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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#27
01.08.2006, 12:16
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Zitat:
MFG René
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MFG René  
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#28
01.08.2006, 12:18
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Zitat:
Die BDI hat nen Verteilerkappe die unten rund ist. MFG René
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MFG René
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#30
01.08.2006, 13:24
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Enddrehzahl wird nicht erreicht
Hallo zusammen,
habe mit Interesse Eure Berichte gelesen. Hab noch den alten Volvo B 20 mit Doppelvergaser. Dasselbe Problem habe ich auch gehabt und bin verzweifelt. Auch Zündung Kerzen usw. alles gemacht. Es war der Vergaser! Baut den Vergaser ab und reinigt den voll und ganz. Bei mir war in einem Vergaser Trotz zwei Filter Dreck. Sieht aus wie Sand. Frage mich woher? Nach Reinigung und wieder neuem Anbau läuft die Maschine wieder wie ein glöckchen. Gruß Bodo Amigo
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#31
01.08.2006, 13:37
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moin,
also zum blitzen muß ich nur in die zündleitung den adapter setzen (ein ende auf die kerze und das andere in den stecker) 12 Volt auf die lampe und los. bis denn
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theorie und praxis sind theoretisch gleich, aber praktisch nicht !!! rechts-schreibfehler sind gewollt und deswegen mit voller Absicht erstellt. wer welche findet, darf sie behalten, verschenken oder auch versteigern.
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#32
01.08.2006, 13:51
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Bzw. man hat einen etwas moderneren Motortester, dann muß ich nur die Induktionszange auf Kabel 1KLEMMEN und es blitzt
Da sieht man mal wieder was der Volvic Mann um die Ecke für nen Mist erzählt ich bräuchte da ein Spezialwerkzeug zum blitzen, der wollte nur wieder mal seine Werkstatt füllen und für 5 Minuten Arbeit mir 100€ aus der Tasche leiern und ich hätte es fast geglaubt  Gut das es euch gibt  Jörg
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#33
01.08.2006, 14:59
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moin,
nicht ganz so schnell, schau erstmal welches wekzeug du brauchst zum nachstellen, möglich das da der hase im pfeffer liegt. bis denn
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theorie und praxis sind theoretisch gleich, aber praktisch nicht !!! rechts-schreibfehler sind gewollt und deswegen mit voller Absicht erstellt. wer welche findet, darf sie behalten, verschenken oder auch versteigern.
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#34
01.08.2006, 15:32
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Zum Vertsellen des Verteilers bruch ich nen Schraubenschlüssel zum lösen der Mutter und meine Hand zum drehen soweit ich das weiß und laut Ausug Werkstatthandbuch von Rene auch nix anderes .
Jörg
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#35
01.08.2006, 16:47
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moin,
also wie immer BEUTELSCHNEIDER bis denn
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theorie und praxis sind theoretisch gleich, aber praktisch nicht !!! rechts-schreibfehler sind gewollt und deswegen mit voller Absicht erstellt. wer welche findet, darf sie behalten, verschenken oder auch versteigern.
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#36
01.08.2006, 17:13
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Zitat:
Das kann man sagen, hab mal für Motoröl- und Getriebeölwechsel+ Frostschutzspülen zum Einwintern bei meinem 3,0 Mercruiser 387€ berappen müssen.
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#37
01.08.2006, 18:35
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Verteiler
Hallo!
Ich hatte das Problem mal bei meinem Auto und es war die Verteilerwelle die zu viel Spiel hatte.Ich hoffe das ich dir helfen konnte. 
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immer eine Hand breit Wasser unterm Kiel
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#38
01.08.2006, 20:55
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Das mit der ausgeschlagenen Verteilerwelle ist gar nicht so schlecht, hatte auf einer alten Rechnung gelesen: Verteilerkappe und Finger ausgetauscht, da abgebrannt.
Vielleicht besteht da ein Zusammenhang, schlagen die Verteilerwellen bei diesen Motoren manchmal aus oder ist das eher selten? Jörg
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#39
02.08.2006, 20:39
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Hallo!
Dieses Spezialwerkzeug ( Stecker) von Volvo ändert bei mir im Leerlauf nur den Zündzeitpunkt um ca. 10 Grad, d.h. ohne Werkzeug 10 Grad vor OT = mit Werkzeug 0 Grad lt. Betriebsanleitung beim 4,3 GS/SX. liebe Grüße aus Österreich 
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#40
02.08.2006, 20:51
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Hallo,
was für einen Stecker braucht man für Volvo zum Zündung kontrollieren? Mein Motor ist ein Volvo 4,3 GS ,Kennbuchstabe HU, Baujahr 95. Gruß Frank
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 Gruß Frank
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#41
02.08.2006, 20:54
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Ach ja,
meine Enddrehzahl erreiche ich auch nicht,der Motor natürlich
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Gruß Frank
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#42
02.08.2006, 20:57
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Hallo!
Das ist ein Stecker, der in die zweite,jetzt nicht belegte Dose am Zündverteiler gesteckt wird und ein Kabel,das an diesem Stecker montiert ist gehört auf Plus gesteckt. Damit egalisierst du die Zündverstellung und stellst die Zündung mit Stroboskop nach Werksangabe ein liebe Grüße aus Österreich
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#43
02.08.2006, 21:01
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Hallo,
so einen freien Stecker habe ich am Verteiler wie ist dann die Zündeinstellung nach Werksangabe? Gruß Frank
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Gruß Frank
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#44
02.08.2006, 21:08
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Hallo!
Lt. meiner Seloc Reparaturanleitung hat der 1995 4,3 GS 0 Grad bei 89 AKI-oktan ( was immer das heißen möge) und 6 Grad vor OT bei 89 Oktan, 1 Grad vor OT mit 87 Oktan. lgaÖ
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#45
02.08.2006, 21:13
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Gut das ist beim 4,3 so, laut Werkstatthandbuchauszug von Rene (divefreak) ist das beim 5,0GL nicht so.
Ist dein 4,3 ein Einpritzer oder Vergaser? Jörg
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#46
02.08.2006, 21:19
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Hallo!
beim 5,0 GL 1999 lt. gleicher Quelle : 10 Grad vor OT bei 89AKI oktan und 5 Grad vor OT bei 87 AKI oktan lgaÖ 
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#47
02.08.2006, 21:23
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Hab ein Vergasermotor,
beziehen sich die Gradangaben mit oder ohne diesen komischen Stecker? Hatte zum Anfang der Saison meine Zündung auf 6 Grad vor OT eingestellt,(mit anblitzen)aber ohne diesem Stecker. Mein Motor dreht mit ach und krach gerade mal 4200 U/min bei einem Bootsgewicht von ca. 1450-1500 Kilo.Propeller ist ein 14.25x21 Aluprop. Ist der Propeller ok? Gruß Frank
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Gruß Frank
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#48
02.08.2006, 21:37
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Hallo Frank,
Prop scheint mir OK zu sein, hatte ich auf meinem 3,0 mit 1000kg Boot drauf.Aber falls deine Zündung um 10Grad falsch sein sollte aufgrund des fehlenden Steckers dann kann das die Ursache für deine fehlende Leistung sein. Ist dein Boot vor Zündeinstellung mit dem gleichen Prop besser gelaufen? Jörg
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#49
02.08.2006, 21:41
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Weiß jemand was AKI-Oktan sind? scheint ja etwas anderes zu sein als unsere ROZ, wenn bei zweimal 89 Oktan 2 verschiedene Zündwerte vorgegeben sind???
Steht in deinem Buch beim 5,0GL etwas von einem STecker drin, oder ohne? Jörg
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#50
03.08.2006, 09:10
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moin,
Anti-Knock-Index or AKI bis denn
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theorie und praxis sind theoretisch gleich, aber praktisch nicht !!! rechts-schreibfehler sind gewollt und deswegen mit voller Absicht erstellt. wer welche findet, darf sie behalten, verschenken oder auch versteigern.
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