Drehzahlmesser an einem 2 Takt 3 Zylinder motor VP400

[bunnybuster66]

Tach Gemeinde,

nun bin ich wieder mit meinen Fragen da....

Möchte gerne an meinen Volvo Penta 400 BW ( 3 Zylinder 2Takt)
einen Drehzahlmesser anbauen.

Habe jetzt wohl alle Beiträge zu diesem Thema hier im Forum durch, leider konnte ich für mich keine einfache und günstige Lösung finden.

Welchen Messer und vor allem wie??

Vielen Dank für die Antworten

[xxeenn]

Moin !
Kann ich dir auch beantworten..
Drehzahlmesser gibts original nicht mehr !
Du musst den Tiny Tach nehmen.
Bekommste HIER
Hab ich an meinem auch benutzt.
Funktioniert wunderbar
Kostet 60 Ökken.


MfG
Jan

[bunnybuster66]

Hallo Jan,

danke für die schnelle Antwort!!

sende mir doch bitte deine Tel.Nr.

[osten]

Hallo Eugen,
habe mir auch diesen Drehzahlmesser aus dem Flugzeugbau
für meinen 50 PS 2Takt. eingebaut.
Bin bislang sehr zufrieden mit dem Teil.
Gruß
Peter

[Stingray 558]

Passt jeder handelsübliche Drehzahlmesser für Außenborder, wird an die Licht-Ladespule angeschlossen (Wechselstrom)
Volvo: Der Motor hat 12 Pole; einstellen auf „6P“
Volvo: an der Klemmleiste, Klemme 4 und5 von oben (wenn org. verkabelt): die 2 gelben Kabel, die unterm Schwung rauskommen.

http://www.downloadingfiles.co.uk/teleflexfiles/library/instructionmanuals/99320%20rev%2010%20Tachometer,.pdf

ein digitaler Drehzahlmesser ist schwieriger zum Ablesen, auch wurde hier schon über genug Probleme mit der Funktion berichtet, die induktive Kopplung muss halt genau passen.

[panzerbaer]

Herbert gibs eigentlich etwas dass du nicht weisst über den Motor?

[Stingray 558]

------

[panzerbaer]

verflucht, wollte morgen früh meinen zubehör drehzahlmesser aus meinen kadett ausbauen und mal aus testen, der kommt auch an die zündspule

[Stingray 558]

---------leider wohl sinnlos........

[panzerbaer]

Habe meinen drehzahlmesser aussem Kadett rausgeholt. Ist nen alter VDO, zwei leitungen für Plus und Minus und ein drittes hing im Motorraum
am am Kabel von Zündspule zum Zündverteiler.
Leider kann man am Drehzahlmesser nirgendwo Puls oder Zylinder oder sowas einstellen.

[panzerbaer]

Oh grosser Herbert, ich wusste nicht als ich um 10:30Uhr die zwei Schrauben im Kadett gelöst habe und die drei Kabel abklemmte das du 1,5h später eine Erklärung schreibst.

Ich habe mich an dem Beitrag #7 orientiert und mit freude festgestellt das der Dzm ein VDO ist und ihn halt kurzerhand aus dem Schrottwagen ausgebaut in der Hoffnung ihn ins Boot zu bekommen.

Dummerweise stellte sich (auch schon vor deinem Beitrag) heraus dass auf der Innenseite steht "Otto Motoren 4 Zylinder 4 Takt.


Aber du hast recht, es macht keinen Spass, es macht überhaupt keinen Spass.

Der einzige Typ der offenbar Ahnung von der Materie hat und sich die Zeit nimmt auf die Volvo Penta Themen zu antworten hat eigentlich gar keinen bock und schimpft lieber vor sich hin oder verweist auf die Suchfunktion. Klar gibs faule Schweine die nie suchen, aber es gibt auch Leute die bereits x Beiträge gelesen habe und trotzdem keine Lösung haben und deswegen um Rat fragen.

[Stingray 558]

...und tschüss....

[panzerbaer]

Und das ist doch jetzt Kindergarten lieber Herbert.

[panzerbaer]

Hier für diejenigen die genauso ahnungslos sind wie ich, die gelöschten Beiträge von Stingray, ihr müsst ja nicht leiden weil er mit mir nun bockig spielt.

stingray 558 beitrag #7
Ja, leider.....

Der Beitrag: #5:
ist so leider nicht richtig! Es geht nur !! der org. DZM.
Die Anordnung der Spulen ist anders; es kommt eine andere Anzahl an Pulsen raus; als üblich; dafür gibts keinen der üblichen DZM!
(war damals wohl nicht so konzentriert...)
(Beschaffung: eher aussichtslos. Hersteller: war Nippon Seiki, Japan.........)
--
Der: Tiny Tach: geht natürlich; (Abgriff an einem der Zündkabel......)
es würde auch ein DZM gehen: bei dem das Signal induktiv direkt an einem Zündkabel abgegriffen wird. (früher: z.B. VDO.........)
__________________
Grüße von Herbert



stingray 558 beitrag #9
Geht prinzipiell garnicht!!

CD-Zündung Primärseite: nie etwas anschließen!!
CD meist sofort kaputt!
auch primärseitig: Spannung bis paar Hundert Volt!
--
AuBo DZM: fast immer: Signal von der Licht/Ladespule; hier eben Problem mit den Pulsen!
(alte AuBo mit Unterbrecherkontakt(en): da gabs DZM für Anschluss am U-Kontakt) wenn z.B. keine Lichtspule da.
--
Induktiv mit Klemme: ist immer das Zündkabel zur Kerze gemeint!
Tiny Tach: wird paar mal Draht rum gewickelt.....

[Stingray 558]

verflucht, wollte morgen früh meinen zubehör drehzahlmesser aus meinen kadett ausbauen und mal aus testen, der kommt auch an die zündspule

--
Erklärung war schon vorher…………….

Kommt man sich dann einfach richtig vera….. vor;
-----

„Oh grosser Herbert, ich wusste nicht als ich um 10:30Uhr die zwei Schrauben im Kadett gelöst habe und die drei Kabel abklemmte das du 1,5h später eine Erklärung schreibst.“

--
Das klarzustellen ist nicht mein Problem…….
--
Was ich wirklich absolut nicht mag: wenn ich aus welchen Gründen auch immer innerhalb der Frist meine Beiträge lösche; und die dann kopiert und teilw. Wieder eingestellt werden!
--
von daher braucht sich keiner wundern: wenn man dann die Lust verliert.

Von den ca. ½ Dutzend Spezies: die sich mit genau den Volvo AuBo auskennen: meist sehr viel besser als ich: schreibt hier zu dem Thema: keiner mehr, kenne einige per Telefon; genau aus solchen Gründen……..
Die Leute haben einfach keine Lust mehr: ihr Wissen wie Sauerbier anzubieten.
--