Problem mit Anlasser am Mercury AB

[hempelche]

Hallo,

der Starter / Anlasser an meinem Mercury AB 115 PS Bj. 89 macht seitdem ich ihn habe zicken. Vielleicht habt Ihr ja noch eine Idee was ich probieren kann.

Zu dem Problem:

Wenn der Motor warm ist, ist alles Tip Top und der Motor startet schnell und springt sofort beim Umdrehen des Zündschlüssels an.

Wenn der Motor jedoch kalt ist – dann muß ich etwas länger starten. Wäre auch kein Problem, wenn der Anlasser nicht sofort nach 2 Umdrehungen ausrücken würde.
Somit muß ich immer 4 – 5 Minuten ständig neu den Schlüssel umdrehen bis der Motor läuft.

Ich habe heute mal das Ritzel am Ausspuren gehindert (Schraubendreher dazwischen gehalten) und nach ein paar Umdrehungen ist der Motor klasse angesprungen. Was sonst durch die das ewige Zündung aus und Schlüssel neu zum Starten umdrehen ewig dauert.

Zur Ursache:

Wenn sich der Anlasser beginnt zu drehen, dann bleibt das Ritzel am Anlasser durch die Massenträgheit zunächst stehen und wird durch eine Schnecke in die Verzahnung des Schwungrades nach oben gedrückt.
Oben angekommen arretiert sich das Ritzel und dreht sich mit und beginnt das Schwungrad zu drehen – was dann hoffentlich zum Starten des Motors führt.
Wenn der Motor nun läuft wird das Schwungrad natürlich schneller als der Anlasser und drückt somit das Ritzel wieder nach unten und der Anlasser läuft frei. ( So soll das ja auch sein)
Dumm nur das dieses Ausrücken des Ritzels bei mir mit dem ersten Husten auf einem Zylinder passiert. Somit ist das Ritzel schon draußen – und der Motor läuft noch nicht.
Dieses Spiel wiederholt sich nun x Mal bis der Motor irgendwann mal läuft.

Wenn ich die Spritzufuhr abklemme – somit auch kein Zünden stattfinden kann – dreht der Anlasser den Motor durch bis zum St. Nimmerleinstag.

Hat von euch einer vielleicht noch ne Idee wie ich das Problem abstellen kann??
Ach so nen neuen Anlasser habe ich auch schon probiert – selbes Proplem!

Gruß
Markus

[hempelche]

Ach so - Bild von dem Drama habe ich auch noch!

[Flipperskipper]

das passiert, wenn du den Zahnkranz der Schwungmasse bzw. die Zähne des Ritzels eingefettet hast.
Diese müssen absolut fettfrei sein.

[hydra]

Moin Markus

Mein Tipp zu Deinem Problem. Defekter Starterakku bzw. zuwenig Batteriespannung. Dann spurt der Anlasser schon gerne mal aus, wenn der Motor an zu husten fängt. Wenn der Motor gelaufen hat, hast Du auch kurzfristig genug Saft im Akku und der Starter zieht durch. Bau mal eine gute Starterbatterie an und der Starter wird durchziehen.
Kann natürlich auch Korrosion am Magnetschalter oder Anlasser sein. Auf alle Fälle fehlt Dir Batteriespannung am Anlasser.

[ralfschmidt]

Hallo hempelche,
dein Problem ist eigendlich nicht der Anlasser sondern der Kaltstart,

daß der Anlasser aus spurt, ist technisch richtig und gewollt
ich würde mal die Kaltspartmethode prüfen bzw. ändern, evtl. reicht es schön wenn man etwas mit dem Choke pumpt

[hempelche]

Hallo vielen Dank für eure Antworten, aber das habe ich schon probiert!
Das kann auch nicht die Ursache sein

Zitat von Flipperskipper

das passiert, wenn du den Zahnkranz der Schwungmasse bzw. die Zähne des Ritzels eingefettet hast.
Diese müssen absolut fettfrei sein.

Ritzel und Zähne des Schwungrades sind furz trocken! Da werde ich mich auch hüten Fett drauf zu schmieren

Zitat von hydra

Moin Markus

Mein Tipp zu Deinem Problem. Defekter Starterakku bzw. zuwenig Batteriespannung. Dann spurt der Anlasser schon gerne mal aus, wenn der Motor an zu husten fängt. Wenn der Motor gelaufen hat, hast Du auch kurzfristig genug Saft im Akku und der Starter zieht durch. Bau mal eine gute Starterbatterie an und der Starter wird durchziehen.
Kann natürlich auch Korrosion am Magnetschalter oder Anlasser sein. Auf alle Fälle fehlt Dir Batteriespannung am Anlasser.

Ich hatte die Batterie am Ladegerät und habe auch die Spannung am Anlasser gemessen - da liegen 12 - 10 V an. Das ist Tip Top!

Zitat von ralfschmidt

Hallo hempelche,
dein Problem ist eigendlich nicht der Anlasser sondern der Kaltstart,

daß der Anlasser aus spurt, ist technisch richtig und gewollt
ich würde mal die Kaltspartmethode prüfen bzw. ändern, evtl. reicht es schön wenn man etwas mit dem Choke pumpt

Das mit dem Pumpen habe ich auch schon probiert - irgendwie muß ich ja das ganze mit 1-2 Motorumdrehungen anbekommen
Aber das Hilft auch nichts. Bei den anderen Kollegen bleibt der Anlasser eingespurt bist der Motor läuft. Nur bei mir gibs so nen geleier!

Hat vielleicht noch jemand einen Tip?

Gruß
Markus

[hempelche]

Hm das was Gunnar schreibt bringt mich noch auf eine Idee

Zitat von hydra

Moin Markus

Auf alle Fälle fehlt Dir Batteriespannung am Anlasser.

Das eine Massekabel am Anlasser sieht nicht mehr so ganz frisch aus!
( Das obere im ersten Bild)

Da werde ich mal nen neues dranzimmern und mal schaun ob sich da was bessert.

Schon mal Danke!
Markus

[schlummschuh]

hast du den anlasser schon mal auseinandergenommen und gereinigt?

[hempelche]

Hallo Sepp,

ich habe schon nen komplett neuen ausprobiert!
Hat das gleiche Verhalten gezeigt

[omas gurkenfass]

markus
... das ist nur das kaltstartverhalten, das hab ich auch an manchen motoren, ein oder zwei zylinder können den motor nicht am laufen halten, beschleunigen das schwungrad aber kurz, so dass das anlasserritzel ausgekuppelt wird
... suche den fehler entweder am vergaser/kaltstartanreicherung, dass nicht alle zylinder angereichertes gemisch bekommen oder miss den stator durch, dass er für die niedrigen drehzahlen nicht genügend dampf bringt
... vergaser, stator, cdis, trigger hab ich zum testen auch hier liegen

[hempelche]

hallo chris,

danke!

- hm sieht nach arbeit für den winter aus

[nightforce]

Wenn ein Anlasser nach ein paar Umdr ausspurt, dann fehlt es an elektrischem Saft der Anlage, unter Zug bleibt er drin bis die Batterie nicht mehr kann.
Bei unruhigen Startverhalten des Motors (Schwungscheibe wird kurzfristig schneller) spurt der Anlasser auch so schnell mal aus.
Dies ist aber auch ein Indiz, daß evtl der Motor ruckelig zu starten beginnt, was wiederum einen Fehler in der Versorgung eines jedem Zylinders bedeuten kann.

[omas gurkenfass]

Zitat von hempelche

hallo chris,

danke!

- hm sieht nach arbeit für den winter aus

... ach was, das ist schnell gemessen, mir fällt aber grade noch ein, da du deinen kraftstoff ja elektrisch in die vergaser transportierst, prüfe das anreicherungsventil und die verteilungsleitung zu den drei austrittsstellen, wenn die teilweise verstopft sind, sind die symptome genau die gleichen wie bei dir

[hempelche]

Zitat von omas gurkenfass

... ach was, das ist schnell gemessen, mir fällt aber grade noch ein, da du deinen kraftstoff ja elektrisch in die vergaser transportierst, prüfe das anreicherungsventil und die verteilungsleitung zu den drei austrittsstellen, wenn die teilweise verstopft sind, sind die symptome genau die gleichen wie bei dir

hm naja ich habe nur geprüft ob am anreicherungsventil was rauskommt. an den verteilungsleitungen habe ich natürlich nicht geschaut.
das ist noch nen guter hinweis die werde ich nochmal durchpusten

nur komisch ist das wenn ich das ritzel mit nem schraubendreher am ausspuren hindere springt das ding an wies gewitter!

[hempelche]

So bin gerade von den Messungen zurück

Wetter ist ja leider so besch.... das ich keine Lust hatte ne Runde zu drehen und das Boot aufs Wasser zu bringen

Naja also mit der Kaltstartanreicherung ist alles Tip Top. Da sprudelt überall der Sprit durch!

Aber am Sator habe ich bei der blauen "low speed coil" Leitung 1,8 MOhm anstelle von den 6000 Ohm.
Da wirds wohl etwas am Dampf in den niedrigen Drehzahlen fehlen

Bleibt mir wohl nix übrig als irgendwann nach dem Urlaub mal nen anderen Stator zu probieren!

Gruß
Markus