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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
27.02.2007, 22:19
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Wasserschlag!!?? Hmm das ist ne Sache dir mir auch durch den Kopf geht.Ich denke es muß vor der Zeit gewesen sein bevor ich das Boot aus dem Wasser geholt habe. Beim Wasser schlag können sich die Ventile verbiegen und bei undichten Ventilen kann Wasser angesaugt werden richtig? Also werde ich mal die Dichtigkeit der Ventile überprüfen! Liege ich falsch. Ps : habe meinen Motor nicht gespült!!!!
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#27
27.02.2007, 23:01
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Zitat:
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Gruß Jörg
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#28
28.02.2007, 14:13
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Habe den Kopf auseinander. Die Ventile habe ich sauber gedreht,werde noch den Kopf planen und die Ventile neu einschleifen. Was mir aufgefallen ist ,daß am Ventilsitz(wo es abgedichtet ist) kleine risse sind. Ist das normal bei den alten Motoren(1982)?
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#29
28.02.2007, 14:25
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Zitat:
Risse in den Ventilsitzen sind auf keinen Fall normal, wie sollen die dann damit dichten 
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Gruß 45meilen  In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative 
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#30
28.02.2007, 14:39
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Zitat:
Foto machen?  Vielleicht sinds ja nur optische Erscheinungen Hat ja wohl schon Sitzringe der Motor oder? Erzähl vielleicht auch mal was der Auslöser für dich war die Ventilschaftdichtungen erneuern zu wollen. Macht man ja eigentlich auch nicht aus heiterem Himmel
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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#34
28.02.2007, 19:35
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Kann auch sein das durch deinen Riß im Kopf Wasser in den Brennraum gekommen ist, dann heißt es 2 neue Köpfe.... ich weiß nicht ob ein Oberflächenriß bei diesem Motortyp akzeptabel ist, daß weiß ich nicht. Bei manchen Motoren kannst du beim kleinsten Riß den Kopf wegwerfen, VW z.B. gibt bei den alten TD sogar ein Spaltmaß in mm an
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Gruß Jörg
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#36
28.02.2007, 20:52
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Zitat:
Mich nicht, die hinteren Zyl werden immer wärmer, da Flußrichtung des Kühlwassers von vorne nach hinten, demzufolge bekommen die hinteren die meiste Hitze ab
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Gruß Jörg
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#37
28.02.2007, 23:51
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So wie die Teile aussehen ist es eigentlich egal was da im Ar.... ist.
Die kannst Du entsorgen. Ventile müßten sowieso neu, oder mindestens wieder auf Maß gebracht werden. Köpfe müßten zum planen Brennräume müßten gestrahlt werden. KW-Kanäle müßten gesäuert und abgedrückt werden. Für das Geld bekommst Du zwei Neue, oder mindestens zwei überholte, auf die Du dann sogar Garantie hättest.
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Gruß 45meilen In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative
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#38
01.03.2007, 00:05
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Wie ist denn die Zündfolge bei dem Motor?
Ich glaub nicht, daß Zylinder 4 und 8 gleichzeitig das Außlassventil offen haben.
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Gruß Frank Nur Asse auf der Hand, und der Rest der Welt spielt Halma
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#39
01.03.2007, 07:39
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Zitat:
Ist der Motor vorher gelaufen? Ganz schöne Bastelkiste hast du dir da an Land gezogen
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Gruß Jörg
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#40
01.03.2007, 08:29
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@fraenkie
Wenn man das Seeventil nach dem Fahren geschlossen hatte, der Motor trotzdem geflutet wurde, kann es sich nur um angesaugtes Wasser vom Auspuff handeln.
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Grüße Karl-Heinz ---------------- "Elektronische Bauteile kennen 3 Zustände: Ein-Aus-Kaputt". (Wau Holland)
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#41
01.03.2007, 08:31
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War das Seeventil nach jeder Fahrt geschlossen worden, love69mp??
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Grüße Karl-Heinz ---------------- "Elektronische Bauteile kennen 3 Zustände: Ein-Aus-Kaputt". (Wau Holland)
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#42
01.03.2007, 08:36
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Zitat:
Alpha One Gen I! Da ist nix mit Seeventil! MFG René
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MFG René  
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#43
01.03.2007, 09:05
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Zitat:
Habe kein Seeventil. Aber auch kein Wasser im Motor, nie nicht. Und wenn ich eins hätte würde ich es net schließen, bin doch kein Hochsee-Admiral  Verwechselt?
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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#49
01.03.2007, 09:44
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Zitat:
Hast Du das Knie mal abgedrückt?
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Empty your mind, be formless. Shapeless, like water. If you put water into a cup, it becomes the cup. You put water into a bottle and it becomes the bottle. You put it in a teapot, it becomes the teapot. Now, water can flow or it can crash. Be water, my friend.
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