Motorboot und Torqeedo

[ulf_l]

Hallo

Wie aus 5PS an der Welle nur noch 1,4PS Vortriebsleistung werden würde mich da aber schon auch noch interessieren.

Gruß Ulf

[tritonnavi]

Zitat von ulf_l

Hallo

Wie aus 5PS an der Welle nur noch 1,4PS Vortriebsleistung werden würde mich da aber schon auch noch interessieren.

Gruß Ulf

Weil die Effizienz der Schraube letztendlich ziemlich gering ist.....die meiste Leistung geht dafür drauf, dass Wasser sinnfrei zu verrühren....schau mal in das Heckwasser, wenn du Gas gibst....

@chrhartz:

Elektromotoren können grundsätzlich bei kleinen Drehzahlen eine große
Kraft aufbringen. Das können Verbrenner grundsätzlich nicht

Braucht man beim Schraubenantrieb ja nicht. Es soll ja kein Straßen-Fz angetrieben werden, wo ab Stillstand die volle Kraft übertragen werden kann.

Ansonsten würde jeder kleine Außenborder sofort abwürgen, wenn man in dessen Leerlauf einen Gang einlegt.
Deshalb kann man sich selbst bei schwachen kleinen Benziner ABs eine Kupplung sparen, was bei Straßenfahrzeugen nicht funktionieren würde, bzw. schon nach kurzer Zeit zu Schäden führen würde.

Die übertragene maximale Kraft (Pfahlzug) ergibt sich daher auch bei jedem torqueedo-Motor erst bei entsprechend hoher Drehzahl.

Deshalb können die Propeller bei E-Motoren so einen fast abstrakt großen
Durchmesser erreichen, wo ein Verbrenner abgewürgt würde.

Das geht bei Verbrennern selbstverständlich auch und das Mittel der Wahl für die Anpassung an eine Schraube nennt sich Getriebe....

Deswegen haben z.B. Schub-Außenborder, die über eine größere Schraube mit geringerer Steigung verfügen, eine stärkere Getriebeuntersetzung, als deren Normalversionen, die kleinere Schrauben antreiben.

[Erposs]

Zitat von ralfschmidt

das ist genau so Blödsinn,
in der Boote war mal ein Vergleichstest keiner von den E Motoren hat das Schlauchboot ins gleiten gebracht auch wenn dem Torqeedo nicht mehr viel gefehlt hat, der Benzin hatte mit gleiten kein Problem das war ein 4 PS Yamaha

Ich hab ja den 2KW Torqeedo Cruise oder einen 5PS 2Takter am Segler.
Der T. schafft es garantiert auch nicht das Schlauchi zum gleiten zu bringen. Dafür kannst Du ans erste Schlauchi noch 10 weitere anbinden, und trotzdem 10km/h fahren. Das wiederum wird der 4PS Verbrenner nicht schaffen.
Im direkten Vergleich der beiden Motoren am Verdrängerrumpf kann ich sagen, daß der Torqeedo wirklich derb beschleunigt (drückt) da hab ich schon Angst um meine Motorhalterung (bis 20PS...haha), rückwärts ebenfalls ordentlich Leistung hat und der Verbrenner um ca. 0,8km/h schneller ist bei Vollast.

[ralfschmidt]

dann sind wir uns ja weitgehend einig das beide Arten von Motoren ihre Stärken und schwächen haben und man die Physik nicht austricksen kann

[Chili]

Gerade die letzten Beiträge dieses Threads finde ich interessant.
Ich beschäftige mich gerade mit einem potentiellen "Notmotor" für meine Maxum.
Ein vernünftig händelbarer Benzin-AB wäre das eine, so ein etwas stärkerer E-AB das andere.

Was würdet ihr wählen:
2kw Torqeedo Cruise oder 5/6 PS Zweitakter?

[intermezzo]

Copy paste von meinem Beitrag aus einem anderen Trööt:

Mittlerweile habe ich einige Erfahrungen mit meinem ursprünglich als Notmotor gedachten Torqeedo 1103.

6,6 Meter Verdränger mit ca. 2 t unterwegs im küstennahen Bereich der Ostsee / Wismarbucht.

Die Reichweite eines vollen Akkus bei knapp 4 kn und dabei einer Leistungsaufnahme von 400 Watt beträgt je nach Wetter ungefähr 7-8 Meilen.
Ich fahre den Akku nicht unter 20% Kapazität.

Ich habe 2 Akkus und das reicht mir für einen ausgedehnten Tagesausflug.

Ein für diese Torqeedo-Akkus spezifischer Wermutstropfen ist sicher die aussergewöhnlich lange Ladezeit von ~ 8h.