Thread für E-Tec Freunde

[jociza]

Hallo Pierre ,

als überzeugter E-Tecler.. verfolge ich sehr interessiert Deine Beiträge
über deinen EMM Schaden .
Nun , wenn in Deutschland zig Betriebe Steuergeräte reparieren , so sollte sich doch so ein Laden finden lassen , der auch die E-Tec EMM Steuerung überholen ( Reparieren ) will und kann .

evt. der hier..https://ecu.de/

Im US-E-tec Forum gibt's schon Beiträge über EMM Schäden , die soweit ich das verstanden habe , U. A. auf Überspannung , Funkenschlag bei Starthilfe
oder schlechte Kontakte an der Batterieanklemmung ( Unterbrechungen ) hervorgerufen sein könnten . Sind aber recht seltene Schäden und man sollte sich deshalb keine Sorgen machen .
bei evt .Kurzschlüssen an den angeschlossenen Sensoren , Injektors ect. soll die Sicherung die EMM schützen .
Ich hoffe sie tut es....

Also macht Dich ( Euch )doch nochmals auf die Suche nach einem Spezialisten in Steuerungs -Elektronik und es wäre für alle gut .
( im Falle eines Falles... ..der hoffentlich nie eintritt..)

Ich wünsch Dir viel Erfolg und gutes Gelingen bei der Schadensbehebung

[Kpt. Blaubär]

Hab was gefunden:

Hier:

http://darisusgmbh.de/shop/product_i...87/language/en

oder hier:

http://www.elpro.org/katalog/de/28_t...irfb_59_n_10_d

[P-Jay]

Hallo Josef,
habe gestern noch mit einigen Firmen telefoniert, diese winken aber meist schon am Telefon ab.
Sie hätten dazu keine Schaltpläne usw.

Ich gehe jetzt mal den Weg über den Bekannten und warte was er erreicht. Sollte es (nur) der Mosfet und die Diode sein, wird er es schon wieder hin bekommen.

Ja in den Foren aus den USA habe ich auch gesucht, die dort angegebenen Gründe kann ich bei mir ausschießen. Habe dieses Frühjahr mein Boot neu Lackiert, die ganze Elektrik erneuert und nach dem EMM Schaden direkt die Kontakte überprüft.


Leider kenne ich aus dem Bekanntenkreis nur eine weitere Person, welche einen ETEC fährt und diese hat nicht gerade wenige Probleme damit. Unteranderem auch einen EMM Defekt, der wohl durch eine defekt Ölpumpe verursacht wurde.
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=132913
Ob da die Sicherung greift bezweifele ich. Sollte ich den ETEC wieder ans laufen bekommen, ist es vielleicht nicht schlecht eine so kleine Sicherung wie nur möglich zu verwenden.

Hi Jens, super.
Jetzt wo ich noch ein IR davor setze bekommt man auch Ergebnisse in der Suchmaschine


Besten Dank
Gruß Pierre

[Kpt. Blaubär]

Von den Daten her scheint dieser Mosfet kein Wald und -Wiesenbauteil zu sein. Ersatztypen hab ich auch keine gefunden.

Für so manches Bauteil sind die verbauten Sicherungen sowieso viel zu langsam !
Da kann man nichts machen.

Das sich keine Firma findet, die ohne Schaltplan auf Fehlersuche geht, wundert mich nicht. Das ist eher was für einen Hobbyelektroniker (die habe auch manchmal sehr gute Kenntnisse) mit etwas Ehrgeiz und Zeit.
Den Schaltplan hat BRP sicherlich nicht veröffentlich, wie andere Hersteller auch.

Ich drück auf jeden Fall die Daumen !

[Robert29566]

Servus,

du hättest noch die möglichkeit " Reparatur " in den USA.

Dort gibt es eine Firma die EMM wieder zum laufen bringt.

Hier solltest du fündig werden.
http://www.etecownersgroup.com/


Gruss

Robert

[P-Jay]

Hi Robert,
danke für den Tipp.
Auf der Seite war ich schon mal, hatte da aber nix besonderes gesehen.
Guck ich mir morgen am PC noch mal genau an.
Gruß Pierre

[P-Jay]

Hallo Leute, hier eine Kopie einer Nachricht von dem Bekannten der die EMM mal auf links gedreht hat.

Die Gleichrichterdiode (43CTQ100) des Netzteils ist durchgebrannt.
Der Schalttransistor (FB59N10D) des Netzteils ist durchgebrannt.
Der Gate-Widerstand (3R3) ist durch.
Die By-Pass-Diode ist o.k.
Das Treiber-IC (IR2117S) für den Schalttransistor ist wahrscheinlich auch hin.
Eventuell ist das Steuer-IC für das Treiber-IC auch im Eimer.

Das Netzteil ist völlig im Arsch und die Platine beschädigt. Ich finde aber nicht die Ursache für den Defekt im Netzteil. Die Ursache sollte auf der Sekundärseite zu finden sein. Leider finde ich keinerlei Unterlagen/Schaltung für das das große Modul (IRPDS30A).

Er will jetzt mal gucken, ob er an alle Teile kommt.
Halte euch auf dem Laufenden.

Gruß Pierre

[Triton05]

.....und mal was für´s Auge

[P-Jay]

So nun habe steht es leider fest, das Steuergerät ist nicht mehr zu retten

Ich hatte es eigentlich schon wieder zusammengebaut, als mir ein paar Messwerte doch spanisch vorkamen. Ich hab's also wieder auseinander gerupft und bin mal in die Tiefe gegangen. Bei der Platine handelt es sich um eine Multilayer-Platine, sprich im Innern der Platine befinden sich vier weitere Ebenen mit Kupferbahnen. Der Brandschaden im Innern der Platine ist deutlich größer als der äußere. Ich habe die Platine dann mal lagenweise geöffnet und versucht die Kurzschlüsse unter den Bahnen zu beseitigen und die Durchkontaktierungen wieder herzustellen. Anschliessend wurde alles wieder mit Epoxy verklebt. Leider ohne Erfolg. Ich habe es auch nicht geschafft, die Punkte zu finden, an denen die Bahnen wieder an die Oberfläche kommen. Ohne Schaltplan ist das unmöglich. Irgendwo im linken Teil der Platine befindet sich auch noch unter dem Gel irgendwo ein weiterer Defekt (vermutlich ein oberflächenmontierter MOS-FET). Ich würde sagen, das Steuergerät ist im Eimer und nicht mehr reparabel.

Jetzt stehe ich vor der Frage, neue EMM oder Motor verkaufen wie er ist und einen neuen (neuen gebrauchten) kaufen.

Besten Gruß Pierre

[Kpt. Blaubär]

Da hat sich dein Freund ja wirklich Mühe gegeben. Schade, das er keinen Erfolg gehabt hat.
Wenn der Motor ansonsten ok ist käme mir als erstes ein neues Steuergerät in den Sinn. Evtl. aus den USA bestellen.

[Triton05]

Zitat von Kpt. Blaubär

Da hat sich dein Freund ja wirklich Mühe gegeben. Schade, das er keinen Erfolg gehabt hat.
Wenn der Motor ansonsten ok ist käme mir als erstes ein neues Steuergerät in den Sinn. Evtl. aus den USA bestellen.

.... oder beim Fachhändler vor Ort bestellen; denn der hilft auch in Notsituationen. Leben muss der auch! Jens Du kennst das doch

[Kpt. Blaubär]

Stimmt ! Den Motor hab ich ja auch nicht in den USA bestellt.

[P-Jay]

So eine Sorge weniger! Das Boot steht jetzt bei Snellens in Roermond und bekommt ein neues Steuergerät. Steuergerät und Inspektion kosten zusammen 1300€, mit Glück gibt Evinrude noch was Kulanz.

Laut Snellens sind wohl Probleme bei der EMM 2008 bekannt und mit der neuen
sollte es dann keine Probleme mehr geben.

Ich bin gespannt

[Kpt. Blaubär]

Ich drück mal die Daumen bzgl. der Kulanz.

Ich hoffe mal, dass es bei den Steuergeräten aus 2007 keine Probleme gibt, sonst bin ich auch bald dran.

[P-Jay]

Meins 2008er ist von 12/2007
Drücke Dir aber auch die Daumen das es noch lange seinen Dienst leistet

[Joerch]

Zitat von P-Jay

So eine Sorge weniger! Das Boot steht jetzt bei Snellens in Roermond und bekommt ein neues Steuergerät. Steuergerät und Inspektion kosten zusammen 1300€, mit Glück gibt Evinrude noch was Kulanz.

Laut Snellens sind wohl Probleme bei der EMM 2008 bekannt und mit der neuen
sollte es dann keine Probleme mehr geben.

Ich bin gespannt

.....hört sich doch Top an

Für den Kurs bekommste keine andere Alternative

GRuß Jörg

[Kpt. Blaubär]

Zitat von Kpt. Blaubär

Ich mache gerade einen "downgrade"-Versuch von einer Vetus 108 Ah (735 A CCA) auf eine Vetus 55 Ah (525 A CCA). Die 108ter ist mir eigentlich zu groß (schwer) und ich will mal testen wie sich die 55er macht.
Ich werde berichten.

Wie versprochen, hier mein Erfahrungsbericht mit der o.g. Vetus 55 Ah.

Die Batterie habe ich gebraucht gekauft. Sie wurde in den letzten Monaten als reine Starterbatterie benutzt.
Es gab zu keinem Zeitpunkt Probleme bei starten des Motors. Ich konnte keinen Unterschiede zur vorher verbauten 108 AG Batterie feststellen bis zu Temperaturen von ca. 10 Grad Celsius und einmal nach ca. 6 Wochen Standzeit.

[Joerch]

Zitat von Kpt. Blaubär

Wie versprochen, hier mein Erfahrungsbericht mit der o.g. Vetus 55 Ah.

Die Batterie habe ich gebraucht gekauft. Sie wurde in den letzten Monaten als reine Starterbatterie benutzt.
Es gab zu keinem Zeitpunkt Probleme bei starten des Motors. Ich konnte keinen Unterschiede zur vorher verbauten 108 AG Batterie feststellen bis zu Temperaturen von ca. 10 Grad Celsius und einmal nach ca. 6 Wochen Standzeit.

Moin Jens, für deinen Fünfundsiebziger ist das eine gute Wahl und bist auch dicht dran an der Hersteller Empfehlung

Benutze diese mal bei Minusgeraden zum Starten und man(n) wundert sich

Gruß Jörg

[Kpt. Blaubär]

Das werde ich mal schön sein lassen.

[Thomas J.S.]

Zitat von Kpt. Blaubär

Das werde ich mal schön sein lassen.

Weichei !!

[Joerch]

Zitat von Kpt. Blaubär

Das werde ich mal schön sein lassen.

Wieso
Deinen Winterpulli haste doch schon an

Gruß Jörg

[Kpt. Blaubär]

Das kann uns allerdings nicht passieren !

http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=190925

[P-Jay]

Hallo zusammen,
habe am Montag endlich meinen E-Tec zurückbekommen.
Es war zum Glück nur die EMM und kein weiteres Bauteil defekt.
Der ganze Spaß hat mich jetzt inkl. 300 Stunden Inspektion 1375€ gekostet.
Die Firma Snellens in Roermond kann ich nur empfehlen, haben den Motor direkt angenommen und die Reparatur in nur einer Woche durchgeführt.
Besten Gruß Pierre

[Joerch]

Zitat von P-Jay

Hallo zusammen,
habe am Montag endlich meinen E-Tec zurückbekommen.
Es war zum Glück nur die EMM und kein weiteres Bauteil defekt.
Der ganze Spaß hat mich jetzt inkl. 300 Stunden Inspektion 1375€ gekostet.
Die Firma Snellens in Roermond kann ich nur empfehlen, haben den Motor direkt angenommen und die Reparatur in nur einer Woche durchgeführt.
Besten Gruß Pierre

....nu kannste ja wieder durch starten


Gab es noch ein Statement von BRP

Gruß Jörg

[P-Jay]

Hallo Jörg,
ja war bis jetzt 3 mal unterwegs zum Angeln und 4 Stunden auf der Uhr, bis jetzt läuft alles
Hier und da hört es sich nach leichten Fehlzündungen an, das hat er aber auch schon davor gehabt, habt ihr das bei euren auch?

BRP hat nicht mit sich reden lassen, der Motor ist ja schon alt (2008)

Gruß Pierre