Bravo 3 Transom Revision

[michael.b]

Ich sagmal,wenn das der Fall war und du ihn jetzt mit den Muttern draufgezogen hast,wo er mit Luft schon kaum noch abging,wird der nun wohl nicht mehr abgehen!
Da wirst du das nächste mal wohl grobe Gewalt benötigen.
Der rutscht normal bis Anschlag rein!Hab ja die Tage erst neues Material verbaut,und auch da war es wie bei dem alten Antrieb!
Gewalt ist keine Lösung!
Mfg Michael

[Dandy]

Ich denke da ist jetzt doch ein bisschen viel Farbe drauf Peter.

[Kreiseltaucher]

Ich habe mal recherchiert wie so die Lackaufträge bei Pulverbeschichtung und Applikation mit der Rolle sind. Ganz gut gerechnet kommt man zusammen bei pulverbeschichtetes Transom mit Grundierung und Lack, sowie zwei mal Grundierung mit der Rolle mit anschließendem schleifen und zwei mal Lack mit der Rolle auf den Antrieb auf max. 0,7-0,8mm.

Ich habe heut Morgen mit Karsten (Exhauster) telefoniert. Er kann sich bei den amerikanischen Maßen nicht vorstellen das der Spalt zwischen den Wandungen so eng ist das der Antrieb durch den Lackauftrag nun klemmen würde. Das die letzten 3-5mm schon mal nicht draufflutschen sondern mit den Mutten rangezogen werden müssen gibt es schon mal. Warum der Antrieb klemmt dazu hatte er 2-3 Ideen die wir allerdings im Telefonat ausschließen konnten.

Kasten hat empfohlen den Antrieb wieder runter zu ziehen. Wenn es wieder erwarten der Lackauftrag ist müssen spuren am Lack zu sehen sein. Wenn es nicht der Lack ist gehen die Ideen aus und ich montiere wieder wie gehabt.

[Kreiseltaucher]

Noch ein Gedanke zum Lack:

der Lack ist ja nicht nur auf dem Aussendurchmesser des Flansches am Antrieb und dem Innendurchmesser im Bellhousing, sondern auch auf den jeweiligen planen Stirnflächen. Von den o.g. Schichtdicken ausgehend rutscht der konische Flansch ja auch um dieses Maß weniger ins Bellhousing was ja widerum das Spaltmaß vergrößert.

[Scandthomas]

Hallo Peter

Solche Montagen mache ich normalerweise mit Vaseline.
Wollheissen, dass ich die Gewindebolzen, Die gesammte Welle mit Dichtringen (O-Ringen) gut ein schmiere. Gummibalg und alles weitere auch.

Erst dann schiebe ich alles zusammen. Auch das einschmrieren der Gewindebolzen soll ein ringeres Anziehen bewirken.

Hast Du eventuell den Oring auf der Welle gequetscht? Wenn du den trocken rein schiebst kann sich das alles verklemmen

[Kreiseltaucher]

Zitat von Scandthomas

Hallo Peter

Solche Montagen mache ich normalerweise mit Vaseline.
Wollheissen, dass ich die Gewindebolzen, Die gesammte Welle mit Dichtringen (O-Ringen) gut ein schmiere. Gummibalg und alles weitere auch.

Erst dann schiebe ich alles zusammen. Auch das einschmrieren der Gewindebolzen soll ein ringeres Anziehen bewirken.

Hast Du eventuell den Oring auf der Welle gequetscht? Wenn du den trocken rein schiebst kann sich das alles verklemmen

Ich hab alles reichlich mit Fett versehen. O-Ringe sind neue Originale von Cyrus. Von daher sollte alles passen. Den Flansch vom Antrieb der ins Bellhousing geht hab ich nicht gefettet weil ich nicht davon ausgegeangen bin das es überhaubt einen Kontakt zwischen den beiden gibt. Und abgedichtet wird ja stirnseitig, da muss also auch nichts flutschen.

Naja am Freitag kommt der Antrieb wieder runter und dann werden wir sehen.

[Scandthomas]

Peter schau doch mal Zeile 79 beim Treat. Ich meine an der besagten Stelle auch diese Dichtmasse weg gemacht zu haben

[Kreiseltaucher]

Hallo Thomas
das grüne Zeugs ist sicher was anderes. Dichten tut der Antrieb mit der Stirnseite das schwarzen Flansches (das Teil in dem die große Kronenmutter eingeschraubt ist). Diese Stirnseite drückt gegen die Stirnseite des Faltenbalges.

[Kreiseltaucher]

Antrieb hab ich gestern komplett montiert. Öl aufgefüllt, aber irgendwie viele Fragezeichen im Gesicht. Ich muss den Antrieb wenn das Boot auf dem LKW steht ja komplett hoch trimmen. In der Position hab ich dann wie folgt befüllt:

Von unten mit Pumpe befüllt bis Öl oben aus der Belüftungsschraube austritt. Dann Belüftungsschraube zudrehen und weiter pumpen bis der Ausgleichsbehälter befüllt ist.
So weit so gut, nur Mercruiser schreibt das beim Bravo III 2,8 Liter Öl reingehen, ich hab aber nur knapp 2 Liter rein gekriegt. Kann das an der hoch getrimmten Position liegen oder sind im Antrieb irgendwelche Hohlräume die sich erst befüllen wenn sich im Antrieb mal alle Wellen und Zahräder drehen ?

Das noch ein Rest Öl im Antrieb war schließe ich eigentlich aus. Zum einen hab ich ihn lange leer laufen lassen bevor wir Ober- und Unterteil getrennt haben und Thomas hatte auch wegen der Lackierung die Ablass- und Belüftungsschraube draussen.

[michael.b]

Ja so bekommst du den nicht richtig voll.
Der soll ganz rangetrimmt befüllt werden.
Mfg Michael

[Kreiseltaucher]

Zitat von michael.b

Ja so bekommst du den nicht richtig voll.
Der soll ganz rangetrimmt befüllt werden.
Mfg Michael

DAs kann ich aber auf dem LKW nicht. Dann muss ich wohl wenn das Boot im Wasser ist nach und nach über den Ausgleichbehälter den Rest nachfüllen. Ich hoffe das klapp.

[Skibsplast]

Zitat von Kreiseltaucher

DAs kann ich aber auf dem LKW nicht. Dann muss ich wohl wenn das Boot im Wasser ist nach und nach über den Ausgleichbehälter den Rest nachfüllen. Ich hoffe das klapp.

Ich glaube Dein nächst Trööt heißt dann "Wie wechsel ich die oberen Kegelräder"

[Exhauster]

Zitat von Skibsplast

Ich glaube Dein nächst Trööt heißt dann "Wie wechsel ich die oberen Kegelräder"

Denke ich auch.

So schnell kann das Öl aus dem Monitor garnicht nachkleckern wie die trocken laufen!

Gruß Karsten

[Exhauster]

Moin Peter

Quatsch mit dem Kranführer oder den Bediener des Travellift ob er Dich mit dem Boot 15 Minuten im Gurt lässt.
Antrieb runter trimmen und von unten nachbefüllen. Den Rest über den Monitor und alles wird gut. Mach da keine wilden Geschichten und schrotte evtl. den Antrieb.

Gruß Karsten

[Kreiseltaucher]

Zitat von Exhauster

Denke ich auch.

So schnell kann das Öl aus dem Monitor garnicht nachkleckern wie die trocken laufen!

Gruß Karsten

Ja super .... läuft es denn überhaupt von alleine nach wenn der Motor/Antrieb nicht läuft ?

[Kreiseltaucher]

Zitat von Exhauster

Moin Peter

Quatsch mit dem Kranführer oder den Bediener des Travellift ob er Dich mit dem Boot 15 Minuten im Gurt lässt.
Antrieb runter trimmen und von unten nachbefüllen. Den Rest über den Monitor und alles wird gut. Mach da keine wilden Geschichten und schrotte evtl. den Antrieb.

Gruß Karsten

Hallo Karsten, darauf wirds wohl hinauslaufen. Ich wundere mich nur das der Unterschied zwischen ganz hoch und ganz runter getrimmt einen Liter ausmacht. Wo läuft das Öl hin wenn der Antrieb voll ist und ich dann hochtrimme ? Es müsste dann doch im Ölmonitor steigen bzw. rausdrücken wenn ich den Deckel öffne

[Exhauster]

Das läuft nirgends hin weil es dann keine Luftpolster mehr hat.
Bei korrekter Befüllung ist der Antrieb randvoll.

Gruß Karsten

[Exhauster]

Was hatte sich denn jetzt überhaupt mit der erschwerten Montage des Antriebes ergeben?

Lag es am erhöhten Farbauftrag oder was wurde als Störfaktor ermittelt?

Gruß Karsten

[Kreiseltaucher]

Zitat von Exhauster

Was hatte sich denn jetzt überhaupt mit der erschwerten Montage des Antriebes ergeben?

Lag es am erhöhten Farbauftrag oder was wurde als Störfaktor ermittelt?

Gruß Karsten

Achja, das wollte ich ja auch noch schreiben. Es lag tatsächlich an der Farbe. Die von Thomas mit der Rolle aufgebrachte Grundierung und Lack war relativ dünn, aber der Pulverbeschichter hat es wohl zu gut gemeint. Hab am Bellhousing ordentlich runtergeschliffen. Am Antrieb, dort woh die Farbe schon weg war alles ein bischen beigeschliffen und dann obwohl es ja nirgends geschrieben steht alles gefettet. Dann flutschte der Antrieb super rein und es blieb nur noch ein dünner Spalt von vielleicht 1-2 mm. Mit den Muttern ließ der Antrieb dann ganz easy ranziehen