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| Restaurationen Refits, Lackierungen, GFK-Arbeiten, Reparaturen und Umbauten von Booten aller Art. |
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Themen-Optionen |
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#102
21.05.2006, 20:45
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So, jetzt zu den weniger erfreulichen Sachen, die ich leider noch festgestellt habe:
1. nach der Wasserung hat die Öldruckkontrolle gesponnen... Daher hab ich mal den Ölmessstab rausgezogen und siehe da, fast doppelt soviel Inhalt wie eingefüllt... und weiß  Hab plötzlich ne Sau Wut bekommen und erstmal überlegt, wie das Wasser da reingekommen sein soll (Motor incl. aller Dichtungen von nem Mechaniker überholt)... Daher hábe ich beschlossen, erstmal nen Ölwechsel zu machen und hab mir ne Pumpe + 5 L Öl gekauft... Bin danach ca. 4 h gefahren und das "Öl" (bissel weiß is`noch durch den Rest aus dem Filter) ist nicht mekr geworden... Nun zu meiner Frage, kann es sein, dass es durch den Druck der Hauswasserleitung beim Trockentest zu Hause Wasser in den Ölkreislauf gedrückt hat?  Oder ist das nur meine größte Hoffnung? Danke schonmal für die hoffentlich hilfreichen Antworten! Gruß Thomas  PS: anbei noch ein Bild von dem "Öl" auf dem Messstab 
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#104
21.05.2006, 22:03
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Zitat:
ist schon viele genau so passiert, ließ mal die Story von Judschi
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel.  Bertrand Russell
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#105
22.05.2006, 20:19
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Hallo Fomi,
es stimmt mich doch ein bischen nachdenklich daß Ihr (Du+Judschi) eigentlich die gleichen Motoren und Antriebe habt und beide eventuell den gleichen Schaden . 5w-40 ist für solch einen alten Motor meiner Meinung nach nicht unbedenklich. Ich fahre 10w-40 und werde hierfür schon fast gesteinigt von den Kollegen hier.Wie kommts nur daß ich die Bilder von Deinem Boot so schön finde  Ciao Barracuda P.S. Brauch ich ne Brille, oder ist das Boot noch nicht angemeldet und auch noch nicht getauft?
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#106
22.05.2006, 20:55
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@ Barracuda
auch auf die Gefahr hin, dass ich auch "gesteinigt" werde... Aber ist 5W40 nicht besser als z.B. 15W40 weil dünnflüssiger und somit bessere Schmiereigenschaften (insbesondere beim Starten)... und sagt die Angabe nicht eigentlich nur den Temperaturbereich aus in dem das Öl benutzt werden sollte Oder nimmt man das "teurere" nicht weil es zu dünnflüssig für die "alten" Motoren ist? Gruß Thomas
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#107
22.05.2006, 21:16
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Hallo Fomi,
eigentlich ist das vollsynthetische 5w-40 besser. Unsere "Steinzeitmotoren" "dichten" jedoch viel zu schlecht dafür ab und laut Aussage meines Öllieferanten (Liqui-Moly) sind verschiedene Dichtungen älterer Ami-Motoren hier nicht ganz unproblematisch obwohl er mir ja lieber das teuere Vollsynthetiköl verkauft hätte. Ich habe mich deshalb für das 10W-40 Marineöl von Liqui-Moly entschieden. Auch für Automotoren gilt: Wenn der Motor die meiste Zeit seines "Lebens" nicht mit vollsynthischen Öl gefahren wurde-dann bringts gegen Ende auch nix mehr. Während meiner Lehre wollte ein Autofahrer seinem Audi 200 mit hoher Kilometerleistung auch zum Schluss noch was gutes tun. Einen Ölwechsel mit dem besten vollsynthetischem Öl. Kurze Zeit später-Ölverschlammung, Ölsieb zu-gefressen. Die Begründung damals: Das vollsynthetische Öl hat eine erheblich größere Reinigungskraft und den ganzen jahrealten Dreck gelöst. Motoröl ist eine Glaubensfrage und hoffentlich fällt jetzt nicht das halbe Forum über mich her-aber in Deinen Motor würd ich trotzdem kein vollsynthetisches Öl füllen. Ciao Barracuda
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#108
22.05.2006, 21:16
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Hallo Fomi,5W-40 is Gift für die Amimotoren.Schau mal in Deine Betriebsbeschreibung,könnt wetten das da 20W-40 drin steht.
Du darfst som Ami nicht mit som High-Tech Motor von den Deutschen vergleichen. Gr.Harald
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Drehzahl braucht der Propeller
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#109
22.05.2006, 21:24
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@sea ray v8
welches Handbuch hab sowas noch nie gesehen...Aber sau guter Tipp... muss ja eh noch nen Ölwechsel machen um die restliche weisse Verfärbung weg zu bekommen...Pobiere das mal aus Gruß Thomas
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#111
23.05.2006, 18:53
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hallo
ich habe das selbe boot nur mit einem 5,0 V8 von omc. bis jetzt hatte ich keine gröberen probleme und beim öl verwende ich nur so wie in der betriebsanleitung beschrieben das einbereichsöl 30w und wechsle es immer am anfang der saison. gruß gerhard
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#112
27.05.2006, 01:09
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super arbeit
hallo möchte dir meine anerkennung für den aufbau deines bootes aussprechen mir steht das alles noch bevor, hab mir ein chaparral 215 xlc bj 86 mit einem omc v8 5.7 l um 1200€ mit trailer gekauft. in anbetracht des preises hab ich mich entschieden dem boot einen teakboden neue tapezierung neue lakierung und überarbeitung des vorhandenen holzes gönnen. der motor ist in meinem fall neuüberholt und läuft lt.werkstatt sehr gut.
wer auch öfters mal über den fortschritt der arbeiten hir infomieren. mit der bitte um infomelle hilfe wenn sich was ergibt was micg überfordert. nochmals glückwunsch zu deinem boot lg alex
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#113
27.05.2006, 01:16
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betriebsanleitung
hallo hab gerade deinen beitrag gelesen und möchte dich fragen ob du eine deutsche betriebsanleitung für den omc v8 hast ich hab beim kauf keine mitbekommen und hab eigentlich selber keine ahnung was dieser motor so braucht, war nach dem kauf bei uns in graz mit dem boot in einer werkstatt und hab den motor ansehen lassen die haben mir nur geasgt das der motor ganz gut lüft aber mehr auch nicht.wär sehr nett von dir wenn du mir unterlagen über den motor zukommen lassen könntest. lg alex
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#115
28.05.2006, 11:19
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betriebsanleitung
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#116
05.06.2006, 20:51
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Hallo Thomas,
wir fahren ja das gleiche Boot, wenn auch unterschiedlich motorisiert. Läuft Dein Boot bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten auch so unruhig? Also mein Barracuda ist da furchtbar zappelig, habe dadurch auch massive Probleme die Kielrolle beim slippen zu treffen. Vielleicht liegts aber auch am DuoProp. Der DuoProp ist zwar von der Leistung echt klasse, aber manchmal auch furchtbar bescheiden. Zum Beispiel beim Rückwärtsfahren nach Steuerbord. Genausowenig lässt er sich in Fahrt beim Ausgleiten ohne Gang damit lenken. Wie ist das bei Dir? Ciao Barracuda
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#117
06.06.2006, 00:01
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@ Barracuda,
ja, mein Boot ist bei niedrigen Geschwindigkeiten (z.B. Kanalfahrten nähe Berlin) reativ schwer auf Kurs zu halten. Grund ist meiner Meinung nach, dass das Boot durch die Verdrängerfahrt schräg zur Wasserlinie steht und damit die Steuereigenschaften des Rumpfes nicht mehr gegeben sind. Hab mir sagen lassen, dass da "Flügel" am Antrieb abhilfe schaffen sollen... Nur wer hat so etwas Aber, um es kurz zu machen, war die letzten zwei Weekend`s auf dem Wasser und hab`meinen Kahn heut in die Werkstatt überführt  Gründe: Rückwärtsgang geht nicht mehr rein Sprit in der Bilge Motorlauf alles andere als rund....  Werde Berichten... Gruß Thomas PS: Rechtschreibfehler sind aufgrund der Uhrzeit als "Normal" zu betrachten
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#118
06.06.2006, 12:29
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HalloThomas,
tja mit dem Boot fahren ist das so eine Sache. Ein Hobby sollte eigentlich der Entspannung dienen. Wie hat es hier in einem Beitrag mal geheissen: "Solche Höhen und Tiefen hab ich bisher nur beim Aufwachsen meiner Kinder erlebt". Ich denke mir das auch manchmal wenn ich von meinem Boot völlig gefrustet nach Hause komme, weil wieder irgendwas nicht geklappt hat, oder ein neues Problem aufgetaucht ist, von dem ich momentan nicht mal den Ansatz einer Lösung habe. Aber bis jetzt gings irgendwie immer gut- das Geld für die Ausgaben habe ich längst aufgehört zu zählen. Ob es immer so bleibt-man wird sehn. Ciao Barracuda
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#119
18.06.2006, 13:10
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Zitat:
Deshalb habe ich mich entschlossen nur noch ein ganz junges bzw. Neuboot zu kaufen. Damit das Boot auch in großem Maße zur Entspannung beitägt. Ansonsten bewundere ich Euch für Eure Hingabe. Weiter so.  Gruß Andre
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#120
18.06.2006, 21:57
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@KW4420
Hallo, leider habe ich mittlerweile die selbe Meinung. Habe ja mein Boot vor ca. 2 Wochen in die "Werkstatt" gebracht. Diese hat es jedoch nicht einmal für nötig gehalten, mich aufgrund meiner Ansagen auf dem AB zurückzurufen. Also bin ich Freitag hingefahren (nur 310 km von Thüringen bis Berlin ) um zu schauen was passiert ist.Wie vermutet, nichts  Also hab ich das Boot diesen Samstag in eine andere Werkstatt geschleppt... Der Mechaniker dort macht nen kompetenten Eindruck und hat den Motor auch schon draußen ( Sa hingebracht, heute geschaut... )Naja, bin mal gespannt was wird... Gruß Thomas PS: eigentlich unverständlich, dass es noch "Werkstätten" gibt die nichts tun bei der heutigen Wirtschaftslage (hatte denen einen Brief geschrieben, dass ich bereit bin die Kosten einer Überführung in eine andere Werkstatt zu übernehmen, falls diese "überfordert" sind... Schade...
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#122
02.07.2006, 23:13
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@ Barracuda:
Der Werkstattmeister dagt, dass das Boot nächstes WE fertig ist Naja, ich weiß nich... war das WE mal dort und habe folgendes Bild gesehen:
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