Restaurierung Glastron Carlson CV 23 - Seite 6 - boote-forum.de

Stingray1 · #**126** 09.01.2014, 15:02

Hi Hermann,

bekommst du keine Fächerkrümmer für die Viper in den Staaten ?

Könntest dann den Linken auf die rechte Seite schrauben mit Ausgang nach oben und den Rechten auf die linke Seite.

Ist nur so`ne Idee.

Gruß
Frank

Bobo11 · #**127** 09.01.2014, 15:58

Zitat:

Zitat von Stingray1

Hi Hermann,

bekommst du keine Fächerkrümmer für die Viper in den Staaten ?

Könntest dann den Linken auf die rechte Seite schrauben mit Ausgang nach oben und den Rechten auf die linke Seite.

Ist nur so`ne Idee.

Gruß
Frank

Du meinst Pkw Fächerkrümmer? Die umzudrehen würde aus mehreren Gründen nicht gehen.
Dann einen Wassermantel darum anscheißen? Wahrscheinlich ist die Wandstärke der Rohre nur 1mm oder weniger.

Ich habe da Rohre mit 2mm Wandstärke aus hochwertigen Edelstahl.
Es gibt auch Marine-Krümmer aber die Preise sind Jenseits von Gut und Böse.

Bobo11 · #**128** 10.01.2014, 22:04

Heute habe ich wieder den Fahrzeug- Krümmer angebaut und die Abgasrohre in den Keller geleitet.
Unter dem Motor ist eine Grube, und am anderen Ende soll der Mief wieder raus.
Dann noch ein bisschen am Kabel baum gebastelt und den Motor-Start vorbereitet.

Das hat nicht gleich auf Anhieb geklappt aber es gibt keine Anzeige mehr für eine Motor-Störung.
Die Benzeinpumpe wollte leider noch nicht laufen so hab ich ein wenig Sprit in die Atem-wege gespritzt.
Damit hat er ein wenig gehustet, und lief ein paar Sekunden. Das Problem mit der Pumpe
werde ich morgen angehen.

Carlson · #**129** 13.01.2014, 07:19

Ich freue mich auf die kleinen Atompilze in der CV23!

Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

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Stingray1 · #**130** 13.01.2014, 15:13

Hab ich was verpaßt ? Läuft er jetzt mit deiner Spritpumpe ?

Gruß
Frank

Bobo11 · #**131** 15.01.2014, 15:54

Die Benzinpumpe habe ich zum laufen gebracht. Danach hat der Motor auch ca. 2 Minuten gelaufen.
Bei weiteren Startversuchen habe ich festgestellt das kein Zündfunken mehr da ist.
Ich glaube nun habe ich ein Problem mit der Wegfahrsperre.
Dieser Experte der mir noch Das Steuergerät umprogrammiert, ist noch bis Mitte Februar in Urlaub.

Mit dieser um Programmierung sollte auch die Wegfahrsperre entfernt werden.
So werde ich den nächsten Motor-Start erst dann versuchen wenn das Steuergerät umprogrammiert ist.
Aber es gibt ja noch genug andere Baustellen. So hab ich mahl begonnen ein paar Rohre und Bögen zu schneiden. Das ganze wurde dann zusammengeheftet und an den Motor geflanscht.
Vielleicht kann man anhand der Bilder schon erkennen was es mahl werden soll.

~Alex~ · #**132** 15.01.2014, 20:40

Hallo,

wirklich tolle Arbeit die Du da leistest.
Aus welchem Werkstoff ist der Krümmer?

Bobo11 · #**133** 15.01.2014, 22:33

Zitat:

Zitat von ~Alex~

Hallo,

wirklich tolle Arbeit die Du da leistest.
Aus welchem Werkstoff ist der Krümmer?

Die Rohre sind aus V2A. Zum Korrosionsschutz wird noch eine Anode eingebaut.
Ich glaub für V2A braucht man Magnesium Anoden. Da bin ich mir noch nicht ganz sicher.

Hickory Roots · #**134** 15.01.2014, 23:04

Hi,

geiles Projekt.

Bobo11 · #**135** 16.01.2014, 12:56

Heute habe ich mir mal den Antrieb für die Wasserpumpe und Lima angesehen.
Die werden mit einem Flachrippen-Riemen angetrieben.
Es wurden mit diesen Riemen aber auch noch der Klima-Kompressor und die Pumpe für die Lenkung damit angetrieben. Diese Aggregate brauche ich nicht und sind auch nicht mehr montiert.
Das Problem ist, das der Riemen zu lang ist und eine Umlenkrolle fehlt.

Wenn ich zu einen Fahrzeugteile Händler gehe und nach einem Riemen frage der 7 Rippen hat und 1,6 m lang ist kann ich nicht bedient werden.
Die wollen den Fahrzeug typ wissen und können dann liefern. So habe ich einen Riemen bei einem Fachhandel für Industrie und Antriebs-Technik bestellt.
Die hätten auch eine Umlenkrolle (Rippenbandscheibe) für 150 Euro liefern können.
Das war mir dann doch zu teuer , also bin ich heute zum Schrottplatz gefahren. Die passende Rolle
war auf einer Klimapumpe von einem Audi A8.

Carlson · #**136** 16.01.2014, 13:03

Zitat:

Zitat von bobo11

Es wurden mit diesen Riemen aber auch noch der Klima-Kompressor und die Pumpe für die Lenkung damit angetrieben. Diese Aggregate brauche ich nicht und sind auch nicht mehr montiert.

Wie du brauchst diese Aggregate nicht mehr? Warte man ab wie warm der Sommer wird wenn der Winter schon so mild ist. Da wirst du dich über eine Klimaanlage freuen.

Thomas S · #**137** 16.01.2014, 13:12

Zitat:

Zitat von bobo11

Die Rohre sind aus V2A. Zum Korrosionsschutz wird noch eine Anode eingebaut.
Ich glaub für V2A braucht man Magnesium Anoden. Da bin ich mir noch nicht ganz sicher.

Willst Du die Krümmer auch kühlen oder einfach stumpf nach außen bringen ??

Bobo11 · #**138** 16.01.2014, 13:28

Zitat:

Zitat von Carlson

Wie du brauchst diese Aggregate nicht mehr? Warte man ab wie warm der Sommer wird wenn der Winter schon so mild ist. Da wirst du dich über eine Klimaanlage freuen.

Da gibt es auch noch andere Möglichkeiten sich abzukühlen.
Entweder schnell fahren oder ins Wasser hopsen.

Bobo11 · #**139** 16.01.2014, 13:38

Zitat:

Zitat von Thomas S

Willst Du die Krümmer auch kühlen oder einfach stumpf nach außen bringen ??

Die Krümmer Werden mit einem Waser-Mantel gekühlt. Da kommt noch ein Blech Gehäuse Drumherum.
So ähnlich wie bei den Hitek Krümmern.

Jetzt fahre ich gleich zum Baumarkt und tausche die Argon-Flasche.
Dann geht’s weiter mit dem WIG-Schweßen.

Bumer-Boot-V8 · #**140** 16.01.2014, 13:47

Die Keilrippenriemen-Bezeichnung baut sich immer folgend auf:

-die erste Zahl bedeutet Rippen
-danach folgen zwei Buchstaben: PK
-und die benötigte Länge in mm

also würde bei dir ein 7PK1600 Keilrippenriemen benötigt werden

die älteren BMW V8 Motoren haben z.B. immer den 7pk1605 verbaut:
siehe: http://www.ebay.de/itm/Keilrippenrie...-/331041022504 (PaidLink)

Thomas S · #**141** 16.01.2014, 13:51

Zitat:

Zitat von Bumer-Boot-V8

Die Keilrippenriemen-Bezeichnung baut sich immer folgend auf:

-die erste Zahl bedeutet Rippen
-danach folgen zwei Buchstaben: PK
-und die benötigte Länge in mm

also würde bei dir ein 7PK1600 Keilrippenriemen benötigt werden

die älteren BMW V8 Motoren haben z.B. immer den 7pk1605 verbaut:
siehe: http://www.ebay.de/itm/Keilrippenrie...-/331041022504 (PaidLink)

Wo Du grade da bist : was macht eigentlich Dein Projekt ??

Bobo11 · #**142** 16.01.2014, 13:52

Zitat:

Zitat von Bumer-Boot-V8

Die Keilrippenriemen-Bezeichnung baut sich immer folgend auf:

-die erste Zahl bedeutet Rippen
-danach folgen zwei Buchstaben: PK
-und die benötigte Länge in mm

also würde bei dir ein 7PK1600 Keilrippenriemen benötigt werden

die älteren BMW V8 Motoren haben z.B. immer den 7pk1605 verbaut:
siehe: http://www.ebay.de/itm/Keilrippenrie...-/331041022504 (PaidLink)

Ja nun ist der Riemen schon Bestellt. Trotzdem danke für den Tipp.
Was macht den dein Projekt?

Ups da war der Thomas schneller mit der Frage.

Bumer-Boot-V8 · #**143** 16.01.2014, 14:30

Hermann, ein absolut perverses Vorhaben hast du mit dem Viper Motor in einer CV23, muss gleich noch alle Beiträge durchgehen und überall Danke Button klicken!!!

-kenne den Motor als STR10 aus einem Dodge Ram, brutale Leistungs-Entfaltung, sparsam ist dieser aber nicht.

Ich denke spätestens wenn du den Jet-Antrieb aufbaust werde ich dich mal besuchen kommen müssen!?

Mein Projekt ist leider erstmal auf Eis gelegt – aber auf keinen Fall vergessen oder aufgegeben!!!

Es wird nach wie vor einer der beiden BMW 6. Zyl Dieselmotoren, Twin-Turbo ca 300ps oder Bi-Turbo mit knapp 400ps verbaut werden – welche ich auch hier zur Auswahl liegen habe.

Habe in der letzten Zeit paar andere Baustellen gehabt, habe mir ein weiteres Fahrzeug als V8 mit Motorschaden gekauft und mittlerweile wieder aufgebaut bekommen und in der Zwischenzeit auch mal wenige Monate Arbeitslos gewesen und müsste mir eine neue Stelle suchen > Firma hat Abteilung geschlossen und Stellen aufgelöst, müsste gehen.

Am Boot habe ich bisher nichts weiteres gemacht, mittlerweile kümmere ich mich wieder nur etwas um die Elektrikprobleme, Schaltpläne, lese im Hintergrund vieles mit und habe vor kurzer Zeit den kompl Antrieb zerlegt und die Teile zum entlacken weggebracht > werde diese wahrscheinlich kommende Woche abholen können, dann sollte es auch langsam wieder weiter gehen…

Sascha H. · #**144** 16.01.2014, 16:08

Wie wäre es die Krümmer eher in diese Richtung zusammenzuschweißen?

Grüße Sascha

Bobo11 · #**145** 16.01.2014, 16:56

Zitat:

Zitat von Sascha H.

Wie wäre es die Krümmer eher in diese Richtung zusammenzuschweißen?

Grüße Sascha

Ja Turbos giebet es dann im zweiten Bauabschnitt.

Ich bin erst mahl froh wenn der mit der Serien- Leistung läuft.

Bobo11 · #**146** 16.01.2014, 23:54

Zitat:

Zitat von Bumer-Boot-V8

Ich denke spätestens wenn du den Jet-Antrieb aufbaust werde ich dich mal besuchen kommen müssen!?

Da kannste gerne mal vorbeischauen. Ich habe den Jet –Antrieb völlig zerlegt um zu sehen welche Teile ersetzt werden müssen.
Dann bin ich mal zu marine-richter gefahren um die Sachen zu besorgen.
Der Meister Richter hatte gerade wohl viel Zeit. So haben wir uns über eine Stunde lang über Jet-Antriebe unterhalten.
So konnte ich noch einiges lernen und verstehen.
Link: http://www.marine-richter.de/

Hilter Royal 790 · #**147** 17.01.2014, 14:40

Zitat:

Zitat von bobo11

Die Rohre sind aus V2A. Zum Korrosionsschutz wird noch eine Anode eingebaut.
Ich glaub für V2A braucht man Magnesium Anoden. Da bin ich mir noch nicht ganz sicher.

Kommt darauf an wo du fährst, im Salzwasser brauchst du Zink.
Übrigens tolles Projekt bin gespannt wie es weiter geht !!!
Kann dein Spezilist für das Steuergerät auch bei anderen Herstellern die WFSP und dergleichen ausprogramiren ?

Bobo11 · #**148** 17.01.2014, 19:38

Zitat:

Zitat von Hilter Royal 790

Kommt darauf an wo du fährst, im Salzwasser brauchst du Zink.
Übrigens tolles Projekt bin gespannt wie es weiter geht !!!
Kann dein Spezilist für das Steuergerät auch bei anderen Herstellern die WFSP und dergleichen ausprogramiren ?

Dieser Spezi hat Erfahrung mit Chrysler Corvette Steuergeräten. Da wurden schon einige Umbauten von neueren Motoren in Oldtimer Corvetten vorgenommen.
Aber der Meister hat auch schon einmal einen Umbau von einem Dodge Viper Motor in eine AC-Cobra realisiert. Mir war es sehr wichtig dass ich jemanden finde, der gerade mit diesem Motor Erfahrungen hat.
Ob der Spezi auch andere Steuergeräte ändern kann weiß ich nicht. Der ist noch 4 Wochen in Urlaub, wenn er wieder zurück ist werde ich ihn mahl fragen.

Hickory Roots · #**149** 17.01.2014, 21:50

Zitat:

Zitat von bobo11

Dieser Spezi hat Erfahrung mit Chrysler Corvette Steuergeräten. Da wurden schon einige Umbauten von neueren Motoren in Oldtimer Corvetten vorgenommen.
Aber der Meister hat auch schon einmal einen Umbau von einem Dodge Viper Motor in eine AC-Cobra realisiert. Mir war es sehr wichtig dass ich jemanden finde, der gerade mit diesem Motor Erfahrungen hat.
Ob der Spezi auch andere Steuergeräte ändern kann weiß ich nicht. Der ist noch 4 Wochen in Urlaub, wenn er wieder zurück ist werde ich ihn mahl fragen.

Hi,

ist es denn ohne weiteres möglich den alten Berkeley Jet auf diese enorme Leistung anzupassen???? Was bringt dir der stärkste Motor wenn der Antrieb nicht hält????? Oder spielt das Drehmoment beim Jet keine Rolle????

Bobo11 · #**150** 18.01.2014, 11:00

Zitat:

Zitat von mk-motorenteile

Hi,

ist es denn ohne weiteres möglich den alten Berkeley Jet auf diese enorme Leistung anzupassen???? Was bringt dir der stärkste Motor wenn der Antrieb nicht hält????? Oder spielt das Drehmoment beim Jet keine Rolle????

Die Ammis bauen Motoren mit 2000 PS vor solch einen Antrieb.
Diese Impeller gibt es mit verschiedenen Steigungen, so wie bei Propellern.