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#301
27.09.2012, 15:50
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Persenning
Hallo zusammen
Es ist die Ganzpersenning (wie Floh beschreiben). Deckt also das ganze Boot. Auf der Seite hat es Laschen um Sie ab zu spannen. Sie ist also eher geeignet für den Bootstransport und Winterlager. Europe-Marine hat das Boot mit dieser zu uns transportiert. Zum Abdecken im Sommer ist die Cockpitpersenning sicher schneller und einfacher montiert. Leider habe ich kein Foto wo Sie auf dem Boot liegt. Habe diese mit dem Gedanken gekauft um das Boot im Sommer zu decken aber eben mit der Cockpitpersenning ist es einfacher für mich, da ich auch ein Mövenschutz montieren muss. Grüsse Cris 
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#303
27.09.2012, 16:20
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Riss im Polster
Hallo Viper Piloten,
hat von euch schon mal jemand Risse im Polster gehabt? Wir haben das Polster so gut wie nie benutzt und es in der Koje verstaut. Man sieht auch, dass das Polster keine Verschmutzungen oder Knicke o.ä. aufweist. Ich denke, es kommt daher, dass an diesem Eck, das Polster sehr straff gefertigt ist. Sicherlich sinnvoll wäre es auch, etwas von dem Schaumstoff zu entfernen um den Druck zu nehmen. Bin aber kein Polsterspezialist, daher sollen dies Fachleute beurteilen. Da die Viper erst im April 2012 ausgeliefert wurde hoffe ich mal auf Gewährleistung / Garantiefall. Servus Herbert
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Herbert alias prokulus  Ich habe keine Angst zu sterben, ich habe nur Angst, ich habe nicht genug gelebt.
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#304
27.09.2012, 17:04
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Hmmm .... so mitten drin ohne äußerliche Einflüsse hatte ich noch nie .
Wenn es an der Naht oder an einer Ecke irgendwo aufgehen würde ok . Dein Boot ist ja quasi Neu und das Polster fast unbenutzt wie Du sagst aber trotzdem denke ich das Du auf die Gutmütigkeit des Dealers hoffen musst .
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Gruß Peter .
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#305
27.09.2012, 17:29
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Mängel
Hallo ja ja ......
So einige Mägelchen tauchen doch nach der ersten Saison schon auf. Tipp: Schaut mal ob Ihr keinen Wassereinbruch in der Kabine vorn links oder rechst neben dem Spiegel habt. Das ist leider bei uns so. Nach meiner ersten Beurteilung kann sich Kondenzwasser im Ankerkasten bilden und dieser wird dann oben angezogen und läuft dann hinter der Spiegelabdeckung nach unten. Ich werde nun die relativ grosse Fuge (ohne Abdichtung) im Herbst mal mit Silikon abdichten (ab Werk leider nicht gemacht). Auch auf der Steuerbordseite ca. auf der Höhe bei des WC-Raumes hat es wenn man schräg von aussen dem Bootsrumpf entlang schaut, doch einige gut sichtbare Dellen im Rumpf (hat schon einmal ein User erwähnt). Auch das Camperverdeck ist nicht überall passend montiert. Probiere dies dann auch mal in der Winterpause zu richten. Denke mit ein bisschen mehr Achtskamseit seitens der Werft könnten solche Mängelchen sicherlich leicht verhindert werden. Wenn dies alles ist und wir dies so beheben können sind wir mit dem Boot wirklich sehr zufrieden. Beim Polster haben wir 2 kleine Risschen. Dies ist aber unsere Schlud. beim runterlassen des Campergestänge haben die Stützstreben bei uns dies verursacht. Ansonst finde ich das an diesem Boot die Sattlerarbeiten qualitativ etwas vom Besten ist. Grüsse Cris Zitat:
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#306
27.09.2012, 21:54
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Hallo Cris,
Preis ist voll in Ordnung, würde die Persenning kaufen, bitte um kurze Rückinfo zur Kaufabwicklung. Gruß Oliver
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#307
29.09.2012, 14:07
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Kleiner Riss
Zitat:
Ich habe die zwei Halter gedreht dass die scharfe Kante nach inne steht. dann kann es nicht mehr passieren. Gruß Armin
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#308
30.09.2012, 10:12
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Ich habe mein ganzes Gestell fürs Bimini- / Camperverdeck mit einer Rohrbiegemaschine vom Heizungsbauer, nach gebogen bis es passte. Die Madenschrauben, die nur durch die Muffen gehen, habe ich durch Linsenkopfschrauben mit Innensechskant ersetzt und zusätzlich auch durchs Rohr geschraubt. Vorher natürlich ein Gewinde rein geschnitten. Das macht das ganze Gestell viel stabiler.
 Mit dem Polster halte ich euch auf dem Laufenden.  Servus Herbert
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Herbert alias prokulus Ich habe keine Angst zu sterben, ich habe nur Angst, ich habe nicht genug gelebt.
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#309
30.09.2012, 12:02
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Zitat:
Kannst Du mir ein Bild schicken wie Du das Gestell verändert hast. Gruß Armin
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#310
01.10.2012, 23:00
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Hallo zusammen!
Bin seit kurzem auch stolzer Eigner einer gebrauchten Viper 203 mit einem Mercruiser 4,3 MPI! Habe dazu gleich die erste "blöde" Frage: Bei meinem alten Boot hatte ich am Antrieb Ober dem Propeller eine Finne! Nun ist am Antrieb der Viper lediglich eine silberne runde Platte mit einem Gewinde! Fehlt hier die Finne, oder gibt es diese beim Bravo One Antrieb nicht, da der Prop zu groß ist und kein Platz mehr dafür??? Besten Dank im Voraus! Florian 
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#311
01.10.2012, 23:04
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Hallo Florian!
Die Anode mit dieser "Trimmfinne" wird meistens verwendet, wenn keine Servolenkung vorhanden ist und der Prop klein genug ist und Platz für die Finne lässt. Bei dir passt also die Anode ohne Trimmfinne.
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Grüße Fritz
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#312
02.10.2012, 10:08
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Zitat:
Gratulation und viel Spaß mit dem Boot. Bei mir war es der Wechsel von Alpha One 1. Generation mit 3,0 4-Zylinder auf einen Alpha One 2. Generation mit 4,3 MPI. Da hatte der AO 2. Generation auch keine Finne mehr. Denke es liegt an der Servo, am Propeller und an der Weiterentwicklung (z.B. Mercathode). Wie kommt es, dass Du einen Bravo One Antrieb verbauen hast lassen? Nach meinen Kenntnisstand wird am 4,3 MPI nur der Alpha One oder Bravo Three verbaut. Servus Herbert
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Herbert alias prokulus Ich habe keine Angst zu sterben, ich habe nur Angst, ich habe nicht genug gelebt.
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#313
02.10.2012, 10:24
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ich habe die bestehenden Bögen mit einer elektrischen Rohrbiegemaschine so lange nach gebogen, bis alle Teile des Gestänges genau übereinander lagen. Nach der Aktion waren alle Winkel / Bögen gleich und auch das Maß zwischen den Bögen war (ist) gleich. Davon kann ich leider keine Bilder machen. Ein Bild habe ich von der Schraube die ich ersetzt habe. Es war eine M4 Madenschraube verbaut, die nicht durch das Rohr ging. Diese habe ich durch eine M5 Innensechskantschraube mit Rundkopf ersetzt. Zusätzlich habe ich das M5 Gewinde auch noch in das Rohr gebohrt und geschnitten, so dass die Schraube das Rohr nicht nur klemmt wie die Madenschraube, sondern das Rohr angeschraubt bzw. verschraubt ist. Stört euch nicht an den "Blasen" auf dem Bild. Ich sprühe für das Winterlager immer alle Gelenke, Muffen, Druckknöpfe, RV's usw. mit Vaseline ein. Hat sich bewährt, zudem wenn man Salzwasser fährt. Sprühe auch den ganzen Antrieb inkl. der Bälge mit Vaseline ein. Dadurch habe ich auch keinen Bewuchs am Antrieb. Glänzt halt nicht so schön, aber sieht man eh nur wenn das Boot auf dem Trailer liegt. Servus Herbert
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Herbert alias prokulus Ich habe keine Angst zu sterben, ich habe nur Angst, ich habe nicht genug gelebt.
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#314
10.11.2012, 15:56
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Zitat:
interessiere mich auch für eine Viper 203 mit 4,3MPI und Bodenseezulassung, hast Du Dein Boot inzwischen bekommen? Wie sieht es mit der Kat Umrüstung aus? Was kostet die nachträglich und wer macht das? Außerdem würde mich das tatsächliche Gewicht (mit Trailer) interessieren, eine Meldung gab es ja schon mit 1940kg. Das finde ich allerdings ziemlich viel, da Europe-Marine ja behauptet das Boot würde leer ca. 1300kg wiegen (+400 Trailer =1700kg)  Gruß Süllrand Geändert von Süllrand (10.11.2012 um 16:09 Uhr) Grund: Anrede
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#315
11.11.2012, 09:27
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Zitat:
Ich würde nicht jede detaillierte Herstellerangabe auf die Goldwaage legen. Ein Beispiel nebenher, ich hatte jetzt für 2 Monate den neuen tollen Ford Focus mit dem 1l Motor der nur 4,9l verbraucht. Was war das Ergebnis? ich habe ihn nicht unter 8l fahren können ? Soll ich mich jetzt bei Ford beschweren? Dann bekomme ich zu hören Sie hatten ja keine Idealbedingungen oder fahren nicht so wie der Fester..
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Mi'm freundlichen Gruß aus'm Rheinland! Floh
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#316
11.11.2012, 09:40
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Hallo Süllrand,
wir haben unser Boot bekommen und sind absolut zufrieden. Da ja 2013 die BSO3 kommen soll, haben wir den Motor mit Kalifornia Kat von Mercruiser gekauft welcher ca. 2700€ Aufpreis hat. Sollte die BSO3 nicht wie geplant kommen müssten wir noch den nachträglichen Einbau des Ventils bei Mizu machen lassen was ca. 3500€ kosten würde. Würde Dir auf jeden Fall empfehlen den Kat Motor zu nehmen und so eventuell nächstes Jahr die Bodenseezulassung ohne weiteren Umbau zu bekommen. Falls Du ein Gebrauchtboot als Einspritzer ohne Kat kaufst, kannst Du bei Mizu oder Pflug locker mit 8500€ Umbaukosten rechnen. Bezüglich dem Gewicht war ich noch nicht auf der Waage, habe dies aber vor. Meinem Gefühl nach ist das Boot wesentlich schwerer als angegeben. Habe einen Wohnwagen mit 1600 KG Gewicht und den Merke ich bei ziehen im Gegensatz zum Boot fast überhaupt nicht.
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Grüße, ein Schwabe wieder in Schwaben. Dean Je älter der Bock, desto steifer das Horn!
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#317
11.11.2012, 20:14
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Hallo Floh und Dean,
vielen Dank für Eure Antworten, dann stimmt das doch mit den 1940kg! Dann wird das bei mir aber nichts, da ich nur 1900kg ziehen darf, und ein bisschen Luft sollte ja auch noch sein. Höchstens noch die 630 mit 100 PS AB, aber die gefällt mir optisch nicht so gut wie die 203, vermutlich ist die auch ein bisschen untermotorisiert. Muss ich halt mal bei Hellwig schauen  Hat denn jemand ne Viper 630 mit 100PS AB?
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#318
12.11.2012, 08:22
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Halo Sülrand,
mir wurde die Viper auf einem 1800 KG Einachstrailer verkauft, das würde laut Werft reichen. Nützt natürlich nix wenn der Sheriff kommt und die Waage etwas anderes anzeigt. Die 630 mit 100PS AB soll auch ganz gut laufen, da sie ja auch leichter ist. Hab mich aber auch wegen der größeren Liegefläche und der Optik für die IB Variante entschieden. Denke das aber alle 6 Meter IB Boote mit Kajüte in der selben Gewichtsklasse liegen, wird egal sein ob Viper 203 oder Hellwig Milos 630 oder Stingray 195 CS. Hellwig baut tolle Boote, wäre mir persönlich aber momentan wegen der Insolvenz bezüglich Garantie und ähnliches etwas heikel.
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Grüße, ein Schwabe wieder in Schwaben. Dean Je älter der Bock, desto steifer das Horn!
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#319
12.11.2012, 16:30
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Hallo Zusammen!
Oute mich auch als neuer Viper - Eigner! Habe eine Viper 203 mit 4,3 Merc. MPI!  Mein Boot steht auf einem 2500 Habeck ( so gekauft )! Da mich das Gewichtsthema ebenfalls beschäftigt, habe ich das Boot nun beim Einwintern wiegen lassen! Komme mit 1/4 vollen Tank und nahezu ohne Ausrüstung auf 1860 kg, wobei mein Anhänger mit 500 kg sicher nicht der leichteste ist!  Glaube, das sich die Viper mit einem Einachser unter 1900 kg ausgeht! BG Florian
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#320
12.11.2012, 16:53
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wer baut einen 1900kg Einachser? Der 1800 kg Einachser von Harbeck wiegt 370 kg in der Stahlversion und 290 kg in der Aluversion. Die Nutzlast ist 1430 kg bei Stahl und 1510 kg bei Alu. Tja, Alu kostet halt auch mehr. Gruss Herbert
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Herbert alias prokulus Ich habe keine Angst zu sterben, ich habe nur Angst, ich habe nicht genug gelebt.
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#321
12.11.2012, 18:23
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Denke er meint 1800 KG Achslast + 100 KG Stützlast und kommt so auf die 1900 KG.
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Grüße, ein Schwabe wieder in Schwaben. Dean Je älter der Bock, desto steifer das Horn!
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#322
13.11.2012, 11:12
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Hallo zusammen,
also ich hab´s getan und die 203 mit 4,3 MPI und Bodenseeumbau bestellt. Das Risiko auf die BSO3 zu warten, war mir zu groß. Da ich auch nächstes Jahr gleich auf den See fahren will. Wenn man die Stützlast von 100kg abzieht müsste es auch im ungünstigsten Fall mit den 1900kg Anhängelast meines PKW reichen. Ich habe den 1900kg Trailer von Steinbacher bestellt (K19, Einachsig, 400kg Gewicht, 1500Kg Nutzlast). Danke an alle!
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#323
13.11.2012, 11:52
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Hallo Süllrand,
Glückwunsch zum Kauf der Viper und viel Spass damit! Hoffen wir der nächste Sommer wird besser und man sieht sich mal.
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Grüße, ein Schwabe wieder in Schwaben. Dean Je älter der Bock, desto steifer das Horn!
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#325
24.11.2012, 22:15
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Hallo zusammen,
wer ist denn hier Eigner der Viper V 630 AB Version. Mich würde mal das " echte " Gewicht interessieren.
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Gruß Hans-H.
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