ZugfahrzeugAHKauflastung ohne Erfolg! HELP ME - Seite 6 - boote-forum.de

Style · #**126** 02.03.2010, 18:27

12% steht nirgends,
ist aber anscheinend so eine EU Richtlinie

Frank C. · #**127** 02.03.2010, 20:34

Na super,da war mein Tip ja was wert

Trikeflieger2 · #**128** 03.03.2010, 08:01

Zitat:

Zitat von style0410

Ja, steht auf jedem Reifen 800kg bei Doppel - Bei Singel 850kg

= 800 x 4 = 3200kg.

haha, da kann ich ja fast unbegrenzt einladen

Auf dem Zugmaul steht bis 3000kg einegstanzt
und auf jeder Trailerachse steht 1300kg auf dem Emblem

Die Rechnung sollte richtig lauten: 850 x 4 = 3400kg.

Das "Doppel" bezieht sich anscheinend auf Zwillingsbereifung (also 2 nebeneinander), wurde mir zumindest so erklärt.

Zu Deinem anderen Problem kann ich Dir leider nicht weiterhelfen, aber bedenke bitte eines, wenn Du doch noch irgendwo eine Auflastung herbekommen solltest: Deine AHK muss für das zusätzl. Gewicht zugelassen sein und Dein Auto muss es auch packen. Das zulässige Gewicht wird normalerweise ermittelt, indem das Auto mind. 5x an einer festgelegten Steigung anfahren können muss. D.h. es nutzt Dir nichts, eine Auflastung zu bekommen und im nächsten Stau raucht Dir die Kupplung ab, weil Du zig mal an einer Steigung anfahren musst. Das nächste ist die Fahrsicherheit, je größer der Unterschied Auto - Boot (Boot schwerer als Auto), desto schlechter das Fahrverhalten, im schlechtesten Fall macht Dein Boot dann mit Deinem Auto was es will.
Ich schließe mich daher der Meinung an, dass Du einfach das falsche Auto für das Boot hast.

Gruß Axel

Style · #**129** 03.03.2010, 12:20

TÜV
Dekra
GTÜ
sind raus...

keiner konnte etwas für/gegen mein FORD Problem machen

Jetzt hilft nur noch TNT

elbeschlauchbootfahrer · #**130** 03.03.2010, 12:43

Dann gib auf Ralf.

Wenn gar niemand an die Sache ran will wird die Fuhre wohl nicht ungefährlich sein.

JohnB · #**131** 03.03.2010, 12:46

Zitat:

Zitat von style0410

So, ich war beim wiegen...

total leerer Hänger + Boot (auch ohne kompl.BiminiTop)
2,130 to

Der Wert ist um ca. 20 kg niedriger, wenn Du am Motor das Wasser abläßt.

baggergert-oh · #**132** 03.03.2010, 12:57

Zitat:

Zitat von style0410

TÜV
Dekra
GTÜ
sind raus...

keiner konnte etwas für/gegen mein FORD Problem machen

Jetzt hilft nur noch TNT

Hallo.
Du mußt nur ein gleichartiges Fahrzeug in Deutschland, mit der Erhöhung, finden.
Mit meinem T4 syncro bin ich durch alle möglichen Foren gehuscht, nach 6 Monaten meldete sich einer aus Bonn,er hat eine Auflastung von 2,5t, und er wird sie mir zuschicken.
Danach bin ich zum TÜV und alles war ok. Alles ohne VW und andere wichtige Spezis.

Halte durch und suche.

MvG Gert

Style · #**133** 03.03.2010, 13:36

Zitat:

Zitat von elbeschlauchbootfahrer

Dann gib auf Ralf.

NIEMALS... da kennst DU mich nicht gut genug!

Ich bleib am Ball, aber jetzt ohne weitere Infos zu geben...
Geht ab jetzt nicht mehr!

Style · #**134** 03.03.2010, 13:49

Zitat:

Zitat von baggergert-oh

Hallo.
Du mußt nur ein gleichartiges Fahrzeug in Deutschland, mit der Erhöhung, finden.
Danach bin ich zum TÜV und alles war ok. Alles ohne VW und andere wichtige Spezis. Halte durch und suche.
MvG Gert

DANKE GERD...
nix anderes hatte ich vor!

JohnB · #**135** 06.03.2010, 11:58

Hallo Ralf,

im Familenkreis war/ist die Auflastung ebenfalls ein Thema. Vielleicht ist folgendes für Dich hilfreich:

Entscheidend für die mögliche Anhängelast ist der D-Wert der AHK (siehe u.a. hier: http://gunther.biernat.info/wiki/ind...A4ngerkupplung ). Für ihn gilt folgender Zusammenhang:

d = d-Wert A = maximale Anhängelast G = Leergewicht des Zugwagens g = Erdanziehungskraft (9,81)

D=g*G*A/(G+A)

Dann folgt bei einem Leergewicht von 1600 kg (geschätzt) und einer gewünschten Zuglast von 2300 kg, daß der D-Wert 10 kN betragen muß.

Eigentlich müßte auf Deiner Kupplung der D-Wert eingeprägt sein.

Daraus kannst Du mittels D*G/(gG-D) die maximale Anhängelast ausrechnen. Dabei ist der D-Wert üblicherweise in kN oder dN angegeben, muß in die Gleichung aber in N eingesetzt werden.

HTH

Trikeflieger2 · #**136** 08.03.2010, 07:59

Zitat:

Zitat von JohnB

Hallo Ralf,

im Familenkreis war/ist die Auflastung ebenfalls ein Thema. Vielleicht ist folgendes für Dich hilfreich:

Entscheidend für die mögliche Anhängelast ist der D-Wert der AHK (siehe u.a. hier: http://gunther.biernat.info/wiki/ind...A4ngerkupplung ). Für ihn gilt folgender Zusammenhang:

d = d-Wert A = maximale Anhängelast G = Leergewicht des Zugwagens g = Erdanziehungskraft (9,81)

D=g*G*A/(G+A)

Dann folgt bei einem Leergewicht von 1600 kg (geschätzt) und einer gewünschten Zuglast von 2300 kg, daß der D-Wert 10 kN betragen muß.

Eigentlich müßte auf Deiner Kupplung der D-Wert eingeprägt sein.

Daraus kannst Du mittels D*G/(gG-D) die maximale Anhängelast ausrechnen. Dabei ist der D-Wert üblicherweise in kN oder dN angegeben, muß in die Gleichung aber in N eingesetzt werden.

HTH

Hallo,

es nutzt aber alles nichts, wenn dann beim Auto die Kupplung beim Anfahren abraucht, weil sie dafür nicht ausgelegt ist.
Dies und auch die Fahrzeugfestigkeit ist für Ford in erster Linie massgeblich für die zulässige Anhängelast. Auch wenn die AHK 3t verkraften kann und auch der Befestigungspunkt von der Hebellänge ideal wäre, gibt es trotzdem keine höhere Last.

Gruß Axel

JohnB · #**137** 08.03.2010, 10:37

Zitat:

Zitat von Trikeflieger2

Auch wenn die AHK 3t verkraften kann und auch der Befestigungspunkt von der Hebellänge ideal wäre, gibt es trotzdem keine höhere Last.

Der D-Wert ist dennoch eine hilfreiche Größe: er zeigt, ob eine Auflastung überhaupt möglich ist. Wenn's vom D-Wert her nicht geht, ist nämlich definitiv Schluß.

Außerdem ist der D-Wert der AHK i.d.R. durchaus von der "Fahrzeugfestigkeit" abhängig, da die Krafteinleitung der AHK ins Fahrzeug in den D-Wert eingeht.

AHK-Hersteller geben mittlerweile nicht mehr die Anhängelast und das zul. Gesamtgewichtes, sondern nur noch D-Wert und die zul. Stützlast auf dem Typenschild an. Der D-Wert ist sogar ausschlaggebend für eine Änderung nach § 19 (3) STVO, ohne daß eine neue Abnahme notwendig ist (Quelle).

#**138** 08.03.2010, 11:43

Genau, nicht aufgeben, der Thread hat schließlich einen gewissen Unterhaltungswert

Style · #**139** 08.03.2010, 12:26

weder auf der Kupplung, noch in den Papieren war der D Wert zu finden.
Mal in der EU Bescheinigung schauen.

War heute nochmal beim TÜV abschließend.
Trailer hat nun 2,6to

@ Dank Herr Siegel, der schnell noch die Bremsprüfungsbescheinigung dorthin gefaxt hat.

Flybridge · #**140** 08.03.2010, 13:07

Glückwunsch. Eine Baustelle weniger...

Style · #**141** 08.03.2010, 16:25

D-Wert ist laut Händler
10,55

d.h. laut der oben verlinkten Berechnung dass es möglich ist.

hmigor · #**142** 08.03.2010, 16:30

...solltest du die Auflastung wirklich bekommen und deine Tour fahren, dann rechne damit, daß du dir nach jeder Adriatour eventuell neue Bremsscheiben/Beläge gönnen kannst.

Stephan123 · #**143** 08.03.2010, 17:02

Zitat:

Zitat von hmigor

...solltest du die Auflastung wirklich bekommen und deine Tour fahren, dann rechne damit, daß du dir nach jeder Adriatour eventuell neue Bremsscheiben/Beläge gönnen kannst.

Wegen 200 Kg Mehrgewicht bei überlegter Fahrweise

diri · #**144** 08.03.2010, 17:07

Zitat:

Zitat von hmigor

...solltest du die Auflastung wirklich bekommen und deine Tour fahren, dann rechne damit, daß du dir nach jeder Adriatour eventuell neue Bremsscheiben/Beläge gönnen kannst.

Ingo, das ist Quatsch, Du weißt ja, als Hängerfahrer mit Auflaufkupplung bremmst man immer etwas härter an als für die augenblickliche Situation nötig, als guter Trailerfahrer fühlt man ja wenn der Hänger aufläuft und mit bremst, lockert wieder etwas die Fussbremse, die Mechanik der Auflaufbremse des Hängers ist träger, löst also nicht so schnell und übernimmt damit die Brems- Hauptarbeit,

gruss dieter

hmigor · #**145** 08.03.2010, 17:07

Zitat:

Zitat von Stephan123

Wegen 200 Kg Mehrgewicht bei überlegter Fahrweise

...mir hat es regelmäßig die Scheiben verzogen. Mit ca. 2,5 to bei aufgelasteten 3 to (statt 2,25 to)...

...o.k. ich bin auch mit knapp 120 durch die Berge gepflügt...

Deswegen gebe ich zu bedenken...

JohnB · #**146** 08.03.2010, 17:12

Dann hätte es Dir die Scheiben wohl auch mit normaler Last verzogen oder die Anhängerbremse war nicht richtig eingestellt.

BTW: Hast Du 'ne Tastatursonderanfertigung. Soooo viele ... ... ... ... in Deinen Postings

hmigor · #**147** 08.03.2010, 17:20

Zitat:

Zitat von JohnB

Dann hätte es Dir die Scheiben wohl auch mit normaler Last verzogen oder die Anhängerbremse war nicht richtig eingestellt.

Hänger ist neu. Ja das muß nichts heißen...

BTW: Hast Du 'ne Tastatursonderanfertigung. Soooo viele ... ... ... ... in Deinen Postings

Das sind die Übergänge der einzelnen Halbsätze.

sea-commander · #**148** 09.03.2010, 08:59

Ralf, vielleicht habe ich es ja überlesen, aber was für ein zulässiges Gesamtgewicht des gesammten Zuges hast du eigentlich im Fzg-Schein stehen?

Chris

Style · #**149** 09.03.2010, 09:22

Hallo Chris,
anbei die EU Bescheinigung
da steht es drin

= 4230 kg

sea-commander · #**150** 09.03.2010, 11:22

Gut.
Wenn du tatsächlich rund 2300kg ans Auto hängen dürftest, blieben noch 1930kg maximal mögliches Gewicht für den Kuga über.
Leergewicht ca. 1,7t? (kanns im Anhang nicht gut lesen). Dann blieben dir da auch nur noch 230kg für die Zuladung über, was auch nicht viel ist, wenn du vom Boot die Ausrüstung ins Auto umladen müsstest.
Die zul. Gesamtmasse des gesamten Zuges vergessen nämlich auch viele.

Chris