädlich. Notfalls muss der Tank raus. So kann es nicht bleiben Vg Daniel Geändert von Vicky37 (04.10.2017 um 20:33 Uhr) |
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bis 30.9. jeden Tag Sonnenschein wie man auch auf den Fotos sehen kann....... Am letzten Tag habe ich Claudia in Bernkastel mal gebeten zu filmen um zu sehen wie die Dicke im Wasser liegt mit ihren 120 Diesel PS https://www.youtube.com/watch?v=GEFqcCE2Btc&t=5s Eine Rennkuh macht man nicht aus ihr....aber zum gemütlichen cruisen reicht es ......ansonsten tuckern wir auf der Mosel ja nur Gruss Frank
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Große Geister sagen in wenigen Worten viel, kleine in vielen nichts. Geändert von Frank033 (04.10.2017 um 21:26 Uhr)
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Ich fahre meistens auch nur Cruisingspeed von 40km/h, auch wenn ich noch 20 draufsetzen könnte. Bin ja nicht auf der Flucht
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Habe gewechselt von einem 17er auf 19er 3 Blatt Hier dreht er bis 4100 U/min und brachte mir ca. 4-5km/h mehr Das tolle an dem Boot. Die gleitet auch schon sauber bei 28-30 km/h Da gehen die anderen alle mit dem A.... wieder runter Das Negative: Konvoi Fahrten kannst du beim cruisen vergessen Gruss Frank
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#9635
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Zitat:
Ich selbst fahre einen 21er original Suzuki Alu-Prop, der uns mit standardmäßiger 2 Personen Besetzung problemlos anschiebt. Verdrängerfahrt geht nahezu ohne Gieren und Gleitfahrt bei knapp 30km/h ist auch möglich (sinnlos, aber möglich )
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Sonst bleibt mir nur noch den Tank aus der Laminierung zu schneiden. Er schein aber mittels zweier Streben in den Bereich des Schlafraumes gesichert zu sein. Vermutlich mit einer Platte dahinter. Wie kommt man denn da ran? Wie und welche Lüftergitter hast du verbaut?
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Sowas ähnliches nur kleiner hatte ich auch mal. Damals wurde mir gesagt ich wäre TOTAL UNTERMOTORISIERT.
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Grüße aus dem Westerwald Thomas |
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.........das war ja jetzt auch meine große Angst aber deine 40 Benzin PS zu meinen 120 Diesel PS sind immer noch ein kleiner Unterschied Gruss Frank
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40 PS 1000kg zu 120 PS 3000kg
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Wer Rechtschreibfehl findet darf sie behalten |
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naja .... rd. 2650 kg inkl. meiner Person ist richtig und der Diesel hat doch mehr NM-Wumms
...und wie schon gesagt: Zitat:
Frank
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Große Geister sagen in wenigen Worten viel, kleine in vielen nichts. Geändert von Frank033 (05.10.2017 um 22:59 Uhr) |
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Hallo Dragoner
Sorry das ich mich so lange nicht gemeldet habe ,der Grund für das abtauchen war bzw ist jede Menge Arbeit beruflich wie Privat. Wie der eine oder andere mitbekommen hat ,hatten wir mit unserer neuen 710 Drago 2 Tage nach der Erstwässeung einen Unfall. Das Gutachten ist jetzt fertig und nach langen überlegen entschlossen wir uns unsere Schanra nicht zu verkaufen,wir lassen sie reparieren. Solltet ihr mal unverschuldet einen Unfall haben denkt an folgendes Rennt nicht zum nächsten vercharterter und leiht euch ein Boot und denkt dann die Versicherung zahlt das schon . Ihr werdet da eines besseren belehrt ,das chartern zahlt ihr selber Ich musste mit der Versicherung keinen Rechtsstreit führen alles ging fast Reibungslos,selbst einen Schaden wo der Gutachter übersehen hat wurde anstandslos anerkannt. Wo der Gutachter etwas gepennt hat war bei den Transportkosten von mir zur Werft und bei der Wertminderung,das bekamen wir aber auch geregelt. Das Boot steht nun bereit zur Reparatur. Ich hoffe ihr seit uns für das lange nicht melden nicht böse ,Ihr werdet auch in der nächsten Zeit von uns nicht viel hören ,sobald wieder Land in Sicht ist werde ich bzw wir wieder aufschlagen Grüße von der Crew Schanra
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#9642
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wie hat der Einbau geklappt? Ich interessiere mich nach der ersten Saison mit der 660S nun auch für eine Winsch. Du hast die Prince DP1 (kann man die nur manell am Bug bedienen?) und dann habe ich noch von der Lofrans X1 (z.B. Uwe - Judschi hat die) gehört, die auch für die 660 geeignet ist und die auf jeden Fall fernbedienbar ist. Als Einbauort wäre die Stelle vor der Klappe des Ankerkettenkastens interessant, so dass man die Klappe noch öffnen kann. Speziell: - wie komme ich mit der Stromversorgung zum Bug? - wie funktioniert der Einbau? Wie kommt man von unten heran und muss/kann man eine Stabilisierung einlaminieren? Ich hoffe, Du hattest den Nerv einige Fotos beim Einbau zu machen.
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Grüße Bernd SAPERE AUDE! Geändert von Heine (14.10.2017 um 18:44 Uhr) |
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LG Peter
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Hat sonst schon jemand eine Winsch in eine 660 eingebaut? Einige Tipps wären schon sehr hilfreich.
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Grüße Bernd SAPERE AUDE!
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Bin z.Zt. im Ausland und kann Dir frühestens am Wochenende die gewünschten Details zum Einbau liefern... Gruß Stipe
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#9646
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Einbau Ankerwinde in 660
Anbei die Kurzfassung zum Einbau einer Lofrans Marlin Ankerwinde in meine Drago Fiesta 660 Baujahr 2005.
Für die Aufnahme der Ankerwinde wurde der Deckel des Ankerkastens in einer verstärkten Version neu hergestellt und die erforderlichen Bohrungen angebracht. Die Winde ist eine vertikale Winde, bei der das Getriebe im 90° Winkel montiert wird. Damit ist weniger Einbautiefe erforderlich und das Getriebe kann in jeder beliebigen Position montiert werden. Neben den vier Schrauben zur Befestigung gibt es die zentrale Durchführung der Achse vom Getriebe und eine für die Kette. Daneben habe ich eine Öffnung für ein Revisionluk vorgesehen, um ggf. im Ankerkasten nach dem Rechten sehen zu können.
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#9647
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Einbau Ankerwinde in 660
Nach Montage der Winde und des Revisionsluks sieht das von unten dann so aus
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#9648
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Einbau Ankerwinde in 660
Den Ankerkastendeckel habe ich dann mit zwei (Edelstahl-) Schrauben M8 am hinteren Ende der Oberschale verschraubt. Die Scharniere sind nur aus optischen Gründen wieder montiert.
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#9649
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Einbau Ankerwinde in 660
Nun zur Elektrik:
In der Nähe der Batterie am Heck habe ich einen Sicherungsautomaten montiert. Der Sicherungsautomat für die Ankerwinde wurde vom Händler mitgeliefert. Eine entsprechend dimensionierte (rote) Plus-Leitung geht vom Plus-Pol der Batterie zum Sicherungsautomaten und zusammen mit einer gleichgroßen (schwarzen) Masseleitung vom Minus-Pol der Batterie an der Steurbordseite des Bootes nach vorne bis an die Schottwand am Steuerstand. Hinter der demontierten Ablage in der Seitenwand habe ich (quasi auf halbem Wege zum Bug) an der Schottwand die für die Steuerung der Winde verantwortliche Control-Box montiert. Die Control-Box hat zwei "dicke" Anschlüsse als Eingang für die Stromzuleitung von der Batterie (bzw. Sicherungsautomat) und zwei weitere "dicke" Anschlüsse, die als Ausgang zur Winde in den Bug führen. Die Control-Box schaltet mittels Relais "Plus" und "Masse" auf die Ausgänge, damit der Elektromotor der Winde mit Strom versorgt wird. Dabe kann werden "Plus" und "Masse" bei Bedarf getauscht, damit die Winde links- oder rechtherum dreht, was dann die Kette einholt oder auslaufen läßt. Die Control-Box hat dafür entsprechende Eingänge für die Steuersignale, die man mit eine Schalter im Cockpit oder auch einer einfachen Funkfernbedienung verbinden kann.
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#9650
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Einbau Ankerwinde in 660
In meiner 660 Baujahr 2005 gab es keinen werftseitig vorgesehenen Kabelkanal, um die beiden dicken Leitungen durch die Kabine zum Ankerkasten zu führen.
Hier konnte ich aber eine passable Lösung finden. Im WC-Raum konnte ich das "Drago-Fell" unter der Sicke des Gangbords lösen und die Kabel dahinter verstecken. Von dort aus ging es am oberen Rand des Schwalbennestes in der Kabine weiter. Auch hier konnte man das "Drago-Fell" problemlos lösen und die Kabel darunter verstecken. Am Ankerkasten musste ich noch eine Durchführung durch das dortige (dünne) Schott bohren, was sich jedoch als unproblematisch herausstellte. Zusammen mit den beiden dicken Leitungen würde ich auf jeden Fall eine dünne Zwillingsleitung mit durchzuiehen, um den an der Winde montierten Sensor des Kettenzählwerks anschließen zu können.
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