Restro Sportboot Rubin

[SunFun]

Hallo Lars

Hast du vielleicht auch ein Foto, wo und wie die Leitungen vom Motor an den Tank angeschlossen sind?

Gruß Thom

[desertking]

Gesendet von meinem Eierkocher

[desertking]

Mehr habe ich nicht... Da ist der neue vorfilter auch noch nicht dabei...

Gesendet von meinem Eierkocher

[desertking]

Der Anschluss liegt links direkt neben dem anderen Absperrhshn und geht dann in einen nanni Diesel vorfilter und von da aus in den hauptfilter und dann esp

Gesendet von meinem Eierkocher

[Venner]

Lars, um Dir die Frage nach einer sinnvollen Betankung Deiner beiden Tanks im Boot zu beantworten - und zwar so, wie es auch bei mir der Fall sein wird (fast identisches System): Zur Betankung lässt Du die "korrespondierende" Leitung offen, Sperrhahn nicht schliessen und vor allen Dingen langsam Diesel einfüllen, damit das vorhandene Luftvolumen entweichen kann und Du zuletzt kurz vor "VOLL" nicht noch ´ne Dieselfontäne fabrizierst. Wenn beide Tanks dann voll sind, kannst Du den einen Tank absperren - der wird dann Deine "Reserve" sein.
Vor dem Absperren sollte aber auf jeden Fall etwas GROTAMAR zugegeben werden; Absperren kannste dann einen Tag später, dann sollte der gesamte Dieselkraftstoff mindestens vor der gefürchteten "Dieselpest" geschützt sein. Eine Schockbehandlung mit GROTAMAR in stark erhöhter Dosis muss jetzt nicht sein, besser zu Beginn der Saison 2015.

Bei mir habe ich die "Korrespondierende" nicht abgedreht und so kann der Motor sein "Futter" aus beiden Tanks gleichzeitig ziehen.

So sollte das auch bei Dir funktioklappen, Lars

[Sönke Hans]

Ich weiß, es schon spät

Wenn ich das hier so alles richtig verstanden habe, ist es doch so, dass die Mehrheit der Meinungen darauf hinaus läuft, dass der Motorausfall darauf zurück zu führen ist, dass man Luft in der Spritzufuhr vermutet. Ich schließe mich dieser Meinung an.

Wenn das dann aber so sein sollte, würde ich an der EP-Pumpe entlüften. Danach muss der Diesel dann wieder anspringen und man hätte die Gewissheit dass Luft in der Leitung für die Störung ursächlich ist und könnte sich auf die Suche begeben.

Sollte der Motor nach erfolgter Entlüftung nicht anspringen, dann fällt mir auch nichts mehr ein.
Wurde dann zwischenzeitlich der Ölwechsel an der Dieselpumpe gemacht? Da war doch nur noch Diesel drin und kein Öl.

[Sönke Hans]

Noch was.

Während der Überführungsfahrt, wurde mehrfach der Dieselfilter ausgebaut und kontrolliert.
Dabei ist ja zwangsläufig Luft ins System gekommen.

Frage an die Experten: Wie ist es dann möglich, dass der Diesel danach wieder gestartet ist, ohne vorher zu entlüften?

Bei mir funktioniert das ohne anschließendes Entlüften jedenfalls nicht.

[Venner]

Nachdem ich nun eine kurze Nacht darüber geschlafen habe, in der ich mir den Motor samt seinem Umfeld durch den Kopp habe gehen lassen, bin ich der Meinung, dass der rätselhafte "casus cnactus" nur in der Zuleitung vom Tanksystem zum Dieselfilter zu suchen ist, weil .......... die im Filter zu beobachtenden Luftbläschen gehören da einfach nicht hin und genau DAS scheint mir die Ausfallursache des Selbstzünders zu sein. Am Motor selbst, d. h., vom Dieselfilter zur EP uns weiter zu den einzelnen Zylindern dürfte der keine Luft ziehen, sonst würde der Diesel gar nicht erst wieder anspringen.

Sönke hat da schon mit seinem Statement Recht - wenn der Dieselfilter einmal geöffnet wurde, MUSS der "Strich-Achter" - Diesel entlüftet werden, sonst mag er nicht laufen.

[desertking]

Guten Morgen.... Also. Zu meiner Schande muss ich gestehen Das nie entlüftet worden ist. Wo muss Das wie gemacht werden? Das hatt der mechanikus damals in wihje auch nicht gemacht.

Test: Öl in ESP obwohl es daran ja nicht liegen kann

ESP entlüften.... Wo wie?

Gesendet von meinem Eierkocher

[Venner]

Guten Morgen, Lars ............. nur keine Angst, das Entlüften sollte eigentlich ganz fix gehen. Schau Dir den Motoraus der Sicht an, in der Du die ESP links davon hast. Wenn ich nicht irre, solltest Du den "Deckel" links von den Einspritzleitungen zum Motor losdrehen - der schnappt dann hoch und ist mit einem Stössel verbunden. Einfach Deckel anpacken und das ganze auf und nieder bewegen, bis Du einen spürbaren Widerstand hast. Dann drehst das Dingen wieder fest, aber nicht mit Gewalt (!) ............. die ESP sollte jetzt entlüftet sein, aber noch nicht die Leitungen zu den Einspritzdüsen. Mit etwas Glück kannst den Selbstzünder starten und nach einigen Minuten sollte der auch wieder rund laufen. (der OM 636 in meinem Boot macht´s zumindestens so).

[desertking]

Bild?

Gesendet von meinem Eierkocher

[Venner]

Das Bild zu dieser Kurzanleitung hast Du gestern selbst online gestellt, Lars. Es ist im Posting # 277 in der 2. Reihe das rechte Bild. Da kannst Du sehr gut den Deckel sehen, den ich meinte. Der ist schräg links über dem ROTEN Deckel.

[desertking]

Ahhh ok... Den kann man pumpen?ich dachte Das man den nur abschrauben kann... Nun gut... Also Öl in sie ESP und entlüften...

Gesendet von meinem Eierkocher

[Venner]

So sollte das zumindestens sein, Lars - wenn ich mich nicht irre.

[Sönke Hans]

Hallo Lars!

Das hab ich dazu im inet gefunden. Wenn du dir das mal durchliest hilft das bestimmt.

http://www.busfreaks.de/strohrum/tec...en/#post482091

[desertking]

Guten Morgen. Ja den kannte ich bereits. Hab auch schon im strich 8 Forum gepostet

Gesendet von meinem Eierkocher

[schimi]

Zitat von Sönke Hans

Frage an die Experten: Wie ist es dann möglich, dass der Diesel danach wieder gestartet ist, ohne vorher zu entlüften?

Bei mir funktioniert das ohne anschließendes Entlüften jedenfalls nicht.

Entweder entlüftet der Motor das System selbst oder wenn es schnell gehen soll macht man die Leitung zum letzten Zylinder (von der EP gesehen) ein wenig auf.

[schimi]

Zitat von desertking

In Fahrtrichtung gesehen, habe ich zwei Tanks. Den STB und den BB Tank. Der Einfüllstutzen ist auf STB. Allerdings wird der Abzweig für die Tanks auf der BB Seite angeführt. Wenn ich also das Ventil ( das sich auch auf der STB Seite befindet ) nun absperre müsste der ja wieder nur aus der BB Seite ziehen. So war es als ich vom Rhederlaag nach Plasmolen gfefahren bin. Die Frage die sich hier stellt ist, wie bekomme ich im Zweifel in den BB Tank Diesel? Dieser SCHEINT ja noch intakt zu sein.

Hmmm...Einer eine Idee?

Ich werde das so testen und das Ventil schließen. Das war die zuletzt funktionierende Konfiguration.

Denkfehler?

Sind auf beiden Tanks Belüfter angebracht? Wenn du nur eine Belüftung auf dem Stb.-Tank hast und das Verbindungsventil schließt, hast du den Fehler gefunden.
Dann kannst du den Tankdeckel auflassen bis du schwarz wirst und du hast immer ein Vakuum im Tank.

[Venner]

Zitat von schimi

Sind auf beiden Tanks Belüfter angebracht? Wenn du nur eine Belüftung auf dem Stb.-Tank hast und das Verbindungsventil schließt, hast du den Fehler gefunden.
Dann kannst du den Tankdeckel auflassen bis du schwarz wirst und du hast immer ein Vakuum im Tank.

Schimi, das würde - sofern ich das richtig verstanden habe - ja bedeuten, dass die ESP irgendwann keinen Diesel mehr aus dem Tank bekommt, weil das darin entstandene Vakuum zu gross geworden ist, richtig ?

Aber woher kommen dann die Luftblasen, die Lars im Dieselfilter gesehen hatte ?? M. E. gehören die da einfach nicht hin und ich bin nach wie vor der Meinung, der "Luftzieher" kann eigentlich nur zwischen Tank und Filter sein, weil das ja im Filter zu sehen war. Oder bin ich da falsch ??

[desertking]

Och weiss nicht wo belüftet wird. Ich sehe nur absperr hähne... Keine Belüftung.... Macht euch auf zu dem booten und lässt uns Das Wochenende genießen. Och versuche den Mechanikus zu erreichen


Gesendet von meinem Eierkocher

[schimi]

Zitat von Venner

Schimi, das würde - sofern ich das richtig verstanden habe - ja bedeuten, dass die ESP irgendwann keinen Diesel mehr aus dem Tank bekommt, weil das darin entstandene Vakuum zu gross geworden ist, richtig ?

RICHTIG

Zitat von Venner

Aber woher kommen dann die Luftblasen, die Lars im Dieselfilter gesehen hatte ?? M. E. gehören die da einfach nicht hin und ich bin nach wie vor der Meinung, der "Luftzieher" kann eigentlich nur zwischen Tank und Filter sein, weil das ja im Filter zu sehen war. Oder bin ich da falsch ??

Wenn meine Theorie richtig ist und ein Vakuum herrscht, könnte die Luft aus nicht ganz dichten Schlauchverbindungen zwischen Tank und Filter stammen.
Aber halt alles nur Glaskugel.

[Venner]

Schimi, davon gehe ich auch aus. Und wenn die OBERseiten beider Tanks eine Schlauch- und/oder Rohrverbindung haben, ist doch nur EIN entlüfter notwendig, oder ??

[desertking]

Wie schimi schon sagt: klaskugel

Gesendet von meinem Eierkocher

[Venner]

Klingt aber irgendwie logisch, Lars. Und wenn dann noch zwei Dinge gegeben sind, die ich nachfolgend noch einmal erwähnen möchte, dann KANN aus reiner Logik heraus nur noch in der Verbindung zwischen Tank-Abgang zum Filter und dem Filter-Eingang selbst Luft gezogen werden - und das sollte eigentlich nicht sein.

Und jetzt bitte genau aufpassen:
Es müsste eigentlich eine Querverbindung zwischen beiden Tanks --> OBEN <-- vorehanden sein UND die Kraftstoffleitung zum ersten Dieselfilter (Vorfilter) müsste unten weggehen vom Tank. DANN haste nur einen Entlüfter, den Du nicht suchen musst, UND wir haben den Fehler mit den Luftblasen im Dieselfilter schon eingegrenzt ---> es ist die Kraftstoffleitung vom Tank weg zum Filter, die da Ärger macht.

Wenn das Tanksystem so aufgebaut ist, wie ich es beschrieben und auch bei mir an Bord habe.

[desertking]

Das klingt gut... Zumal der alte MECHANIKER der den Nanny Filter eingebaut hat, diese ja abklemmen musste um den vorfilter einsetzen zu können. Lustig ist.... In meinem Kaufvertrag steht was von Ca. 68 ps und tatsächlich sind es ca. 55 ps. Denn Die blocknumner ist 615.913. Und nach Wikipedia ist das dann nur ein 200 er....

Nun weiss ich auch, Das Die platte auf dem Achterdeck nicht original ist. Die badeplattform wurde als gegen Ballast dazu installiert. Vielleicht schaukelt es deswegen auch so heftig...

Gesendet von meinem Eierkocher