Diskussionsthread - 3,5t Trailer mit höchster Zuladung gesucht

[Trikeflieger2]

Zitat von uwi

....., insgesamt hingen 3950kg an der Kugel.

Das soll Spass und Entspannung bleiben und kein Überlebenstraining werden !!!

Grüsse an alle

Uwe

Hallo Uwe,

ist das die neue 265er, die immer als "legal trailerbar" beworben wird?

Gruß Axel

[uwi]

ja

Gruss Uwe

[Trikeflieger2]

Na super

[vargtimmen]

Zitat von uwi

Hallo zusammen,

das passt jetzt hier nicht so 100%tig rein, hat aber mit dem Thema zu tun und ist mehr ein Erfahrungsbericht.
Wir wollten am Freitag mit folgender Kombination nach Kroatien von Werder/Havel: Defender 110 td4, Harbeck ALU-Trailer 3500kg und auf dem Trailer SEA RAY 265SD. Ich wusste , das das ganze grenzwertig sein wird, hatte das Boot vorher " halbwegs ausgebeint", Anker, Kette; kein Wasser, kein Abwasser, nur noch 2o ltr. Benzin, Polster, Tische etc alles raus und ins Auto.
Stützlast legal 150 kg.

Wir waren nicht ganz auf der Autobahn und im Beschleunigen, wenn man das überhaupt so nennen darf, jedenfalls bereits unter 80km/h ist der Hänger ohne jede Außenwirkung(kein Wind, kein überholender 40to LKW) ins Schlingern geraten, ich war nur noch Fahrgast, habe die Fuhre dann gaaaanz vorsichtig wieder eingefangen, uns hat Gott sei Dank keiner überholt, ich hatte beide Fahrspuren für mich, um mich "auszuschlingern" und die habe ich auch gebraucht. Nachdem sich das wieder beruhigt hatte, sind wir sofort runter von der BAB und zurück in unseren Hafen, die SEA RAY schwimmt wieder in ihrer Box, wir starten morgen auf eigenem Kiel Richtung Stettiner Haff. Ich möchte das nie nie wieder erleben und werde diese Grenze nicht noch einmal so ausreizen, insgesamt hingen 3950kg an der Kugel.

Das soll Spass und Entspannung bleiben und kein Überlebenstraining werden !!!

Grüsse an alle

Uwe

Hmm komisch,

ich habe meine 2655 ohne Probleme nach Rab und zurück gezogen. Die Fuhre lief so harmlos, dass man glatt vergessen könnte das man einen Trailer am Haken hat. Auch die Serpentinen bei Senj und die Küstenstrasse bis zur Fähre waren völlig unproblematisch. Der Trailer ist zugelassen für ein ges Gewicht von 3850 kg. Die Waage zeigte dann angekuppelt 3490 kg und abgekuppelt 3710 kg. Zülässige Stützlast vom Zugfahrtzeug sind 250 kg.

Könnte es sein, daß bei Dir die Lastverteilung nicht passt? Antischlingerkupplung ist verbaut?

[uwi]

Hallo Wolf,

ich will das alles garnicht bezweifle, ich habe in den letzten Jahren eine FOUR WINNS 248 mit der genannten Kombination nach Kroatien und zurück gebracht, da kannte ich das auch alles nicht; die Erfahrung war neu, wenn die Stützlast ausgereizt ist, dann hat es sich ja auch mit der Gewichtsverteilung erledigt, weiter nach hinten, dann wird die Stützlast weniger, weiter vor, dann gehe ich über die erlaubten 150kg, was hast Du eigentlich für ein Zugfahrzeug(250kg Stützlast)

Antischlingerkupplung habe ich nicht, hatte ich bisher auch nicht gebraucht, hilft im übrigen auch nicht bei der konkreten Überladung.

Mir ist halt hinterher, der Seifensieder aufgegangen, wenn die Nummer schief gegangen wäre, hätte ich ein Erklärungsproblem gehabt.....;

Ich will das nicht mehr

Gruss Uwe

[vargtimmen]

Zitat von uwi

Hallo Wolf,

ich will das alles garnicht bezweifle, ich habe in den letzten Jahren eine FOUR WINNS 248 mit der genannten Kombination nach Kroatien und zurück gebracht, da kannte ich das auch alles nicht; die Erfahrung war neu, wenn die Stützlast ausgereizt ist, dann hat es sich ja auch mit der Gewichtsverteilung erledigt, weiter nach hinten, dann wird die Stützlast weniger, weiter vor, dann gehe ich über die erlaubten 150kg, was hast Du eigentlich für ein Zugfahrzeug(250kg Stützlast)

Antischlingerkupplung habe ich nicht, hatte ich bisher auch nicht gebraucht, hilft im übrigen auch nicht bei der konkreten Überladung.

Mir ist halt hinterher, der Seifensieder aufgegangen, wenn die Nummer schief gegangen wäre, hätte ich ein Erklärungsproblem gehabt.....;

Ich will das nicht mehr

Gruss Uwe

Kan ich mir denken das Du das nicht möchtest. Habe 250 kg Stützlast beim Ford Ranger. Eine Antischlingerkupplung ist schon sehr hilfreich. Das verhalten des Gespanns ist gutmütiger. Soweit ich weis darf die Stützlast um 50 % überschritten werden bevor es teuer wird. Hilft natürlich nicht wenns das Zugfahrzeug nicht mag.

[gbeck]

Halo Uwe,

Erst einmal Glückwunsch, das es noch so glimpflich abgegangen ist und die Fuhre nicht ins Nirwana geschossen ist.
Hätte nicht nur Erklärungsnöte bei der Versicherung gegeben.....

Bin selber ja mit einem Stahltrailer unterwegs, der auf 3640 KG zugelassen ist und mit meiner SeaRay auch bei Stützlast von 150 KG bis ans Limit ausgereizt ist.
Das Aufschaukeln allerdings kenne ich damit überhaupt nicht und das Gespann liegt wie ein Brett hinterm Auto. Neben einer Antischlingerkupplung sind am Trailer recht flache Reifen 195/50 - 13 verbaut, die wenig Seitenneigungen zulassen.

Welchen Reifendruck hast Du bei deinem Trailer gehabt, weil es schon daran hapern kann ?

[Thomas S]

Ich habe ja das gleiche Boot wie Uwe , seine ist allerdings erheblich schwerer wobei sein Harbeck Trailer schon mit 580 -600 kg zu Buche schlägt . Der Sigma ist da gute 100 kg leichter!!
Diese Probleme kenne ich nicht , mein alter Harbeck lief genau wie der Sigma Trailer testmässig bis 140 km/h stur hinterher . . Das Pendeln kannte ich von meinem Nissan Patrol , war aber beim Touareg mit Luftfederung auf Schlag weg .
Hab heute mit Uwe telefoniert und wir denken das der Trailer zu kurz , sowie die Federung und Kupplungshöhe des Landys Schuld sind .

Schade das er dafür nun seinen Urlaub aufgeben muss ...

[uwi]

Zitat von Thomas S

Schade das er dafür nun seinen Urlaub aufgeben muss ...

Naja, aufgeben muss ich den Urlaub nicht, nur der Plan wird ein anderer...

und die grundsätzlichen Überlegungen, wie löse ich das Problem, ein paar Stellschrauben tun sich ja auf:
Idee 1: neues Auto und neuer Trailer
Idee 2: Boot verkaufen und konsequent ein Boot kaufen, wo ich garnicht mehr ans Trailern denke
Idee 3: gebrauchter LKW mit Auflieger, alt genug für den alten 3er Führerschein bin ich

Das werde ich jetzt mal auf dem Stettiner Haff durchdenken, in Boatshop haben sich schon Lösungen zu Idee 2 und 3 dargeboten....

Gruss Uwe

[Thomas S]

@ Uwe...lass bitte Lösung 2 ! sonst ist Schluß mit HR !

[uwi]

Zitat von Thomas S

@ Uwe...lass bitte Lösung 2 ! sonst ist Schluß mit HR !

, willst wohl nen Gruppenausflug mit netten Menschen machen.......

Gruss Uwe

[kurz]

Hallo Uwe
Interssant. Was hast du gemacht, um das Gespann einzufangen?

War Luftdruck/Achsen alles ok?

[uwi]

Zitat von kurz

Hallo Uwe
Interssant. Was hast du gemacht, um das Gespann einzufangen?

War Luftdruck/Achsen alles ok?

Hallo,

die erforderlichen Voraussetzungen waren alle erfüllt; Trailer ist technisch tiptop, Luftdrücke alle auf Beladung angepasst, das war nicht der Grund.

Ja, was tut man, was habe ich getan; Geschwindigkeit waren keine 80km/h beim Defender schließt sich der kurze Gasstoss aus; ganz vorsichtig gegengelenkt, wir hatten eine Amplitude von nahe zu beiden Spuren auf der BAB und noch vorsichtiger gebremst, wobei die Erfahrung das der Hänger mit dem nicht leichten Auto macht was er will, ist grauenhaft

Gruss Uwe

[gbeck]

Mir ist ähnliches vor 35 Jahren passiert mit einem vollkommen übeladenen Autotransportanhänger hinter einem Ford Granada.

Bei 65 KMH fing das Teil an zu schwingen und ich hatte nichtmal mehr Zeit, mir Gegenmaßnahmen zu überlegen.
Wir waren froh, als der Spuk nach einigen Sekunden vorbei war.
Da war auch nix mit Gegenlenken, Gas geben oder so....

Seit dem brauch ich das auch nicht mehr, man ist wie nen Beifahrer im eigenen Auto....

[tosa-sec]

dann nimm diesen.....

aber denke an die Ausnahmegenehmigung für Sonn- und Feiertagsfahrten

http://www.boatshop24.com/de/volvo-v...nhänger/456473

und vorher schön mit dem fuller-getriebe üben, das macht sonst richtig Kopfschmerzen... (Zwischengas)

viele grüße
torsten

[uwi]

Zitat von tosa-sec

dann nimm diesen.....

aber denke an die Ausnahmegenehmigung für Sonn- und Feiertagsfahrten

http://www.boatshop24.com/de/volvo-v...nhänger/456473

und vorher schön mit dem fuller-getriebe üben, das macht sonst richtig Kopfschmerzen... (Zwischengas)

viele grüße
torsten

Hallo Thorsten,

den habe ich in meinem "ersten Schmerz" auch schon gesehen....

Gruss Uwe

[tosa-sec]

hi uwe,

feines teil, ist fast genauso günstig wie die anderen... nur etwas größer, viel größer....

"erster schmerz"???

viele grüße
torsten

[uwi]

Zitat von tosa-sec

hi uwe,


"erster schmerz"???

viele grüße
torsten

Naja, nicht wörtlich, nur weil Kroatien nun gestrichen ist, jetzt wird abgelegt Richtung Stettiner Haff )

Gruß Uwe

[wormdorm]

Hmm... die Saison neigt sich dem Ende zu. Konnte niemand poditive oder negative Praxiserfahrung zum Thema sammeln.
Wer wurde kontrolliert? Gabs lobende oder mahnende Worte vom Herrn Hauptkommissar? Oder gar ein Ticket? Sind neue Freundschaften mit der Ordnungsmacht entstanden?

[barracuda75]

Ich bin da noch über etwas gestolpert.

Der §32c der StVZO regelt den Seitenunterfahrschutz http://www.stvzo.de/stvzo/b3.htm

Hier geht es um das zulässige Gesamtgewicht was mehr als 3,5 t beträgt. Also gilt dieser § nicht für 3,5to Trailer aber anscheinend für die Trailer die ein höheres Gewicht eingetragen ist. Wie ist das denn nun? Denn auch bei dem Sigma sind die Räder ja außerhalb des Rahmens.

[Tschinkefraeser]

Aber unter den Rahmen kommst du trotzdem nicht bei einen Seitenaufprall! Der ist ja nicht so hoch wie bei einem Auflieger oder LKW Anhänger!


Gruß
Dirk

[herrmic]

§ 32c Seitliche Schutzvorrichtungen.

(1) Seitliche Schutzvorrichtungen sind Einrichtungen, die verhindern sollen, dass Fußgänger, Rad- oder Kraftradfahrer seitlich unter das Fahrzeug geraten und dann von den Rädern überrollt werden können.

(2) Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Kraftfahrzeuge, die hinsichtlich der Baumerkmale ihres Fahrgestells den Lastkraftwagen oder Zugmaschinen gleichzusetzen sind, mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h und ihre Anhänger müssen, wenn ihr zulässiges Gesamtgewicht jeweils mehr als 3,5 t beträgt, an beiden Längsseiten mit seitlichen Schutzvorrichtungen ausgerüstet sein.

(3) Absatz 2 gilt nicht für

1. land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen und ihre Anhänger,

2. Sattelzugmaschinen,

3. Anhänger, die besonders für den Transport sehr langer Ladungen, die sich nicht in der Länge teilen lassen, gebaut sind,

4. Fahrzeuge, die für Sonderzwecke gebaut und bei denen seitliche Schutzvorrichtungen mit dem Verwendungszweck des Fahrzeugs unvereinbar sind.


Ev. zieht der § 34c 3.4.

Ist garantiert auch noch in irgendwelchen Ausführungsbestimmungen und/oder Kommentaren festgelegt.

[barracuda75]

Zitat von Tschinkefraeser

Aber unter den Rahmen kommst du trotzdem nicht bei einen Seitenaufprall! Der ist ja nicht so hoch wie bei einem Auflieger oder LKW Anhänger!


Gruß
Dirk

es geht doch aber um das Überrollen

§ 32c Seitliche Schutzvorrichtungen.
(1) Seitliche Schutzvorrichtungen sind Einrichtungen, die verhindern sollen, dass Fußgänger, Rad- oder Kraftradfahrer seitlich unter das Fahrzeug geraten und dann von den Rädern überrollt werden können.

[barracuda75]

Zitat von herrmic

4. Fahrzeuge, die für Sonderzwecke gebaut und bei denen seitliche Schutzvorrichtungen mit dem Verwendungszweck des Fahrzeugs unvereinbar sind.


Ev. zieht der § 34c 3.4.

Ist garantiert auch noch in irgendwelchen Ausführungsbestimmungen und/oder Kommentaren festgelegt.

und weil ich genau solche Ausführungen nicht gefunden habe, hab ich die Frage gestellt.

[herrmic]

Zitat von barracuda75

und weil ich genau solche Ausführungen nicht gefunden habe, hab ich die Frage gestellt.

Da zu speziell, glaub ich auch nicht, daß du was im I-net findest.

Schreib doch mal Sigma an.