Sea Ray Fraktion

[rbunford]

Hallo Sea Ray Fans,

habe eine Sea Ray Seville 21 MC zu verkaufen. Wenn ihr Interesse habt bitte melden unter bunford.robert@gmx.de evtl. auch mit Liegeplatz in der Nähe von Porec Kroatien.

viele Grüße
Robert

[Nitrador]

Zitat von Valentino

Hallo Nitrador (?),

unsere 230 OV aus Baujahr 2000 wiegt mit 7,4L MPi und 2,5t Freewheel Trailer 2.670 kg. Mit an Bord waren 4 Fender, ein paar Leinen, ein Anker, die Persenning, Bimini und etwa 50l Sprit. Sollte die Differenz von fast 300kg tatsächlich nur vom Motor stammen?

Hallo Klaus,

Der Motor wiegt vielleicht etwa 50 kg mehr. Kommt es Dir aber nicht
komisch vor daß deine Sea Ray so schwer sein soll? Warst Du eventuell zur Kontrolle auf einer anderen Waage?

Gruß Martin

[matisbad]

Zitat von barracuda75

Die 220PS reichen zu fahren aber sind unteres Limit und von Spaß ist da noch nicht die Rede

Müssen wir dann mal versuchen ob 220 PS reichen.

Turbo Diesel wäre schon ne schöne Sache.

Hat ja noch Zeit - wir schauen jetzt erstmal in Ruhe was es gibt.

[barracuda75]

Zitat von matisbad

Müssen wir dann mal versuchen ob 220 PS reichen.

Turbo Diesel wäre schon ne schöne Sache.

Hat ja noch Zeit - wir schauen jetzt erstmal in Ruhe was es gibt.

Ich möchrte auf so einem Boot keinen Diesel haben, weil das einfach stinkt. Daneben geht immer etwas und Diesel stinkt dann noch ewig.

[Wheaten Fan]

Gestern wurde nun endlich unser Oldie, oder besser Klassiker, geliefert!




1.Station Tankstelle...



Da geht doch noch was



Das Kennzeichen anbringen, gaaaanz wichtig!



Ran an die Slippe...



...und es schwimmt!



Wir wollen auch schon an Bord....



Einweisungs/Probefahrt



Natürlich schon alles unter Beobachtung



Nach der ersten Ausfahrt, angekommen am Liegeplatz und schnell die Verdecksfummelei, denn es regnet



Fast geschafft...schnell nach Hause!

Ein Dankeschön noch an den "Kladower" Gerhard für die Hilfe!

[Averna]

Zitat von barracuda75

Ich möchrte auf so einem Boot keinen Diesel haben, weil das einfach stinkt. Daneben geht immer etwas und Diesel stinkt dann noch ewig.

seltsam...........

meine 2 Diesel stinken nie aber wir können auch tanken.............

[Averna]

Zitat von Wheaten Fan

Gestern wurde nun endlich unser Oldie, oder besser Klassiker, geliefert!




1.Station Tankstelle...

nur zur Info:

Benzin für Boote an einer Straßentanke zu betanken ist nicht zulässig...........
wegen der nicht vorhandenen Erdung.

Also bitte besonders aufpassen, wenn der Tankfritze nichts sagt.

[benado_ch]

Zitat von Wheaten Fan

Gestern wurde nun endlich unser Oldie, oder besser Klassiker, geliefert!

...

Fast geschafft...schnell nach Hause!

Ein Dankeschön noch an den "Kladower" Gerhard für die Hilfe!

Tip top in Schuss, die Gute, sieht einwandfrei aus! Wir haben die 210 CC von 1986 und unserer sieht man das Alter deutlicher an.

Mit welcher Maschine ist das Boot ausgestattet? Bei mir ist der 5,7 l OMC an Bord, mit dem die Sea Ray wunderbar gleitet, lediglich beim Starten muss man zumeist etwas "orgeln" und beim Manövrieren geht der Motor gerne mal aus.

Alles in Allem ein Boot, das man gerne haben muss, oder!

Viel Spass damit und stets eine Handbreit...
LG Bernd

[Wheaten Fan]

Zitat von benado_ch

Tip top in Schuss, die Gute, sieht einwandfrei aus! Wir haben die 210 CC von 1986 und unserer sieht man das Alter deutlicher an.

Mit welcher Maschine ist das Boot ausgestattet? Bei mir ist der 5,7 l OMC an Bord, mit dem die Sea Ray wunderbar gleitet, lediglich beim Starten muss man zumeist etwas "orgeln" und beim Manövrieren geht der Motor gerne mal aus.

Volvo AQ270 270PS mit Duoprop DP290A, ist super angesprungen und auch gelaufen, ausserdem sauschnell...wenn hier nur nicht die 25 km/h wären.

[benado_ch]

Zitat von Wheaten Fan

Volvo AQ270 270PS mit Duoprop DP290A, ist super angesprungen und auch gelaufen, ausserdem sauschnell...wenn hier nur nicht die 25 km/h wären.

...bei 25 km/h sollte tatsächlich noch etwas Luft nach oben sein Mit dem Gleiten dürfte es dann jedoch eng werden.

[vargtimmen]

Zitat von matisbad

Tach zusammen,

Bin zur Zeit am Boot schauen - vielleicht wird im Herbst ne Sea RAy 250.

Hat einer von Euch eine Idee was die wirklich wiegt? Mit Dieselmotor?
Da wir noch traillern wollen darf Sie halt max 2800 kg wiegen.

Reichen 220PS mit DUOPROP für ne 250er?

Andere hilreichen Dinge auf die man achten sollte?
(Bauj wird irgendwo zwischen 1996 - 2002 sein)

Merci & schönen Abend

Ja sowas suche ich zum Jahresende auch


Grüsse Wolf

[Kladower]

Zitat von Wheaten Fan

Ein Dankeschön noch an den "Kladower" Gerhard für die Hilfe!

Jederzeit gerne. Schön, dass Ihr heil nach Hause gekommen seid. Das Anlegen in der Box ohne Seitensteg braucht ja einige Übung

Ach ja: Schnittiges Profil!

[schwarznase81]

Würde mich mal interessieren was sie mit dem Duoprop und dem Volvo bei WOT läuft????
Sehr schickes Boot...

[benado_ch]

Ahoi Capitanos

Es geht mir nun um die Trimmung und das zugehörige Anzeigeinstrument meiner 1986er 210 CC.

In der Verdrängerfahrt trimme ich komplett "Down", so kann ich dem Gieren am besten entgegenwirken, optimal manövrieren und komme schnell ins Gleiten. Die Trimmung hat jedoch keine Endabschaltung für die Down-Position, das Instrument zeigt auch keinen verlässlichen Wert, ich muss mich auf mein Gehör verlassen (die Verstellmechanik (Hydraulik ?) macht dann einen höheren Ton). Ist das normal oder müsste es einen Endlagenschalter geben?

In der Gleitfahrt versuche ich den Bug so hoch wie möglich zu trimmen, natürlich ohne in die Kavitation zu kommen. Dabei bewegt sich die Trimmanzeige zunächst im oberen Down-Bereich, springt dann bis zum Anschlag ins "Up" und geht bei weiterem Up-Trimmen wieder zurück in den mittleren Bereich. Wenn ich dann noch weiter Up trimme, geht plötzlich die Drehzahl hoch (Kavitation), die Trimmanzeige verbleibt im mittleren Bereich. Ich glaube zwar, vom Gefühl die richtige Trimmung zu finden, die Anzeige ist jedoch nicht zu gebrauchen. Mache ich etwas falsch oder kann man die Anzeige justieren?

Ist es normal, dass bei relativ engen Kurven in der Gleitfahrt die Trimmung nach unten korrigiert werden muss, da ansonsten ebenfalls Kavitation auftritt?

Beste Grüsse
Bernd

[Ecki's Sea Ray 215 EC]

Ahoi Männers!

Die schöne Zeit des Jahres naht und meine Frau und ich sind immer öfter zu Wasser unterwegs )

Leider haben wir bis jetzt das Navigationssystem und den Funk noch nicht wirklich verstanden bzw. zum laufen gebracht.

Verbaut ist das

Northstar 952x
GPS Chart Navigator
AT 17843

Ich gehe mal davon aus, das dieses System nur mit der dazugehörigen Speicherkarte auf der das Kartenmaterial für die jeweilige Gegend hinterlegt ist, funktioniert.

Meine Frage nun, kennt sich jemand mit dieses System aus bzw. kann mir Kartenmaterial anbieten für Berlin und oder Umgebung?

Welches GPS Navigations Sytstem mit Tiefenmesser und Schwarmanzeiger würdet ihr mir denn alternativ empfehlen?

Des weiteren verfügt das Boot über eine

Horizon Nova+ Standard CMP 847W+

Funkanlage, welche ich auch nicht zum laufen bringe, auch hier die selben Fragen wie oben, kennt sich hier evtl. jemand aus oder kann mir geeignete Alternativen nennen?

Klingt zwar alles sehr Leihenhaft, aber wir haben uns eben auf Anhieb in das wunderschöne Boot verliebt und lernen es jetzt eben stück für stück näher kennen...

Danke für die Info und allzeit gute Fahrt

LG

Ecki

[Frank C.]

Hallo an alle Searay 260 Sundancer Fahrer
Wie schwer sind eure Booteist die 26er aus 1999 mit einem 350 Mpi noch einigermaßen trailerbar Ich habe da eine an der Hand,allerdings ohne Gerätebügel.

[Panna]

Zitat von Frank C.

Hallo an alle Searay 260 Sundancer Fahrer
Wie schwer sind eure Booteist die 26er aus 1999 mit einem 350 Mpi noch einigermaßen trailerbar Ich habe da eine an der Hand,allerdings ohne Gerätebügel.

3840 kg mit nem 800 kg Trailer und kein Liebesspielzeug an Bord.

[Bärli-Skipper]

Zitat von Frank C.

Hallo an alle Searay 260 Sundancer Fahrer
Wie schwer sind eure Booteist die 26er aus 1999 mit einem 350 Mpi noch einigermaßen trailerbar Ich habe da eine an der Hand,allerdings ohne Gerätebügel.

Die 260er aus dem Bj hatten alle kein Geräteträger.....

[wormdorm]

Zitat von benado_ch

Ahoi Capitanos

Es geht mir nun um die Trimmung und das zugehörige Anzeigeinstrument meiner 1986er 210 CC.

In der Verdrängerfahrt trimme ich komplett "Down", so kann ich dem Gieren am besten entgegenwirken, optimal manövrieren und komme schnell ins Gleiten. Die Trimmung hat jedoch keine Endabschaltung für die Down-Position, das Instrument zeigt auch keinen verlässlichen Wert, ich muss mich auf mein Gehör verlassen (die Verstellmechanik (Hydraulik ?) macht dann einen höheren Ton). Ist das normal oder müsste es einen Endlagenschalter geben?

In der Gleitfahrt versuche ich den Bug so hoch wie möglich zu trimmen, natürlich ohne in die Kavitation zu kommen. Dabei bewegt sich die Trimmanzeige zunächst im oberen Down-Bereich, springt dann bis zum Anschlag ins "Up" und geht bei weiterem Up-Trimmen wieder zurück in den mittleren Bereich. Wenn ich dann noch weiter Up trimme, geht plötzlich die Drehzahl hoch (Kavitation), die Trimmanzeige verbleibt im mittleren Bereich. Ich glaube zwar, vom Gefühl die richtige Trimmung zu finden, die Anzeige ist jedoch nicht zu gebrauchen. Mache ich etwas falsch oder kann man die Anzeige justieren?

Ist es normal, dass bei relativ engen Kurven in der Gleitfahrt die Trimmung nach unten korrigiert werden muss, da ansonsten ebenfalls Kavitation auftritt?

Beste Grüsse
Bernd

Servus Bernd

Der höhere Ton kommt von der Trimmpumpe, weil wenn komplett nach unten getrimmt, der Druck im System am höchsten ist, da die Zylinder auf Anschlag stehen und nicht weiter ausfahren.

Da mit in der Gleitfahrt den Bug hochtrimmen hab ich noch nicht so ganz verstanden. Wenn Du in Verdrängerfahrt beschleunigst, hebt es den Bug maximal aus dem Wasser (auch wenn der Trimm unten ist, umso mehr, falls du mit hoch getrimmten Antrieb aus der Verdrängerfahrt beschleunigst). In der Übergangsphase zur Gleitfahrt sollte sich der Bug wieder etwas absenken. Die maximale Absenkung und optimale Gleitfahrt erreichst Du dann durch das hochtrimmen das Antriebs. Mit der Zeit bekommst Du auch ein Gefühl, was die optimale Trimmhöhe ist, damit sich der Bug weiter absenkt und Du Dich in wirtschaftlicher Gleitfahrt befindest (eine funktionierende Anzeige ist natürlich das Beste).
Ob und wie man die Anzeige justiert oder repariert, kann ich leider keinen Beitrag leisten.

In engen Kurven liegt das Boot nicht mehr im selben Längswinkel im Wasser wie bei der Geradeausgleitfahrt. Deswegen ist es normal, dass Du dann runter trimmst, damit der/die Propeller keine Luft ziehen.

[benado_ch]

Zitat von wormdorm

Servus Bernd

Der höhere Ton kommt von der Trimmpumpe, weil wenn komplett nach unten getrimmt, der Druck im System am höchsten ist, da die Zylinder auf Anschlag stehen und nicht weiter ausfahren.

Da mit in der Gleitfahrt den Bug hochtrimmen hab ich noch nicht so ganz verstanden. Wenn Du in Verdrängerfahrt beschleunigst, hebt es den Bug maximal aus dem Wasser (auch wenn der Trimm unten ist, umso mehr, falls du mit hoch getrimmten Antrieb aus der Verdrängerfahrt beschleunigst). In der Übergangsphase zur Gleitfahrt sollte sich der Bug wieder etwas absenken. Die maximale Absenkung und optimale Gleitfahrt erreichst Du dann durch das hochtrimmen das Antriebs. Mit der Zeit bekommst Du auch ein Gefühl, was die optimale Trimmhöhe ist, damit sich der Bug weiter absenkt und Du Dich in wirtschaftlicher Gleitfahrt befindest (eine funktionierende Anzeige ist natürlich das Beste).
Ob und wie man die Anzeige justiert oder repariert, kann ich leider keinen Beitrag leisten.

In engen Kurven liegt das Boot nicht mehr im selben Längswinkel im Wasser wie bei der Geradeausgleitfahrt. Deswegen ist es normal, dass Du dann runter trimmst, damit der/die Propeller keine Luft ziehen.

Hallo Matthias

Vielen Dank!

Bis zum Erreichen der Gleitfahrt trimme ich komplett runter, dann komme ich am schnellsten ins Gleiten. Bei zunehmender Geschwindigkeit spürt man jedoch, dass der Widerstand des Bugs zunimmt, da ihn der runtergetrimmte Motor ins Wasser presst. Trimmt man etwas nach oben, gleitet der Bug leichter übers Wasser, trimmt man zu weit nach oben, zieht der Propeller Luft. Leider stimmt meine Trimmanzeige jedoch absolut nicht, aber wie Du schon schreibst, man bekommt mit der Zeit ein Gefühl dafür.

Ok, das notwendige Runtertrimmen bei engen Kurven ist also normal - danke für Deine nachvollziehbare Erklärung!

Dass die Trimmung keinen Endlagenschalter hat, scheint wohl auch Standard zu sein. Man kann sich aber in der Tat am "hohen Ton" orientieren.

Beste Grüsse
Bernd

[mayday]

Zitat von Frank C.

Hallo an alle Searay 260 Sundancer Fahrer
Wie schwer sind eure Booteist die 26er aus 1999 mit einem 350 Mpi noch einigermaßen trailerbar Ich habe da eine an der Hand,allerdings ohne Gerätebügel.

Du mußt ruhiger werden mein Jung
Watt willste mit son altem Schnorren

[Frank C.]

Zitat von mayday

Du mußt ruhiger werden mein Jung
Watt willste mit son altem Schnorren

Dachte die Kröte wäre leichter
Dann kann ich auch die 2009er nehmen.Die ist auch schon leichter als normal mit den ganzen Löchern im Rumpf

[Panna]

Ja Frank, der Kollege ist echt schwer.Für HR werden die Batteriern und der Antrieb ausgebaut.Dann ist man im legalen Bereich.

[Stephan123]

Ich hoffe dein Zugfahrzeug hat da noch genug Luft zum Transport, das kann da ja auch schon mal eng werden.

[Panna]

Zitat von Stephan123

Ich hoffe dein Zugfahrzeug hat da noch genug Luft zum Transport, das kann da ja auch schon mal eng werden.

Ich fahr grundsetzlich mit leeren Tank.