AQ131_AQ151_AQ171_230_250_251 und PKW-Ersatzteile

[Achko]

Hallo Volvo-Gemeinde:

Da es offensichtlich noch eine Menge Besitzer von diesen alten Motörchen gibt und ich mehrfach gefragt
worden bin, wie man Motorteile von der Autoverwertung identifiziert, hier für unsere "Hardcore-Bastler"
im Forum ein kleines Update von http://www.boote-forum.de/showpost.p...7&postcount=22 .

Anhängendes Info-File bezieht sich auf den AQ151 (250), kann aber auch größtenteils auf die andern
Volvo-B230-basierenden Penta-Motoren AQ131 (230) und AQ171 (251) angewendet werden.

Der AQ131 (230) unterscheidet sich vom AQ151 (250) nur durch andere Kolben und Kurbelwelle
(sind Volvo-B230-Serienteile). Außerdem hat er nur einen PAI44-Vergaser und besitzt keinen
zusätzlichen Ölkühler.

Der AQ171 (251) unterscheidet sich vom AQ151 (250) durch den anderen Zylinderkopf (16V) mit
2 Nockenwellen, welche vom Volvo-B234-Motor stammen (der genaue Typ Kopf/Nocken ist mir leider
nicht bekannt). Außerdem hat der AQ171 (251) eine elektronische Zündung, die am Zylinderkopf
angeflanscht ist. Bedingt durch den B234-Zylinderkopf ist auch Zahnriementrieb und Abgassammler
gegenüber dem AQ151 (250) verändert.

Wer noch tiefergreifende Info's (Unterlagen,...) benötigt -> einfach PN schicken.

[Achko]

Anleitungen (English) gibt's hier:

Workshop Manual Engine AQ131, AQ151, AQ171, 230 ,250, 251
http://search.4shared.com/postDownlo...131151171.html

Workshop Manual Aquamatic 280, 280-DP, 285, 290, 290-DP, SP-A, Sp-C, DP-A, DP-B, DP-C
www.marinemechanic.com/volvo/Volvo%20Penta%20Workshop%20Manual.pdf

[Achko]

Und hier noch ein paar (bunte) Stromläufe für AQ131 (230), AQ151(250) und die Antriebs-Hydraulik (290,SP,DP) .

V1 sind die "frühen" Versionen bis ca. 1989 und V2 die "späteren" Versionen.

[sascha8470]

Guten Morgen,

@Achko,

ich habe einen AQ131 mit Z-Antrieb AQ290. Aus beruflichen Gründen habe ich Teile aus den Volvo 850 bzw. Volvo V70 ab Bj.1996 mit den entsprächend neueren Motortechniken. Kann ich den Motor von 850 an die Stelle von meinem AQ131 einbauen? Würde das Getriebe von dem AQ131 an den Motorblok und an die Kardanwelle von 850 bzw. V70 Motor passen? Könnte ich den Impeller und Abgassammler dort anschliessen? Denn die Leistung ist besser, die direckte Spritteinspritzung anstatt von Karbüratoransaug ist auf alle Fälle besser. Lohnt sich der Aufwand den Motor auszubauen? (Die Motoren von 850 bzw. V70 habe ich bereits bei mir ja sowieso stehen).

Danke für die Antwort.
Alex

[Achko]

Zitat von sascha8470

ich habe einen AQ131 mit Z-Antrieb AQ290. Aus beruflichen Gründen habe ich Teile aus den
Volvo 850 bzw. Volvo V70 ab Bj.1996 mit den entsprächend neueren Motortechniken. Kann ich
den Motor von 850 an die Stelle von meinem AQ131 einbauen?

Vorweg: Ich kenne niemanden der einen Einspritzer B230 in's Boot gebaut hat. Desweiteren werden deine
genannten Motore bei dem Baujahr (wenn es denn B230er sind!) den L-Motorblock haben, den ich nicht
im Detail kenne. Die Penta B230er-Motoren (AQ131,151,171,230,250,251) hatten bis ca. 1987
den "A-Motorblock" und später den "K-Motorblock".

Zitat von sascha8470

Würde das Getriebe von dem AQ131
an den Motorblok und an die Kardanwelle von 850 bzw. V70 Motor passen? Könnte ich den Impeller
und Abgassammler dort anschliessen?

Wenn's B230er sind wird es passen. Hier ist nur zu beachten, ob es an der Zwischenwelle den
Anschluß für die Seewasserpumpe (Impeller) gibt. Wenn der Zylinderkopf ein 8-Ventliler ist
paßt der auch.

Zitat von sascha8470

Denn die Leistung ist besser, die direckte Spritteinspritzung anstatt von Karbüratoransaug ist
auf alle Fälle besser. Lohnt sich der Aufwand den Motor auszubauen?

Klares nein !
Weil:
- Die PKW-Motoren haben alle nicht die richtige Zylinderkopf/ Nockenwellen-Kombi. Anders, wie ein
PKW braucht ein Sportboot viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich um ins Gleiten zu kommen.
Im Endergebnis mußt Du dann einen anderen Propeller mit kleinerer Steigung fahren um ins Gleiten
zu kommen, und in der Gleitphase kannst Du dann den Motor hoffnungslos überdrehen. Wir haben nunmal
leider kein Schaltgetriebe im Boot.
Deshalb haben alle Benzin-Bootsmotore Zylinderköpfe mit großen Ventiltellern und langen öffnungszeiten,
um "untenherum" genügend Drehmoment zu haben.
Im Falle des AQ131 und AQ151 ist das der Zylinderkopftyp "1000531" mit V-Nockenwelle. Alle Anderen
Kombi's funktionieren nicht wirklich.

- Solltest du die Idee haben die Einspritzanlage an den AQ131 bauen, hast Du das Problem, daß das
Motormanagment (K-Jetronic ?) nicht mit der Zylinderkof/Nocke-Kombi harmoniert . Wer soll auch die
veränderten Steuerzeiten dem Motormangement beibringen ? Und was ist mit Lamda-Sonde, Klopfsensoren,.... ?


Lies dir mal "AQ151_VP250_B230.pdf"( Beitrag #1) das Kapitel "MOTOREN-INTERNA des AQ151/250" genau durch,
dann wird dir einiges klarer. Der AQ151 (bzw.250) ist der größere Bruder des AQ131 (bzw.230).
Die Unterschiede sind Kurbelwelle, Kolben, Ansaugbrücke mit 2 Vergasern und ein zusätzlicher Ölkühler.
Ansonsten ist alles Baugleich.

[sascha8470]

Hallo,

vielen Dank für deine Antwort. Die Zylinderköpfe umbauen würde ich nicht. Wenn, dann käme die gesamte Tauschaktion in Frage, sprich alles komplett mit dem Motor, Steuergeräten, die Lambdasonde kann man ja auch unterbringen, es ist ja nicht das großte Problem. Aber vor allem nimmt es zu viel Zeit und die will ich lieber in die Fahrt mit meinem Boot investieren. Jedenfalls, werde ich diesen Gedanken erst Mal lassen.

Vielen Dank

GRüß
Alex

[dracobayer]

Hallo,

super Deine Aufstellung. Respekt!
Hast Du Infos bezüglich KBA Nummern auch für den AQ145A?

Danke, Christian

[Sv3n]

Zitat von dracobayer

Hallo,

super Deine Aufstellung. Respekt!
Hast Du Infos bezüglich KBA Nummern auch für den AQ145A?

Danke, Christian

Würde mich auch brennend interessieren....

[Achko]

Zitat von dracobayer

Hallo,

super Deine Aufstellung. Respekt!
Hast Du Infos bezüglich KBA Nummern auch für den AQ145A?

Danke, Christian

Hallo Christian,

Sorry,
habe leider keine Detail-Kenntnisse vom AQ145.
Der AQ145 ist Volvo-B23 basierend und der Vorgänger vom B230, die sich eigentlich nur im Motorblock unterschieden
und sehr viele Gleichteile hatten.
Ich möchte hier nichts falsches sagen, denke aber (ich weiß es nicht bestätigt!), daß für den AQ145 in etwa das Gleiche
gilt, wie für AQ131.
In der Liste von Beitrag#1 findest Du auch KBA's für den B23A-Motor.

Vielleicht meldet sich ja hier noch jemand, der es definitiv weiß.

[dracobayer]

Danke Alex für Deine Mühe.

Gruß, Christian

[aeschto]

Hallo Leute,

sagt mal hat der AQ131 Motor die gleichen Zündkabel wie der B230 PKW Motor aus den 80er Jahren?

Weil ich würde diese Kabel gerne kaufen falls die Passen würden

http://www.ebay.de/itm/BOSCH-Zundkab...item27cfbbc0ce (PaidLink)

mfg
Udo

[Achko]

Zitat von aeschto

Hallo Leute,

sagt mal hat der AQ131 Motor die gleichen Zündkabel wie der B230 PKW Motor aus den 80er Jahren?

Weil ich würde diese Kabel gerne kaufen falls die Passen würden

http://www.ebay.de/itm/BOSCH-Zundkab...item27cfbbc0ce (PaidLink)

mfg
Udo

Hallo Udo,

Die Kabel passen von der Länge her nicht. Sie sind für die B230-Volvos mit elektonischer Zündung. Bei diesen B230ern sitzt der
Zündverteiler am Zylinderkopf (wie auch AQ171,VP251).
Du benötigst Zündkabel für B230er mit Zündverteiler am Motorblock
(wie AQ131,151,VP230,250) . Von den PKW's kommt der Volvo 240,740 der 80er Jahre in Frage.

[aeschto]

Danke Achim,

ist meine Annahme dann richtig das der AQ131 / AQ151 bzw VP230 / VP250 Zündkabel welche für den Volvo 240 (244, 245) bestimmt sind benötigt

und das ganze auch noch Baujahr unabhängig ist weil der Volvo 240 einen kürzeren Motorraum hat als die 740er und 940er und deswegen der Verteiler immer am Motorblock angeschraubt ist und nicht wie bei den größeren Volvos (740, 940) hinten am Zylinderkopf?


mfg

Udo

[Achko]

Zitat von aeschto

Danke Achim,

ist meine Annahme dann richtig das der AQ131 / AQ151 bzw VP230 / VP250 Zündkabel welche für den Volvo 240 (244, 245) bestimmt sind benötigt

Hallo Udo,

Antwort -> jein .

Grob pauschal (es gibt Abweichungen !) kann man sagen:
Die Vergaser-Motoren B230 (Volvo 240 und auch 740) hatten den Zündverteiler am Motor.
Die Einspritzer-B230 mit elektronischer Zündung hatten den Verteiler am Zylinderkopf.

Benutz doch einfach die KBA-Nr. aus Beitrag #1!

[Chaparral 1800SL]

Zündkabel und Stecker gibt es doch als Meterware zum selber bauen...
Will meine auchnoch tauschen, ist ein bunter Mix verbaut.

[Thunder20001]

Hallo Achim
hast du erfahrungen mit dem umbau von einem AQ 131 mit einfachvergaser auf die Ansaugbrücke vom AQ 151 mit Doppelvergaser?
Würde das funktionieren oder hat das hier evtl jemand schon gemacht?

[Mutiny]

Hallo, der Zündkabelsatz vom Volvo 240 muss passen. Die Vergaseranlage ist ebenfalls kompatibel. Ich habe mal auf einen AQ 120 B die Vergaseranlage von einem AQ 145 geschraubt. Die Blöcke sind identisch.

[Achko]

Zitat von Thunder20001

Hallo Achim
hast du erfahrungen mit dem umbau von einem AQ 131 mit einfachvergaser auf die Ansaugbrücke vom AQ 151 mit Doppelvergaser?
Würde das funktionieren oder hat das hier evtl jemand schon gemacht?

Hallo Thomas,

Falls Dein Motor den Zylinderkopftyp 1000531 hat (was mit hoher Warscheinlichkeit der Fall ist), funktioniert das.
Ob es Leistungsmäßig etwas bringt, kann ich nicht sagen, da ich keine Erfahrung mit der Kombi AQ 131 mit 2x
PAI44-Vergasern habe. Hier würde ich aber nicht zuviel erwarten.

P.S: Die 7-stellige Zylinderkopf-Typ-Nr. befindet sich eingegossen zwischen den Auslass-Kanälen des 2. und
3. Zylinders. Die letzten 3 Zahlen legen den Typ fest (Volvo-Typ-Nr. 1000531).

Zitat von Mutiny

Hallo, der Zündkabelsatz vom Volvo 240 muss passen. Die Vergaseranlage ist ebenfalls kompatibel.
Ich habe mal auf einen AQ 120 B die Vergaseranlage von einem AQ 145 geschraubt. Die Blöcke sind identisch.

@Dieter: Was hat die Zündanlage damit zu tun ? Die ist bei AQ131 und AQ151 identisch.

[Chaparral 1800SL]

Habe mir übrigens Kabel beim Boschservice bestellt. bin mit gut 60 Euro davon gekommen. Silikonkabel mit wasserdichten Gummisteckern. ;)

[Santafin]

Hallo,

unser "neues" Boot hat auch einen Volvo Genau einen Volvo Penta AQ171/SP CD Trimm.

Hat hier noch jemand so einen?
Ist das der hier: http://www.bootsmotoren.de/Volvo-Penta-AQ171-C-SP.html ?

Wir bekommen die Unterlagen leider erst im Mai, aber ich will mich schon mal ein bisschen schlau machen.

[Chaparral 1800SL]

Ich hab nur das Buch für den AQ151c.
Bei bestimmten Sachen lässt sich teilweise was ableiten. Bzw. stehen Infos für 131 151 und 171 im Buch.
Ex-Zeichnungen findest du bei Carl Baguhn oder ähnlichen Händlern im Netz.

[Achko]

Zitat von Santafin

Hallo,

unser "neues" Boot hat auch einen Volvo Genau einen Volvo Penta AQ171/SP CD Trimm.

Hat hier noch jemand so einen?
Ist das der hier: http://www.bootsmotoren.de/Volvo-Penta-AQ171-C-SP.html ?

Den AQ 171 gab' in 3 Baujahrreihen:
AQ171A Bj. 1986-87
AQ171C Bj. 1987-89
Danach erfolgte die Umbennung in
VP251A Bj. 1989-1992

[Santafin]

Okay dann wird es ein 171C sein, er wurde wohl 93 eingebaut. Na mal abwarten

[Achko]

Zitat von Santafin

Okay dann wird es ein 171C sein, er wurde wohl 93 eingebaut. Na mal abwarten

Naja, dann sollte es eigentlich ein VP251A sein !

[Santafin]

Ich habe ein Bild gefunden. Wir holen das Boot ja erst Anfang Mai ab. Es ist ein 171c. Welche Ersatzteile sollte man dafür immer dabei haben? Welche Werkzeuge sind wichtig?