Mercruiser 898 V8

[kpn-hornblower]

Moin Christian )
Choke passt ja...super der spalt ist Ok und ja stimmt braucht man im Sommer eigentlich nicht....aber wichtig ist das die Klappe ganz Offen steht bei Warmen Motor.

die Kerze sieht ja übel aus...viel zu Fettes Gemisch....
da muss wohl das Leerlaufgemisch Eingestellt werden...oder noch mehr )

und Ich glaube Falsche Kerzen...das Gewinde ist sehr kurz....meine waren Definitiev länger.
was sind das für Kerzen ?

Ich such mal welche da rein gehören )

[turbopapst]

Hallo,

laut Ersatzteilkatalog von Mercruiser gehört NGK BR6FS (Kurzgewinde)


siehe hier: https://www.moory.de/p/zuendkerze-ngk-br6fs/

[kpn-hornblower]

ja hab hier ein Handbuch wo der AQ225 mit drin ist da steht drin
Volvo Penta 835269 die haben tatsächlich ein kurzes Gewinde
https://www.wiener-boote.de/produkte/zuendkerze-volvo-penta-835269/Ich

die NGK gehen natürlich auch )

Ich hatte ja einen 5,7er....Dachte bisher da wäre alles gleich )) wohl doch nicht

[SpokY]

Hallo zusammen,

ja die NGK BR6FS sind aktuell verbaut.

Also muss ich „nochmal“ an die Vergasereinstellung gehen (war da auch noch nicht wirklich dran). Erstmal Grundeinstellung machen und dann weiterschauen.

Dann noch schauen wo qualmt, ich glaube das sind dann erstmal die nächsten Schritte .

Danke euch, viele Grüße,
Christian

[goec2468]

Wenn der Zyliner nicht mitläuft, sind die Kerzen auch naß.
Es muss also nicht m Gemisch liegen.

Wie viele Umdrehungen hast du die Einstellschrauben denn reingedreht, nachdem das Spiel weg war und wie hast Du eingestellt?

Gruß

Götz

[kpn-hornblower]

Denke der Zylinder lief schon mit ....sonst wäre die Kerze nicht so Schwarz...
wäre aber auch Interessant wie die anderen Aussehen )

bisher haben "wir" noch garnicht die Gemischeinstellung gemacht )
ist noch wie vom Verkäufer "Eingestellt"
aber klar...der hat garnix Eingestellt...

[SpokY]

Hallo zusammen,

@Rolf:
Alle Kerzen sind nass und schwarz, ungefähr so wie auf dem Foto. Kann aber nochmal gerne ein Foto von allen Kerzen machen, sind noch ausgebaut und liegen der Reihe nach.

@Götz:
Habe eingestellt wie im Handbuch beschrieben, bei stehenden Motor, der Reihe nach und dann noch 3/4 Umdrehung on Top, mit Beachtung von OT etc.

Viele Grüße und einen schönen Sonntag noch,
Christian

[fieb]

Hallo Christian,

Ich glaube Gotz meinte die Gemischschraube und nicht die Hydro��

Die Gemischschraube hat normalerweise eine Grundeinstellung von 2,5 Umdrehungen raus.
Du solltest den Vergaser einmal komplett überholen.
Überprüfe auch die Zündeinstellung incl. der Verstellung der Frühzündung.
Detlev

[kpn-hornblower]

ja...Götz meint die LeerlaufgemischSchrauben am Vergaser.

nein Christian...musst kein Foto von allen Kerzen machen....will Ich garnicht sehen wenn alle so wie die eine Aussehen

[kpn-hornblower]

da sind die Leerlaufgemischschrauben....

ganz Reindrehen, und dann 2,5 Umdrehungen raus....das ist die Grundeinstellung womit der Motor sich Starten lassen sollte.

Warmlaufen lassen....(Gasbowdenzug zum Einstellen Aushängen) falls nötig Leerlaufdrehzahl Einstellen (an der Schraube an der Drosselklappenwelle)

wenn der motor Warm ist die Gemischschrauben (erst die eine, dann die andere)) in kleinen schritten so ca.1/4 reindrehen bis der Motor "Rund" Läuft. wenns schlechter wird aufhören und wieder rausdrehen bis beste Rundlauf gefunden ist...immer etwas warten...bis die neue Einstellung "wirkt"
und dann zum schluss (wenn nötig) Leerlauf wieder Einstellen auf 600-650

edit: und die Chokeklappe muss Öffnen....wenn die nicht Öffnet kann es auch davon kommen das die Kerzen so Schwarz sind.

[goec2468]

Nein, ich meinte schon die Hydros.
Bei meinem alten 5.7 war 3/4 zu viel, da standen (alle?) Ventile noch offen.
Dann habe ich noch mal eingestellt und nur noch 1/2 Umdrehung eingestellt.

Gruß

Götz

[kpn-hornblower]

Götz...das war doch aber sicher kein 0815 Motor ? Du Tunst doch alles )
Spezielle Nockenwelle ? Kopfdichtung ? Alu Köpfe ? Roller Kipphebel ? Ventiele ? Vergaser ?

Ich gehe davon aus das seine Ventieleinstellung jetzt passt, alle Zylinder haben 10 bar.

[goec2468]

Das war seinerzeit beim originalen Mercruiser 5.7 LX.
Es gibt von GM sehr viele verschiedene Hydros, die im Laufe der Jahre in verschiedene Motoren verbaut wurden und in die 5.7 passen.
Die kleinen Kolben in den verschiedenen Hudros haben dabei einen sehr unterschiedlich großen Hub.
Darum habe ich seitdem getestet, wie groß der Maximalhub ist (Anzahl Schraubendrehungen) und davon die Hälfte eingestellt.

Wenn die Verdichtung warm passt, muss es kalt nicht unbedingt passen und umgekehrt.

Aber ich will nicht behaupten, dass das bei dem Themenersteller der Fall ist.

Gruß

Götz

[SpokY]

Hallo zusammen,

nochmal danke für eure Antworten.
Ich werde dann erstmal die Grundeinstellungen machen und schauen woher es qualmt, dann berichte ich

Zum Thema Propeller habe ich folgendes gefunden:
piranha propeller 14.514A-4

Da gibt es anscheine Ersatzblätter die Nummer 14.514A-4 ist eingestanzt. Finde aber leider gar keine weitere Informationen dazu….

DIAMETER: 14.5
PITCH: 14

Ob es stimmt? Weiß ich nicht, wäre ja anhand der Nummer auch annehmbar.

Wünsche euch noch eine schöne warme Woche
Viele Grüße,
Christian

[kpn-hornblower]

1. Prüfen ob die Chokeklappe Öffnet. Zündung EIN und beobachten )
2. Leerlaufgemischeinstellung machen... Einstellen ! nicht nur Grundeinstellung )
3. die Zündfrühverstellung Überprüfen wie in #296 beschrieben.

das geht auch mit der Zündblitzpistole.....weiss nicht genau jetzt glaube bei 3000 U/min soll der Zündzeitpunkt auf 24° vOt wandern-
das Dumme ist die Skala geht nur bis 12° )

[fieb]

Hallo,
bei 24 Grad vor OT bei 3000 u/min sollte etwas wenig sein.
Das würde nur 18 Grad Verstellung bei einer Grundeistellung von 8 Grad v. OT bedeuten.
Bei mir liegt die maximale Frühzündung bei ca. 34 Grad.

Detlev

[kpn-hornblower]

34° ist aber bestimmt bei 4000 U/min

aber egal )) er soll/muss rausfinden ob die Frühverstellung Arbeitet....
weil er ja ab 3000 U/min das Knallen/Qualmen bekommt.

[SpokY]

Hallo zusammen ,

bin eben soweit „fertiggeworden“:

Standgas eingestellt auf ca 650 RPM (laut DZM), habe noch ein digitales mit Laser um zu kontrollieren da sind es knapp 80-100 RPM mehr. Gemisch so eingestellt das der Motor rund läuft und nicht aus geht im Standgas.

Ich bekomme das Standgas nicht weiter runter, da stirbt der Motor immer ab , egal wie ich die Gemischschrauben einstelle, das war das niedrigste was ging. Habe auch mit Starterpilot ringsrum am Vergaser gesprüht hierbei gab es keinerlei Veränderung der Drehzahl. Sprühe ich Richtung Luftfilter - ändert es sich. Also gehe ich mal davon aus das die Dichtung noch dicht ist.

Bei den Gemischschrauben habe ich das Gefühl das da echt nur minimal Änderungen passiert wenn ich drehe (habe auch immer dazwischen einige Minuten gewartet)…


Zur Chokeklappe, Zündung ein und beobachtet, da passiert echt nur mini mini minimal in Zeitlupe, ist der Motor warm steht die Chokeklappe ca halboffen.

Der Motor sprang am Anfang echt bescheiden an, einige Versuche gebraucht (ohne Gas). Jetzt startet der Motor sofort (zumindest wenn der Motor warm ist), ich muss aber IMMER bevor ich anmache einmal Gasgeben dann auf neutral, dann springt er sofort an.

Zündung nochmal angeblitzt nachdem das Standgas nun so eingestellt ist: 8 Grad vor OT.

Bei ca 3000 RPM, eher 2800/2900 ist der Zündpunkt auf ca 14 Grad vor OT , also der Zündpunkt verschiebt sich, allerdings nicht so weit wie erhofft ?!

Gequalmt / Geknallt hat der Motor jetzt überhaupt nicht, vermutlich weil wegen ohne Gang?! Die Probleme kamen ja eher unter Last und kann ich heute nicht mehr testen. Allerdings sieht man dunkle Verfärbungen an der Ansaugspinne, würde daher vermuten das dass qualmen aus den Ventildeckel kommt ?!

Wünsche euch ein schönes Wochenende.
Viele Grüße und vielen Dank,
Christian

[fieb]

Hallo Christian,

Was für einen Verteiler ist derzeit eingebaut?
Hat der noch eine Fliehkraftverstellung?
Wenn ja, könnte es sein dass da etwas im Argen ist.
Mach bitte mal ein Foto ohne Verteilerkappe.

Du hast doch sicherlich noch den Verteiler vom Frostmotor.
Vielleicht könntest du den mal tauschen.
Detlev

[SpokY]

Hallo Detlev,

Ja, den alten Verteiler habe ich noch, das ist noch ein „normaler“.

Im dem Motor welcher eingebaut ist , ist einer mit elektronischer Unterbrechung verbaut.

Viele Grüße,
Christian

[fieb]

Hallo Christian.

Ich habe das Foto gefunden.
So wie der Verteiler aussieht könnte die mechanische Verstellung festgerostet sein.
Prüfe mal ob du den Verteilerfinger leicht Richtung Frühzündung mit den Fingern drehen kannst und ob er sich dann selbstständig zurück dreht.
Hier kann schon etwas Öl helfen.
Detlev

[fieb]

Hallo Christian

[kpn-hornblower]

Moin
hatte es ja schonmal erwähnt ) die Platte dort wo das Rote Zündmodul drauf ist musst Ausbauen...darunter sind die Fliehkraftgewichte....

[kpn-hornblower]

das schwarze da an der Ansagbrücke (Bild)....ist normal.
da drunter ist der Abgaskanal wie im Beitrag #264 beschrieben...
da war Früher bei den GM Motoren der Choke montiert. ein "Mechanischer" Bimetallfeder die von der Abgashitze betätigt wurde.
da wirds Heiss...die Farbe Verbrennt )

zu Deinem Choke....die Klappe muss ganz Öffnen....sonst Läuft der Motor zu Fett...= Schwarze Kerzen.
lässt sich die Klappe leicht per Hand weiteröffnen ?
villeicht brauchst eine neue Bimetallfeder....

Messe mal bitte welche Spannung da am Choke ankommt....eventuell nur die 10,95 V von der Zündung...

[SpokY]

Hallo ihr beiden,

Danke für die Antworten
Werde morgen den Verteiler bzw. die Gewichte mal kontrollieren und schauen wie leicht der Finger sich bewegen lässt.

Zum Thema Choke, habe grade nochmal geschaut beim starten geht die Klappe ganz auf, ja, lässt sich leicht bewegen.

Erstes Bild:
Grundeinstellung Choke

Zweites Bild:
Choke während des starten (nur bei Zündung passiert nichts, erst wenn der Anlasser anfängt zu drehen).

Vielen Dank und viele Grüße,
Christian

Viele Grüße,
Christian