Restro Sportboot Rubin

[Triumph+Mini]

Zitat von seaspray

In Haren befindet du dich aber schon auf dem DEK denn ab der Seeschleuse in Papenburg wird die Ems bzw. der DEK reguliert, so dass es zu keiner nennenswerten Strömung mehr kommt. Sicher etwas Strömung wird es trotzdem geben, aber eben nicht nennenswert.


Hi Sönke

ich meine mich noch erinnern zu können bei unserer Überführung nach Berlin dass die 1. Schleuse ein paar Kilometer weiter die Schleuse Herbrum ist. Ab da beginnt eigentlich der DEK. Ist die Seeschleuse in Papenburg nicht speziell für die Meier-Werft da?

Gruß
Roland

Also ich komme aus der Gegend und die Seeschleuse Papenburg ist für den Papenburger Hafen nicht nur für die Meyer Werft. Die Meyer Werft nutzt hauptsächlich nicht die Seeschleuse sondern eine extra Dockschleuse, die nur ein Tor hat und bei gleichem Pegelstand Hafen und Ems geöffnet wird. Die Schiffe der Meyer Werft passen gar nicht in die Seeschleuse. Die Ems ist ab Herbrum "stömungsfrei"die Orte liegen aber von der Küste aus gesehen: Papenburg - Herbrum - Haren. Somit ist auch in Haren keine Stömung vorhanden. Es sei denn es wird der Pegelstand künstlich reguliert.

[desertking]

Ok... Ich mach euch nen Video... Oder besser gesagt. Zu dem zeitpunkt am montag wurde scheinbar reguliert.
Ich überlege mir für nächstes Jahr nen Hafen am Kanal zu suchen. Ich trau der Maschine Die Rheinfahrt kaum noch zu.

Gesendet von meinem Eierkocher

[Frieslandfahrer]

Zitat von desertking

Theortisch müsste Dafür doch auch der kanister vom Aussenborder funktioniern, oder?

Gesendet von meinem Eierkocher

Hallo Lars, unbedingt auch den Rücklauf in den Kanister hängen, der ist sonst ruckzuck leer gelutscht.
LG
Wolfgang, der Deine Trööts schon seit geraumer Zeit verfolgt

[desertking]

Hallo

ja. Ok. Ist notiert. Ich warte nun erstmal auf die Ansage des Mechanikus.

[Venner]

Zitat von Frieslandfahrer

Hallo Lars, unbedingt auch den Rücklauf in den Kanister hängen, der ist sonst ruckzuck leer gelutscht.
LG
Wolfgang, der Deine Trööts schon seit geraumer Zeit verfolgt

Genau dieses Problem hatte ich "unwissender Bootseigner - Neuling" doch in der vergangenen Saison. Der in die abgeschlossenen Seitentanks mündende Rücklauf hatte mir die laut Auskunft des Vor-Eigners leeren Seitentanks fleissig gefüllt ............. während der Motor im Betrieb den wesentlich kleineren "Tagestank" überraschend schnell leer schlürfte.
Die Folge davon: Motor mitten im Fahrwasser der Maas TOT, Gegenverkehr und ´nen Binnenschiff am Heck.

Schreck lass nach ..............

[schimi]

Zitat von Venner

Genau dieses Problem hatte ich "unwissender Bootseigner - Neuling" doch in der vergangenen Saison. Der in die abgeschlossenen Seitentanks mündende Rücklauf hatte mir die laut Auskunft des Vor-Eigners leeren Seitentanks fleissig gefüllt ............. während der Motor im Betrieb den wesentlich kleineren "Tagestank" überraschend schnell leer schlürfte.
Die Folge davon: Motor mitten im Fahrwasser der Maas TOT, Gegenverkehr und ´nen Binnenschiff am Heck.

Schreck lass nach ..............

Hat HolleKapitän schon in Beitrag 173 geschrieben.

[Venner]

Zitat von schimi

Hat HolleKapitän schon in Beitrag 173 geschrieben.

Das war mir bekannt, schimi. Ich wollte nur noch einmal auf die Brisanz hinweisen und verdeutlichen, welcher Gefahr man sich aussetzt, wenn das "vergessen" wird. Auf dem stark von Berufsschifffahrt frequentierten DEK ist ein deswegen "toter" Motor nicht ganz ungefährlich. Das will wohl keiner haben - auch Lars nicht.

[Venner]

Vielleicht ist ein Rundruf dienlich, wer der MY "Rubin" auf der Heimreise zumindest etappenweise das Begleitboot machen kann ?

Ich muss mich leider enthalten, da mein Boot in NL liegt und ich selbst (noch) keinen SBF habe ..........

[desertking]

Ist schon krass wie das den Alltag so beschäftigt. Und was Das alles nen Geld kostet. Diese Fremd liegerei. Wird zeit... Hab schon kiffen vor der bergfahrt auf dem Rhein

Gesendet von meinem Eierkocher

[Venner]

Zitat von desertking

Ist schon krass wie das den Alltag so beschäftigt. Und was Das alles nen Geld kostet. Diese Fremd liegerei. Wird zeit... Hab schon kiffen vor der bergfahrt auf dem Rhein

Gesendet von meinem Eierkocher

Vor dem letzten Stück, dem Rhein zu Berg, würdest Du sogar fast an meiner Haustür vorbei fahren, wenn Du den RHK ab Dortmund nimmst .................. und was mich jetzt noch mehr ärgert, ist die Tatsache, dass ich Dir mangels SBF noch nicht einmal Geleitschutz bis nach Hause geben kann und das "Floating Home" derzeit noch in NL am Steg liegt.

BTW: Via RHK kommst Du auch zur Marina Oberhausen und direkt daneben ist das SEALIFE

[desertking]

Wird schon werden. Was sagt dein MECHANIKER ....??? Boar... Nun muss ich gucken Die Zeit für Das weiter fahren zu finden.

Gesendet von meinem Eierkocher

[schimi]

Mußte halt am Wochenende mit 2 Autos hin und in Etappen Richtung Krefeld.

[Venner]

Die "Dieselschrauber" in der Firma sprachen von verunreinigtem Diesel (aber dafür war der Filter zu sauber), Haar-Riss im Steigrohr vom Tank oder einer Undichtigkeit an den Überlaufleitungen zwischen den einzelnen Einspritzdüsen (das könnte eine Erklärung für die Luftbläschen sein, die Du gesehen hattest) und was mir noch eingefallen ist, dass evtl. die Rücklaufleitung von der EP zum Tank irgendwo geknickt oder gequetscht sein könnte. Dann mag die EP auch nicht mehr aus dem Tank schlürfen.

Trotzdem ...... ich glaube mich erinnern zu können, dass Du auch einen BENZ im Boot hast und den kriegste nicht so einfach tot. DER MUSS EINACH LAUFEN.
BTW: Wann ist zuletzt das Ventilspiel kontrolliert, bzw. eingestellt worden ?? Der OM mag es nicht besonders, wenn die zu stramm stehen.

[desertking]

? Und warum mit zwei Autos?. Eins reicht doch auch..


Die letzte INSPEKTION EINES SAGENHAFTEN MECHANIKERS war im Februar. Danach bon och bis April kaum gefahren und dann ging es schon los mit der ersten Etappe.
Gesendet von meinem Eierkocher

[Venner]

Zitat von desertking

? Und warum mit zwei Autos?. Eins reicht doch auch..


Die letzte INSPEKTION EINES SAGENHAFTEN MECHANIKERS war im Februar. Danach bon och bis April kaum gefahren und dann ging es schon los mit der ersten Etappe.
Gesendet von meinem Eierkocher

Ein Auto als "Shuttle" zum Boot reicht mit Sicherheit, Lars.

Das Ventilspiel hatte ich nur aus dem Grunde erwähnt, weil eine zu stramme Einstellung die Betriebstemperatur des Motors (oder Arbeitstemperatur, wie auch immer man das nennen mag) nach oben verschieben kann. Das mag der Selbstzünder nicht auf Dauer. Bei der eher geringen Laufleistung ab Februar solltest Du Dir darüber keine Gedanken machen. Ich vermute mal, dass das Ventilspiel nach der erfolgten Reparatur an der Kühlung sowieso kontrolliert worden ist - gerade weil der Selbstzünder vorher so grenzwertig heiss gelaufen war.

[desertking]

Das glaube ich nicht. Kann mir Das nicht vorstellen, das die Das in zwartsluis gecheckt haben. Aber genau das ist vorher ja auch schon passiert. Da war Das Temperatur ja schon da...

Gesendet von meinem Eierkocher

[Venner]

Müssen die ja nicht zwingend, Lars. Es wäre nur "das Tüpfelchen auf dem i " gewesen, wenn sie - nur so zur Kontrolle - den Ventildeckel mal eben schnell runter genommen und Ventilspiel einmal kalt und ein zweites Mal betriebswarm kontrolliert hätten (der Deckel geht ja beim BENZ recht fix runter).

Da könnte man ja mal gelegentlich ein Auge drauf haben, wenn der Dampfer hier irgendwo in der Nähe ist. Erst sollten die Luftbläschen aus´m Dieselfilter vertrieben werden und dann muss das Ding laufen.

[desertking]

Also.. Ich fang mal anders an; Viel mir gerade in der Wanne ein:

Was habe ich bisher wann für welche Probleme gehabt?

Überfahrt von Plasmolen : Ventildeckeldichtung platt
Plasmolen: Kiste wird zu heiss und ich bin nie länger als eine Stunde gefahren

Als ich in Plasmolen ankam zeigte mir der Hafenmeister das Ventil für die Verbindung zum Zweiten Tank. Ich hatte mich nämlich gewundert das obwohl die Tanknadel tief rot war, kein Diesel in den Tank mehr ging. Er sagte mir das ich das Ventil öffnen solle.

In Fahrtrichtung gesehen, habe ich zwei Tanks. Den STB und den BB Tank. Der Einfüllstutzen ist auf STB. Allerdings wird der Abzweig für die Tanks auf der BB Seite angeführt. Wenn ich also das Ventil ( das sich auch auf der STB Seite befindet ) nun absperre müsste der ja wieder nur aus der BB Seite ziehen. So war es als ich vom Rhederlaag nach Plasmolen gfefahren bin. Die Frage die sich hier stellt ist, wie bekomme ich im Zweifel in den BB Tank Diesel? Dieser SCHEINT ja noch intakt zu sein.

Hmmm...Einer eine Idee?

Ich werde das so testen und das Ventil schließen. Das war die zuletzt funktionierende Konfiguration.

Denkfehler?

[desertking]

Hier mal was Bildliches.....

[Navigator18]

Zitat von Totto99

Moin Lars,
du schaffst mit 55 PS keine 4 Knoten? Das finde ich etwas sehr merkwürdig. Ich habe in meinem Schiff (ca 10m Länge) nur 49 PS und fahre normalerweise 11 bis 12 km/Stunde bei 1700 Touren und habe noch deutlich Reserven. Kann das sein, dass da irgenetwas anderes bei dir am Schiff (oder der App) faul ist?

Hi Thorsten

so sehe ich das auch. Ich denke, die Getriebeuntersetzung und/oder die Propellergröße, bzw. -steigung sind nicht optimal.
Selbst ein zerklüftetes Unterwasserschiff sorgt nicht für soviel Widerstand.
Aber, ich gebe zu, seit dem Motortausch fährt auch unsere Maja ein bisschen zügiger und entspannter.
Wenn Lars in Krefeld liegt, werde ich ihn mal vor Ort besuchen. Vier Augen sehen vielleicht mehr als zwei.......

Gruß Thomas.

[desertking]

Lsst mih doch erstmal da ankommen... Dann können wir immernoch machen...
Eine gemeinsamkeit viel mir noch auf..

Auf der Abfahrt in Plasmolen war der Tank 3/4 voll und ich konnte 9 Std am Stück fahren... Bis zum Rhederlaag....

Auf der Fahrt von Zwartsluis nach Hoogeveen war der Tank auch 3/4 voll und ich konnte 6 Std am Stück fahren bis ich nach Hoogeveen ankam.. ( Merh ging ja nicht wegen Schleuse ....

Erweitere ich den Gedanken müsste ich zusehen das ich den Tank wieder voll machen um lange fahren zu können.

Denn? Nun ist der Tank nur noch 1/4 voll und der macht zicken und er war auch nur 1/4 voll als mir das das erste mal auf der Ijssel passierte,

Mal umformuliert: " Wenn genug Flüssigkeit drin ist, schnit es zu laufen...

Ist das realistisch?

[Navigator18]

Zitat von desertking

Lsst mih doch erstmal da ankommen... Dann können wir immernoch machen...
Eine gemeinsamkeit viel mir noch auf..

Auf der Abfahrt in Plasmolen war der Tank 3/4 voll und ich konnte 9 Std am Stück fahren... Bis zum Rhederlaag....

Auf der Fahrt von Zwartsluis nach Hoogeveen war der Tank auch 3/4 voll und ich konnte 6 Std am Stück fahren bis ich nach Hoogeveen ankam.. ( Merh ging ja nicht wegen Schleuse ....

Erweitere ich den Gedanken müsste ich zusehen das ich den Tank wieder voll machen um lange fahren zu können.

Denn? Nun ist der Tank nur noch 1/4 voll und der macht zicken und er war auch nur 1/4 voll als mir das das erste mal auf der Ijssel passierte,

Mal umformuliert: " Wenn genug Flüssigkeit drin ist, schnit es zu laufen...

Ist das realistisch?

Da wird schon irgendwo ein Luftleck sein. Und wenn es irgendwo am Ansaugrohr ist. Bei zwei Dieseltanks ist die Warscheinlichkeit nur noch größer. Eine kleine Undichtigkeit reicht schon. Da ist Harald sicher schon auf der richtigen Spur. Ich hatte das Gleiche bei einem sündhaft teuren Dieselfilter mit Primerpumpe und Wasserabscheider, das Dreckding wurde nicht dicht und obwohl der VW selbstentlüftend ist, ist er immer wieder ausgegangen.

Gruß Thomas.

[desertking]

Ich weiss nun wirklich nicht was ich tun soll. Den Mechanikus erreiche ich nicht. So eine Scheisse

Gesendet von meinem Eierkocher

[Venner]

Lars, Du bist zu beneiden - da ist ja richtig Platz um den BENZ im Boot ............ wenn ich richtig gesehen habe, ist da doch ´nen 200er D/8 drin, der eigentlich als "unkaputtbarer Taxi-Diesel" bekannt ist. Und jetzt muss ich sehr tief im Gedächtnis kramen - ich hatte als Schüler mal ein Kurz-Praktikum in einer DB - Autowerkstatt gemacht (laaaange ist´s her) und dabei sind mir die ersten "Strich-Achter" in die Hände gekommen. Eigentlich grundsolide Vorkammer-Dieselmotoren, die zwar recht laut sind, aber auch langlebig. Den Vor-Vorgänger davon habe ich im Boot ........ auch ein Vorkammer-Diesel, schrecklich laut bei VK, aber recht genügsam mit dem Treibstoff umgehend, wenn man den verhalten drehen lässt.

Es müsste eigentlich mi´m Teufel zugehen, wenn wir den Fehler in Deinem Boot nicht finden, Lars.

[desertking]

Stimmt

Gesendet von meinem Eierkocher