|
|
|||||||
| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
 |
  |
|
|
Themen-Optionen |
|
#278
19.05.2017, 11:33
|
||||
|
||||
Hast du den Motorblock schon mal zerlegt? Vielleicht sind die Kühlkanäle verkalkt... Hatte bei meinem alten Suzi DT65 genau das gleich Problem und mit folgender Vorgehensweise behoben:
Einfach ein Faß mit einer Wasser/Entkalker-Mischung befüllt und den Motor etwa eine Stunde mit leicht erhöhtem Leerlauf laufen gelassen. Außerdem habe ich den Auslass des Kühlstrahls etwas erweitert. Du solltest aber bei eines solchen Vorgehen unbedingt die Motortemperatur im Auge behalten (Infrarot Thermometer). 
|
||||
|
#279
19.05.2017, 11:42
|
||||
|
||||
|
Zuvor hats selbst bei Vollgas nur getröpfelt...
Geändert von Markus_95 (19.05.2017 um 11:43 Uhr) Grund: Falscher Link
|
|
#280
19.05.2017, 11:52
|
||||
|
||||
|
Hallo Markus,
hatte den Motor ja extra nochmal abmontiert und am Kühlkanal Eingang mit Druckluft reingeblasen. Es kam Luft aus Auslaßöffnungen. Allerdings kann es natürlich sein, dass trotzdem die Kanäle etwas verkalkt sind. Werde mir mal Entkalker besorgen. Für die große 240L Tonne muss ich aber schon ne entsprechend große Menge nehmen... Danke für den Tipp! Gesendet von iPhone mit Tapatalk
|
||||
|
#281
19.05.2017, 11:57
|
||||
|
||||
|
Das genaue Mischverhältnis kann ich dir leider nicht mehr sagen, aber du brauchst schon eine Menge...Ich habe das damals in einer Großpackung gekauft..
|
|
#282
19.05.2017, 12:18
|
||||
|
||||
|
Na dann werde ich heute mal in die Metro fahren, die haben da so Kanister von dem Zeug. Im Internet steht irgendwas von 10:1 Mischverhältnis.
Ich denke so ein 10L Eimer wird wohl reichen ;) Gesendet von iPhone mit Tapatalk
|
|
#283
19.05.2017, 12:54
|
|||
|
|||
|
Hallo Gerd,
wenn die Kanäle verkalkt sein sollten, könnte das der "Zulaufkanal" , also der Kanal im Getriebegehäuse, von der Außenansaugung bis zum Impellergehäuse sein, oder es könnten der Kanal im Schaft oder die Kanäle im Motorblock sein. Ich habe auch mal hier im Forum gelesen, dass der Zulaufkanal im Getriebegehäuse durch Steinchen verstopft sein kann. Gruß Klaus
|
|
#284
19.05.2017, 13:08
|
||||
|
||||
|
Und ganz wichtig....gelegentlich während des entkalkens mit einem dünnen Draht in das Loch des Kontrollstrahls stochern....da kommt ganz schön was raus...
|
|
#285
19.05.2017, 13:30
|
||||
|
||||
|
Danke für die Tipps, werde ich heute mal ausprobieren.
Noch etwas: ist es normal, dass der Motor so qualmt? Ok, ich weiß, der Auspuff ist durchgerostet, und vielleicht kommt es dadurch zur stärkeren Rauchentwicklung. Kommt mir aber dennoch zu viel vor. Als Gemisch habe ich 1:25 genommen. Und noch was: das Wasser brodelt beim Lauf, obwohl die Welle steht (Leerlauf). Dürfte doch normalerweise auch nicht sein, oder? Gesendet von iPhone mit Tapatalk
|
|
#286
19.05.2017, 13:51
|
||||
|
||||
|
1:25 ist für den Anfang sicher nicht schlecht, aber recht fett -> Qualm
Zum Betrieb wirst du wahrscheinlich auf 1:50 wenn nicht 1:100 gehen können. Bin aber kein Experte für König Motoren!! Vielleicht weiß das wer genauer....
|
|
#287
19.05.2017, 18:00
|
||||
|
||||
|
Hallo Gerd,
dass der AB im Fass qualmt, scheint mir normal. Ich habe tatsächlich schon einen großen Ventilator neben das Fass gestellt, um den Qualm wegzublasen. Bei laufendem Motor werden pro Umdrehung einige Liter Auspuffgase rausgeblasen: der Motor hat 600ccm, die, wenn der Auslass öffnet auch noch unter gehörigem Druck stehen, keine Ahnung wie hoch. Leerlaufdrehzah ca. 1000Upm, da kommt schon was zusammen, was da ins Wasserfass gedrückt wird. Das sprudelt schon ganz schön. Gruß Klaus
|
||||
|
#289
23.09.2018, 17:45
|
|||
|
|||
|
Ersatzteilliste König 40PS Typ DG und Typ D
Ich bin gerade dabei, einen König 2-Zylinder mit CDI-Zündung (MHKZ) neu aufzubauen. (Immer noch/schon wieder).
Wenn ich das richtig sehe ist das ein Typ D. Die "Vorgängermotoren" mit Kontaktzündung und meist mit "runder Motorhaube"nannten sich Typ DG. Von den Typen DG habe ich eine Ersatzteil-Liste. Was mir fehlt ist eine Ersatzteilliste vom Typ D. Ich nehme an, dass diese Liste, wenn es eine gibt, im Wesentlichen identisch ist mit der vom Typ DG, aber es gibt schon einige Unterschiede: 1. Die Zündungsteile. Das Schwungrad (mit nur 4 Magneten), die Ankerplatte von Bosch mit Gebern und Spulen, die Zündelektronik-Boxen 2. Der Magnet für den elektrisch betätigtem Choke, einen anderen Zündverstellhebel (ohne die mechanische Betätigung des Chokes 3. Die "eckige " Motorhaube ( wahrscheinlich von Tomos), die entsprechende Unterhaube 4. Ein Anlasser mit modifiziertem Flansch (damit er unter die Motorhaube passt), eventuel auch ein am Anlasserflansch modifiziertes Motorgehaüse 5. Eventuel andere Benzinpumpe (Bing Typ 08080 - Volvo-Pumpe) 6. Etliche Kleinteile im Zusammenhang mit der Änderung auf CDI Hat König eine solche Liste für den Typ D jemals herausgegeben? Oder vielleicht nur Ergänzungsblätter? Die Teile für die Umstellung auf CDI stammen anscheinend alle von Tomos, genau wie die Haube. Die Kabelfarben der Ankerplatte sind unterschiedlich zu den Tomosteilen, aber ich nehme an, dass König das im eigenen Haus abgeändert hat. Ich komme bei meiner Arbeit schon einigermaßen ohne diese Listen und Bilder zurecht, aber es würde mir gefallen, wenn ich sie in meinen Unterlagen hätte und vielleicht finde ich ja doch noch einige Informationen darin, die mir weiterhelfen. Also meine Frage: Hat jemand solche Unterlagen, von denen er mir eine saubere Kopie (Originale wären natürlich super!) überlassen würde? Und wenn ich schon dabei bin: Hat König jemals eine Anleitung über die Einstellung der mechanischen Betätigung des Choke (Typ DG) herausgegeben? Hat jemand so was? Das Teil ist ja relativ aufwendig aufgebaut und ich kann mir vorstellen, dass da einiges bei der Justierung zu beachten ist. viele Gruße Klaus
|
|
#290
27.09.2018, 22:22
|
|||
|
|||
|
Kurbelwellen-Lager, Mittellager König 40PS
Hallo liebe Forumsgemeinde, König Freunde,
ich habe schon 2 König-2-Zylinder wieder recht gut restauriert und ich würde jetzt gerne einen Kraftkopf überholen. Die Kolben und die Laufflächen sehen noch sehr gut aus. Die könnte ich ohne weiteres so lassen. Aber die Lager sind ruiniert. Es ist anscheinend über den schaftseitigen Dichtring Wasser eingedrungen. Auch das mittlere Kurbelwellenlager ist korrodiert und müsste gewechselt werden. Die doppelten Kugellager sind ebenfalls hin. Über die Pleullager weiß ich noch nichts, das würde ich erst sehen, wenn ich die Kurbelwelle zerlegt habe.Die Kugellager sind noch erhältlich. Mein Motoreninstandsetzer meint, dass man die Pleullager ebenfalls noch erneuern kann. Das Problem ist das mittlere Kurbelwellenlager. Das scheint es nicht mehr über einen Händler zu geben. Es ist ein Nadellager mit "gecracktem" / "gebrochenem" Außenring. Ich hoffe das ist richtig bezeichnet und verständlich. Ich hänge hier 2 Bilder an. Wenn ich so ein Lager nicht bekomme, brauche ich die Arbeiten nicht anzufangen. Liest hier jemand mit, von dem ich so ein Lager bekommen könnte? Über den Preis würden wir uns sicher einigen können. Vielleicht könnenwir auch einen Tausch machen ( 40PS : Propeller, Vergaser, Benzinpumpe, Zündspulen o.ä.) Also: wer hat ein einsatzfähiges Kurbelwellen-Nadel-(Rollen)- Lager für einen König 2-Zylinder, das er bereit ist abzugeben? Gruß Klaus
|
|
#291
27.09.2018, 23:05
|
||||
|
||||
|
Hallo,
es gibt solche Lager sicher als Neuteil. Die Abmessungen wären nicht schlecht. Hier mal ein Beispiel, NTN und SKF haben solche Lager. https://eshop.ntn-snr.com/de/GK35X40...hopId%5D=12076
|
||||
|
#292
29.09.2018, 09:29
|
|||
|
|||
|
Hallo eigenbau15,
vielen Dank für die prompte Antwort. Diese geteilten Lagerkäfige habe ich auch schon gefunden. Das Problem ist, dass die äußeren Lagerschalen vom Rost zerfressen sind und solche Lagerschalen habe ich bisher nicht gefunden. Außerdem haben diese Lagerschalen am Außendurchmesser noch Ausfräsungen für 2 Gehäuseschrauben. Ich glaube, das sind speziell für König gefertgte Teile. Oder König hat das selbst gemacht.Sobald ich wieder zu Hause bin, werde ich mal ein besseres Bild davon machen und auch die Durchmesser messen. Der Innenring des Lagers ist ebenfalls unbrauchbar. Um den zu erneuern muss die Kurbelwelle zerlegt werden. Das wird also schwierig werden. Lagerschalen und Nadelkranz hat vielleicht noch jemand liegen. Aber den Innenring hat wohl nur jemand, der ein komplettes (neues) Lager hat. Eine Chance hätte ich vielleich, wenn ich eine komplette Kurbelwelle - z.B. mit Pleullagerschaden aber mit gutem Nadellager - bekommen könnte. Die Pleullager könnte man dann erneuern. Das hätte ich aber eh tun wollen. Also noch eine Frage an die Gemeinde: hat jemand eine kpl. Kurbelwelle, eventuell mit Pleullagerschaden ( damit es billiger für mich wird) aber gutem, kompettem Nadellager? Ich würde auch eine kpl. Kurbelwelle, die ok. ist, nehmen. Bilder werde ich noch liefern. Gruß Klaus
|
|
#293
30.09.2018, 11:51
|
|||
|
|||
|
Kurbelwellen-Lager, Mittellager König 40PS
Hallo Forums-Gemeinde,
ich wollte ja noch die Maße des Kurbelwellen-Lagers nennen. Die Maße der äußeren Lagerschalen: Außendurchmesser: 53mm Innendurchmesser: 39mm Breite : 27mm In dem angehängten Bild des Lagers habe ich die Außenschalen mit Draht zusammengebunden, damit das Ganze etwas anschaulicher wird. Ich denke, der eine von beiden "Kanälen" für die Gehäuseschrauben ist ganz gut zu sehen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Wälzlager-Hersteller sowas serienmäßig im Regal hatte. Die beiden anderen Bilder zeigen das Drama bei dem Innenring und dem unteren Kugellager.
|
|
#294
30.09.2018, 15:16
|
||||
|
||||
|
Hallo,
da hast aber nen schönen Klumpen  Der Innendurchmesser des Lagers fehlt noch. Ich hatte mal ein ähnliches Problem. Ich würde mir ne Firma suchen, welche die äußere Lagerschale ausschleift. Drehen wir, aufgrund der Härte nicht gehen. Auch die inner Lagerschale würde ich schleifen lassen. Es gibt die Nadellagerstifte (nennen wir die Nadeln mal so) auch einzeln in allen möglichen Stärken, somit kann man sie dem neuen Durchmesser anpassen. Bei Nadellagern werden alle Teile (Innenring, Außenring und Käfig) einzeln verkauft. So bleiben alle Teile die du hast, erhalten. BG Guido
|
||||
|
#295
30.09.2018, 18:06
|
|||
|
|||
|
Kurbelwellen-Lager, Mittellager König 40PS
Hallo eigenbau 15,
das Lager ausschleifen lassen ist ein guter Vorschlag. Ich werde mal mit einem Motorinstandsetzer sprechen, ob er da eine Chance sieht. Dass es die "Nadeln" in verschiedenen Größen gibt, habe ich scho mal gehört. "Klumpen" ist schon ein treffender Ausdruck. Aber ich hänge mal noch ein paar Bilder an, um zu zeigen, das ich auch bessere Teile habe. Eine Frage, die eigentlich schon hätte am Anfang stellen sollen: Hat jemand schon mal Erfahrungen gesammelt bei der Instandsetzung einer KÖNIG-Kurbelwelle?
|
|
#296
30.09.2018, 19:13
|
|||
|
|||
|
Hallo,
OK, den Klumpen nehme ich zurück. Sehr schöne Arbeit hast du da geleistet  Die Teile gefallen mir.
|
|
#297
08.11.2018, 18:18
|
|||
|
|||
|
Hallo hier der wieder Neue,
2009 hatte ich mir ein Oldtimer Boot und den dazu gehörigen König Motor gekauft, hergerichtet , gefahren und dann das neue Hobby 9 Jahre liegen lassen müssen. Meine vierjährige Tochter ließ nicht locker bis ich den defekten König Motor dieses Jahr wieder instand setzte und sie auf dem Wasser Steuermann sein durfte. Das Königfieber hatte mich nun wieder erwischt. Einst hatte ich ein Konvolut aus König-Rumpfmotoren, Unterwasserteilen etc. aus Ermangelung eines nicht rutschenden König Propeller ersteigert. Daraus wurde auch ein zweiter 40 PS Motor, falls der erste mal wieder streiken sollte. Beide laufen mittlerweile wunderbar. Ich habe aus dem Konvolut auch einen angeblich seltenen Ein-Zylinder. Auf dem Schaft steht HW 73 184. Ob nun der Schaft zum Kraftkopf gehört bezweifel ich beinahe, denn es war auch das größere Unterwasserteil vom "Resonanz-Schaft" montiert. Kann mir einer aus der Königfamilie etwas zu diesem Einzylinder etwas sagen? Jedenfalls brachte ich 2009 auch diesen Motor zum Laufen. Verwöhnt von den bisherigen Königmotoren kaufte ich mir dieses Jahr einen, zugegeben etwas veralgten 70 PS Motor. Dieser ließ sich vor Ort noch wunderbar drehen. Zu Hause nach zwei Tagen wollte ich mein Glück versuchen,Batterie anklemmen etc. .., aber er ließ sich gar nicht mehr drehen. Also Kraftkopf runter und öffnen. Es sah aus wie auf den Bildern von Klaus. Alles braun und nichts mehr beweglich. Offensichtlich war Wasser im Block und das Bauwerk von Insekten zusammen mit dem Wasser wurde beim Transport zu "braunem Zement". Ich weiß nicht wie viel Bremsreinger und Billigrostlöser ich verbrauchte und trotzdem ließen sich die Pleuel weder an an der Kurbelwelle noch am Kolben bewegen. Erst als ich zu einem teuren Multifunktionöl nach dem Kauf gegriffen hatte löste sich alles im Schaum auf und wurde wieder wunderbar beweglich. Bei genauer Inspektion wurde aber klar, dass zwei Kolben Fresser hatten und zumindest eine Laufbuchse gewechselt werden müsste,da der Rostfraß tiefe Narben hinterlassen hat. Nun habe ich aus dem Konvolut auch zwei 40er Rumpfmotoren, zwar ohne Lager aber mit guten Kolben und bis auf eine auch gute Laufbuchsen. Hat jemand von Euch schon Laufbuchsen beim Königmotor erneuert? Und wie bekomme ich den verklebten Zylinderkopf gewaltlos vom Block gelöst? Ich hoffe ich habe Euch nicht zu sehr zugetextet und freue mich auf Eure Antworten. Viele Grüße Jürgen
|
|
#298
17.01.2021, 20:59
|
|||
|
|||
|
König Außenborder 40PS ohne Lebenszeichen
Hallo zusammen,
seit kurzem bin ich stolzer Besitzer eines kleinen Sportboots mit einem König AB mit 40PS. Nachdem ich anfänglich keinen Zündfunken hatte, habe ich von einem Teilespender das Polrad sowie die darunter liegende Zündeinheit verbaut. Nun hat er auf beiden Zylindern Funke. Leider springt er immer noch nicht an. Nach einigen Startversuchen werden die Kerzen Feucht, so dass ich nicht von einem Spritproblem ausgehe. vom Wiederstand am Polrad her gehe ich davon aus das Kompression auch kein Thema ist. Ein Verdacht ist, dass die Zündspulen nicht mehr stark genug sind, und der Funke quasi "ausgeblasen" wird. Ein anderer Verdacht ist, dass die Zündung verstellt ist. Wobei ich noch nicht verstanden habe ob und wie diese eingestellt werden kann. Denn wenn die Scheibenfeder ja in der Welle ist und die Unterbrecher den Normwert von 3-4mm haben muss der Zündzeitpunkt doch automatisch stimmen? Über Tipps würde ich mich sehr freuen.
|
|
#299
18.01.2021, 05:19
|
||||
|
||||
|
@.....Unterbrecher den Normwert von 3-4mm haben muss der Zündzeitpunkt doch automatisch stimmen?.
IdR beträgt der Unterbrecherabstand 0,3-0,4 mm und nicht 3-4 mm
__________________
 M.f.G. Bo
|
||||
|
#300
18.01.2021, 08:38
|
|||
|
|||
|
Zitat:
 Danke für die Berichtigung, selbstverständlich hast du recht, und ich habe es auch so eingestellt. Ich habe mich lediglich vertippt
|
|
|
|
|
