Motor Renault Marine DTR 40

[TroelsR]

Oel sender - welches passt fur DTR140 - 688-02?

Erstmal voraus entschuldigungen wegen das buchstabieren. Ich Schreibe aus Danemark und mein deutsches ist ein bischen rustig

Bei mir ist der oel druck sender kaputt und ich brauche einen neuen. Weisst jemand hier welche oelsender (viellecht aus ebay?) die da fur den DTR 140 - 688-02 oder 688-42 funktioniert und in die grosse passt?

BR
Troels

[Skylax]

Hallo Troels,
ein herzliches Willkommen im Forum und hier mein Tipp für einen neuen Öldruckschalter:
https://www.franzose.de/de/Renault/A...ehlung-Filter/
Ich gehe davon aus, dass Du den Motor DTR40 Typ 688-42 meinst.
Bei Motorenprobleme hilft mit großer Fachkompetenz und Ersatzteilen unser Forum-Mitglied Ecki unter Renault Marine.

[Holli75]

Lieber Troels, meinst du den Ölfilter?
Sollte es so sein, ich benutze den MANN-FILTER Ölfilter W 77.

Grüße
Christoph

[TroelsR]

Nein - Ich meine den oeldruck sender der das oel druck nach den oeldrucks gauge/warn lampe sendet. Wirdet versuchen ein bild zu senden.

[Renault Marine]

Du kannst einen normalen Öldruckschalter aus dem Zubehör nehmen, z. B. von Hella 6ZL 009 600-111.

[TroelsR]

Vielen dank fur die antworte. War vielleicht nicht gang klar, aber Ecki‘s antwort hat mir weitergeholfen in relation zur M14/1.5 und bar. Die sache is das ich ein sender suche der zwei oder sogar optimal drei funktionen hat:

1. oeldruck bar
2. zu kleines oeldruck abschalter

... und 3. (vielleicht bei anwendung eines T oder L adapterstuck) oeltemperatur.

Ich habe am helm gauges(?) fur oel druck und oeltemperatur vom vintage VDO die auch om alten VW und porsche 356 waren.

Der motor ist ein 688-02 und reservemotor ein 688-42.

[TroelsR]

Bild von gauges

[TroelsR]

Vielleicht kan mich hier auch jemand hilfen mein motor zu identificieren 😊

Motor ist ein 688-02 aber Ich kan nicht herausfinden wann er gebaut wurde. Vielleicht kann jemand das “moteur no” dekryptieren und damit herausfinden wann der gebaut wurde.

Und auch: Die einzige referenz zu einen 688-02 bei Renault die ich in danemark findest ist zu einen R8 auto motor der bis 72 gebaut wurde und ca 47-50 ps SAE hat. Ist das der selbe motor? oder weiss jemand vo man etwas wissen uber die 688-02 serie bekomt und ob man teile fur r8 oder r4 kaufen solltest?

Hier link fur danishes dokumentation. Sollte auch liesbar sein, sonnys siehe jahren oven rechts und suche mach ‘Bremsehestekraefter (SAE)’ in dem text um ps zu sehen.

https://static1.squarespace.com/stat...ata+R8+R10.pdf

[Renault Marine]

Wofür soll das wichtig sein mit dem Baujahr ?

Die Leistung hängt von Zylinderkopf, Nockenwelle, Vergaser, Verteiler etc. ab. Was da jetzt wirklich drin ist sieht man nicht. Du kannst von etwa 35-40 SAE PS ausgehen bei einem neuwertigen Motor.

[TroelsR]

- Baujahr war eigentlich meistens aus interesse - aber auch wegen kauf von ersatzteilen.

Ich gehe davon aus das die meisten der marinisierten teile *hoffentlich* kompatibel mit alle DTR 40 sind, aber zum beispiel die gaskets (packungen?) fur zb cylinderkopf die man als autoteile kaufen mussen, da war es vielleicht besser das baujahr/model zu kennen - oder haben die marinemotors gar nichts mit dem automotors gemeinsahm?

Es scheint auch die marine teilen sind ein bsichen anders auf die modelle. Ich lese oft das teile zum 688-42 passt aber nicht ob sie auch fur e.g. 688-02 geignet sind.

Siehe zum beispiel der luftfilter an meinem Solex vergaser. Die meisten andren sind quadratische aber mein ist mit so ein "pfilzkopf".

[Renault Marine]

Dein Luftfilterpilz ist eigene Kreation. Es gibt 2 verschiedene Filtergehäuse abhängig von Baujahr und DTR40 oder DTR50.

Die Marineteile unterscheiden sich eher nach dem Hersteller. In meinem Profil findest Du in Bildern Beispiele für Renault Marine und DTN Ersatzteile.

Die ZKD ist eigentlich für alle 688er gleich außer in der Stärke, ich empfehle die Dickere.

Untenrum gibt es Unterschiede, da passt nicht alles P&P,

Der 688-02 ist ein Automotor, die Marinemotore heissen 688-42 und 810-42.

[TroelsR]

Velcher Dynamo/alternator passt fur die dtr40. Ich habe diesen hier gefunden: http://www.unitunlimited.nl/N_frame.html?http://www.unitunlimited.nl/DYNAMO-R..._art_5843.html
Aber Ich kann nicht sehen ob der explosionsgesichert/getestet ist. Habt jemand hier ein hinweis auf einen sicheren dynamo fur den dtr40?

VG
Troels Rasmussen, Danemark

[TroelsR]

1. Versuche immernoch herauszu finden ob es eine exp.gesicherte Lima fur den 688´er gibt - hat jemanden einen tip oder einen originalen zur verkauf? Ecki schrieb in einen anderen thread von zwei typen: Einz (Femsa glaube ich) det standig gnisterte und ein anderen (Bosch glaube ich) der nur am anfang gnisterte. Weiss jemand was von den beiden typen?

2. Suche auch einen funktionierenden auspuff knie (kombi model - Nicht DTN aber DTR ). Vieleicht hat jemand einen in Edelstahl gebaut? Ich habe swei, aber die sind beide wegen rost kaputt.

[TroelsR]

Hier ein bild von kombi auspuff

[Polaris770]

Moin zusammen, gestern meinen Motor DTN 40 zum ersten mal nach dem Winter gestartet. Sprang auch gut an. Heute fahrt zum Heimathafen und der Motor läuft überhaupt nicht mehr gut. Die Fahrt über war es noch einigermaßen in Ordnung, ab und zu mal ein Aussetzer aber drehte auch nicht höher wie ca 2000 U/min. Im Hafen angekommen wollte ich den Motor nochmal starten und er sprang nicht mehr an.
Hab die Zündspule und die Verteilekappe getauscht, hab Sprit aus dem Filter abgelassen in ein Glas um zu gucken ob Wasser drin ist, war aber nicht. Hab die Leitung abgenommen und ihn aus dem Kanister ansaugen lassen. Hab den Vergaser aufgemacht und durch gepustet alles ohne Erfolg. Nach einer Ewigkeit ist er dann wieder angesprungen, schwankt aber mit der Drehzahl wie verrückt und nimmt kein Gas an. Was auffällt ist das die Bewegungen vom Drehzahlmesser irgendwie nicht zum Motorgeräusch passen.
Hab zwei kleine Videos gemacht wo man den Motor hört.
Für Tips bei der Fehlersuche wäre ich sehr dankbar.
Grüße Torsten


https://youtu.be/O8-WQ_M6Wuk
https://youtu.be/AZvi8xY27iE

[Anker 01]

Moin,
überprüf mal die Riemenspannung, war bei mir mal die Ursache beim DTR 50. Schwankungen waren die gleichen.

[Polaris770]

Moin, Riemenspannung ist IO. Habe ihn heute morgen gestartet um zu sehen ob es ein thermisches Problem ist. Lief immer noch scheiße. Dann Motor am dicken Stecker von der Verkabelung getrennt und ein extra Kabel auf die Zündspule gelegt und auf den Magnetschalter. Motor sprang an als wenn nichts gewesen wäre. Dann alles wieder zusammen nur das Kabel vom Drehzahlmesser weggelassen. Motor läuft. Kabel vom Drehzahlmesser wieder dran um zu gucken ob es wirklich der Fehler ist. Und Motor läuft. Jetzt steh ich richtig auf dem Schlauch. Hab irgendwo einen dicken Fehler.

[Anker 01]

Der Motor ist klasse und der Umstieg zum neuen Diesel ist mir nicht leicht gefallen aber er ist und bleibt nun mal eine Diva die laufend getätschelt werden will. Nichts für Leute älteren Semesters, die den Motorraum ungern als Aufenthaltsort nutzen. Viel Glück!

[Anker 01]

Nachtrag - Sohnemann (KFZ Fritze), der den Motor jetzt fährt, sagt eventuell Kurbelwellenentlüftung sitzt zu oder Regler der Lichtmaschine nicht in Ordnung.

[Polaris770]

Hab jetzt alle Kabel wieder dran, so wie es sich gehört und Probefahrt gemacht. Motor läuft als wenn nichts gewesen wäre. Hab natürlich jetzt bedenken das es wieder auftaucht, weil ich ja den Fehler nicht finden konnte. Hab als der Motor an war auch mal an allen Kabeln gewackelt hat sich aber nichts verändert.
Wie kann ich raus finden ob der Regler einen defekt hat, vor allem jetzt wo der Motor wieder läuft? Das Voltmeter in der Schalttafel zeigt ca 13 Volt.
Grüße Torsten

[Anker 01]

Die beiden von meinem Sohn erwähnten Fehlerquellen können sporadisch auftreten. Den Schlauch der Kurbelwellenentlüftung kann man ja leicht kontrollieren und durchblasen. Mein Voltmeter stand wenn alles lief immer bei 13,7V (ohne Zusatzverbraucher). Bin auch nur ein "aus dem Bauchgefühl Reparateur" - deswegen ein hoffentlich für lange Zeit unkomplizierter neuer Motor .

[Polaris770]

Habe noch ein paar mal probiert, lief ohne Probleme. Das Voltmeter steht bei 13 Volt, aber das macht es schon immer. Hatte aber noch nie Probleme mit der Batterie oder so. Werde mir morgen mal ein Multimeter borgen und mal die Ladespannung messen.
Viel Spaß und allzeit Gute Fahrt mit deinem neuen Motor.
Gruß Torsten

[bmenoocki]

Moin... Moin...
ich hatte letztes Jahr ein sehr ähnlich aussehendes Problem.
Bei mir war es definitiv ein Schmimmerproblem.
Er war undicht und hatte Sprit drinnen.
Vieleicht war Deiner nur verklebt oder schwergängig und musste sich erst einmal nach der Standzeit losjuckeln

[Polaris770]

Moin Moin, gestern Ladespannung gemessen. 14,2 Volt. Das Voltmeter in der Anzeige zeigt nur 13 an.
Vergaser war meiner Meinung nach soweit in Ordnung, hatte ja aufgemacht und alles durchgepustet. Aber das hatte ja nicht geholfen.
Werde wohl erstmal so wieder fahren, läuft ja wieder. Obwohl ein mulmiges Gefühl bleibt. Irgendwas muss es ja gewesen sein.
Grüße Torsten

[Schattenparcker]

Zitat von Polaris770

Moin Moin, gestern Ladespannung gemessen. 14,2 Volt. Das Voltmeter in der Anzeige zeigt nur 13 an.
Vergaser war meiner Meinung nach soweit in Ordnung, hatte ja aufgemacht und alles durchgepustet. Aber das hatte ja nicht geholfen.
Werde wohl erstmal so wieder fahren, läuft ja wieder. Obwohl ein mulmiges Gefühl bleibt. Irgendwas muss es ja gewesen sein.
Grüße Torsten

Hallo Torsten !!

Hat Dein Motor noch eine Zündung mit Unterbrecher & Kondensator ??

MFG Uli