Wavuvi - ein Leben auf dem Wasser

[lalao0]

Motorbezeichnung habe ich vom Typenschild abgelesen.
Vom Getriebe habe ich keinen Plan.
V Max habe ich noch nicht ausgetestet.
Da ich erst ca. 120 km mit dem Boot auf dem Rhein unterwegs war, kann ich zu den Drehzahlen nix sagen, komme aber mit den Großen mit, ohne Vollast zu fahren.
Den Angaben vom Drehzahlmesser traue ich noch nicht....
Der Rest ist Schweigen
Erkläre ich gerne Mal bei einem Bier

[T-Technik]

Zitat von lalao0

Motorbezeichnung habe ich vom Typenschild abgelesen.
Vom Getriebe habe ich keinen Plan.
V Max habe ich noch nicht ausgetestet.
Da ich erst ca. 120 km mit dem Boot auf dem Rhein unterwegs war, kann ich zu den Drehzahlen nix sagen, komme aber mit den Großen mit, ohne Vollast zu fahren.
Den Angaben vom Drehzahlmesser traue ich noch nicht....
Der Rest ist Schweigen
Erkläre ich gerne Mal bei einem Bier

Hallo Hartwig,

ist jedenfalls ein beeindruckendes Motörchen .

Reintjes hat ein ausführliches Typenschild an der Seite oft bb zu sehen .
Ein Foto wäre klasse .

Ja Länge läuft, ich schätze Deine LWL 14,5 m wenn nicht sogar fast 15 m .
Da macht das zügige Verdrängen Spaß .
Nach meiner Erfahrung mit unserem Ex-Schlepper L = 15,38 ( noch )
Laufen die meisten Frachter mit ca. 16 kmh oder bei uns ca.
10 kmh SOG zu Berg .
Diese bin ich mit fast AK und ca. 55 kW auch genussvoll gefahren .

Du hast ja noch deutlich Reserve nach oben,
allerdings steigt hier die Zunahme an Leistungshunger markant an
und die 28 L Hubraum trinken Dir ratzfatz die Tanks leer .

Drehzahlmesser, ........ , diese kann ich kalibrieren,
Leider bist Du so weit weg .

Kommst Du denn mal den Rhein runter ?
Bonn oder auch nur Koblenz ?


Das Bier nehme ich an, bringe dafür gerne Messtechnik mit
und bin um so mehr gespannt wie Du fährst .


Beste Grüße, bis hoffentlich mal bald : TOMMI

[lalao0]

Jetzt Mal was Unlustiges:
Gestern ist der falsch verpresste Hydraulikschlauch zum Bugstrahlruder ab gegangen. Die Folge: keinerlei Ruder mehr, da das Hydrauliköl jetzt im Bugbereich schwimmt. Gott sei Dank habe ich keine automatische Lenzpumpe. Also weiter im Text.
Wir treiben munter mitten im Fahrwasser den Rhein runter. Kanal 19 die französische Revierzentrale angefunkt "Wir können nicht helfen". Die haben den Wasserschutz verständigt. Ich würde auch umgehend angerufen. " Wir können nicht helfen".
Mittlerweile 2 Kilometer weiter zu Tal kommen 2 Koppelverbände auf uns zu. Ich Funke die auf K 10 an und bitte um Vorsicht. Der Schiffsführer der Marla Duo nahm Fahrt raus und dann uns an die Seite seines KVB. Er schleppte uns dann wieder zu Berg und brachte uns in einen Seitenarm in dem wir Anker warfen.
Und wieder Mal: Andere lachen was ich alles so mitschleppe: 20 l Öl und ein Blindstopfen. Dadurch würden wir wieder Manövrierfähig. Wir blieben über Nacht vor Anker und fuhren heute bis Straßburg. Der beste aller Mechaniker (mein Sohn) kam mit neuem Hydrauliköl und lässt gerade neue Schläuche pressen.

Nochmals Danke an die Crew der Marla Duo.
Wenn Ihr mal dem KVB begegnet, seit freundlich.

[T-Technik]

Solchen Problemen entgeht man wenn getrennte Hydraulikkreise geführt werden,
trotz das aus einem Vorrat geschöpft wird .

Zudem Schlauchbruch-Sicherung zu verwenden . Dies ist bei Motoren etwas
aufwendiger, aber gut machbar .


Die ersten, die Dir meinen vorzuhalten, was Du alles zuviel an Bord mitführst,
sind oft diejenigen, die nur an den Stegen liegen . .......



Und ganz bestimmt kannst Du mir bestätigen, wie so wichtig Funk an Bord,
besonders im Rhein z.B. ist .

Ich sage es ja immer wieder .


Grüße : TOMMI

[lalao0]

Hallo Tommi,

Beim Funk bin ich 200%ig bei Dir.
Zur Hydraulik: Da hast Du sicherlich Recht. Ich habe das Boot jetzt gerade 8 Tage im Betrieb und finde täglich was zu Verbessern.

[T-Technik]

Keine Sorge Hartwig,

das kenne ich wohl gut u.a. bei meiner Überführungsfahrt unseres Schiffes,
wo plötzlich auf dem Rhein bei Neuss die Hauptmaschine aussetzte .

Hier war es eine Saug-Steigleitung, die nicht tief genug in den Tank reichte .
Ab #65 zu lesen :
https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=281541



Grüße : TOMMI

[Saint-Ex]

So viel mal wieder zum Thema: „eine Maschine/ein System reicht völlig aus, Hauptsache gut gewartet.“ Bei zwei getrennten Antrieben kann man immer noch rudimentär steuern, mit einer Schraube sicher kaum...
Toll Hartwig, dass du es so professionell gemeistert hast und alles gut gegangen ist!

[Startpilot]

Zitat von Saint-Ex

So viel mal wieder zum Thema: „eine Maschine/ein System reicht völlig aus, Hauptsache gut gewartet.“ Bei zwei getrennten Antrieben kann man immer noch rudimentär steuern, mit einer Schraube sicher kaum...
Toll Hartwig, dass du es so professionell gemeistert hast und alles gut gegangen ist!

Ich weiss ja, dass Du ein vehementer Verfechter der Doppelmotorisierung bist.
Aber hier lohnt ein Blick auf die technischen Details.
Es betrifft einen Motor mit adaptierter Hydraulik.
Hierbei sind der Antrieb des Bugstrahlruders sowie die Steuerung hydraulisch in einem System untergebracht.
Bei einem Fehler -in diesem Fall Druckverlust durch defekten Schlauch beim BSR- fällt auch die Steuerung aus.

Dies ist ein Schwachpunkt in der Konzeption der Hydraulikanlage, keinesfalls ein Schwachpunkt einer einmotorigen Antriebsanlage.

Denkbar -und in der Praxis auch vorhanden- sind Installationen, bei denen zwei Motoren gemeinsam in die Hydraulik einspeisen (Redundanz der Druckerzeugung).
Hierbei würde bei identischer Fehlerursache genau das gleiche Schadensbild entstehen.

Insofern würde ich mir ein wenig mehr Technikverständnis wünschen, bevor wieder auf die "Einmotorigen" drauf gekloppt wird....

[schimi]

Zitat von Startpilot

Dies ist ein Schwachpunkt in der Konzeption der Hydraulikanlage, keinesfalls ein Schwachpunkt einer einmotorigen Antriebsanlage.

Und deshalb hat man in der Regel bei einer Hydraulikanlage, wo z.B. gleichzeitig BSR, HSR, Ankerwinde und Steuereinrichtung über einen Hydraulikdrucktank gespeist werden, eine Notsteuereinrichtung installiert. Diese benötigt keinen Hydrauliköldruck und ist innerhalb 10 Sekunden klar zum steuern.

[Lady An]

Bei mir hat die Steuerung ein eigenes Hydrauliksystem. Wird wohl bei den Meisten hier so sein.

[Wolle63]

Zitat von Startpilot

Ich weiss ja, dass Du ein vehementer Verfechter der Doppelmotorisierung bist.
Aber hier lohnt ein Blick auf die technischen Details.
Es betrifft einen Motor mit adaptierter Hydraulik.
Hierbei sind der Antrieb des Bugstrahlruders sowie die Steuerung hydraulisch in einem System untergebracht.
Bei einem Fehler -in diesem Fall Druckverlust durch defekten Schlauch beim BSR- fällt auch die Steuerung aus.

Dies ist ein Schwachpunkt in der Konzeption der Hydraulikanlage, keinesfalls ein Schwachpunkt einer einmotorigen Antriebsanlage.

Denkbar -und in der Praxis auch vorhanden- sind Installationen, bei denen zwei Motoren gemeinsam in die Hydraulik einspeisen (Redundanz der Druckerzeugung).
Hierbei würde bei identischer Fehlerursache genau das gleiche Schadensbild entstehen.

Insofern würde ich mir ein wenig mehr Technikverständnis wünschen, bevor wieder auf die "Einmotorigen" drauf gekloppt wird....

Naja, er hat hierbei Trotzdem Recht. Mit Zwei Maschinen kann man
ganz Gut auch ohne Ruder als Notlösung auskommen.

Gruß Wolle

[Startpilot]

Zitat von Wolle63

Naja, er hat hierbei Trotzdem Recht. Mit Zwei Maschinen kann man
ganz Gut auch ohne Ruder als Notlösung auskommen.

Gruß Wolle

Stimmt.
Bei Wellenantrieb.
Und auch dann nur, wenn man´s kann...

[lalao0]

Ich werde wohl, da 90% der Hydraulikanlage verspürt sind an paar Schlauchstücken "Bruchsicherungen" einbauen.
Die einzelnen Komponenten werden über elektrisch gesteuerte Ventile direkt an der Anlage angesprochen.
Bei 2 Maschinen, wie beim vorherigen Boot, hatte ich überhaupt kein Problem gehabt das Boot zu fahren und zu steuern.
Ich werde als erste Lösung in den Hydrauliktank (Inhalt 200l) einen Geber einbauen, der mich warnt, wenn der Pegel unter 75% fällt.

[Oldskipper]

Bruchsicherung wäre das Eine. Ein paar Absperrhähne als zusätzliche Sicherheit wäre sicher auch nicht unschlau.

Aber die Ruderanlage kann auf jedem Schiff ausfallen. Hatte ich auch schon mal. Ein Gast hatte Gepäck hinter einer Klappe gestaut. Das war aber eine Inspektionsklappe. Irgendwann fiel das Gepäck auf die Steuerkette. Erst ging das Ruder schwer, dann garnicht mehr.

Mit dem Bugstrahl konnte ich grob steuern und schrottfrei anlegen. Zum Glück war es nahezu windstill. Es hat eine Weile gedauert, bis wir die Ursache entdeckt haben.

[Rauti]

Ich hatte einmal, gerade vom Waal abgefahren, das Steuerrad lose in der Hand. Ein Kollege der Werft hatte beim Plottereinbau die Zentralmutter und die Blende zwar montiert, jedoch nicht angezogen. Zum Glück konnte ich vorübergehend das relativ grosse Steuerrad provisorisch auf die Verzahnung schieben. Meiner Frau hab ich nichts erzählt.

[Fronmobil]

Zitat von Thomas

Meiner Frau hab ich nichts erzählt.

Ja nee, is klar!

[T-Technik]

Das erfährt sie spätestens beim nächsten Stammtisch !


Grüße : TOMMI

[Rauti]

Zitat von T-Technik

Das erfährt sie spätestens beim nächsten Stammtisch !


Grüße : TOMMI

[lalao0]

Heute ging es ohne irgendwelche Aufregungen von Straßburg nach Plobsheim im Nichts
Bericht und Bilder findet Ihr im Blog

[lalao0]

Für die Technik Freaks Reintjes WD 180 ist die Bezeichnung des Getriebes

Normal sollten am Aggregat Sitzventile verbaut sein, für jeden Verbraucher eines, bzw. Zumindest für die zusätzlichen unwichtigen (hier das Bugsttahlruder).
Das muss dann manuell EIN geschaltet werden und öffnet damit das Wegesitzventil, erst dann sind die Leitungen und Motoren des BSR unter Druck.
Wenn das BsR aus ist, kann dort durch Leitungsbruch nix entfleuchen.

Wenn natürlich die Schläuche der Lenkung selbst Plätzen ist auch eine Rohrbruchsicherung wurscht.

An sich sind Rohbrucjsicherungen auch nicht ohne, in diesem Fall aber eher als Umweltschutz zu sehen. Normalerweise hindern sie Systeme am "Absturz" mit Folgeschäden, z.B. Baggerarm auf Mensch.

[Roadcaptain]

Zitat von T-Technik

Kommt ja leider nicht so oft vor .


Grüße : TOMMI

Hallo Tommi,

hast du nähere Infos darüber, dass hier was geändert werden soll? Wie schnell ist den eine Patent gemacht?

Liebe Grüße
Jochen

[Oldskipper]

Zum Thema Hydraulik:
Ich hatte mal ein Gothaer Getriebe an Bord. Das hatte eine zweite Hydraulikpumpe, falls die Hauptpumpe mal ausfällt. Man konnte sogar bei voll voraus einfach auf voll zurück schalten, auch ohne vom Gas zu gehen.

[T-Technik]

Zitat von Roadcaptain

Hallo Tommi,

hast du nähere Infos darüber, dass hier was geändert werden soll? Wie schnell ist den eine Patent gemacht?

Liebe Grüße
Jochen

Hallo Jochen,

Infos hierüber findest Du hier : https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=200862

In Kürze werde ich dort eintragen was der Stand ist .

Vorab, auch auf dem Rhein darf bald ein Kleinfahrzeug bis weiniger als 20 m Länge
mit dem SBF-Binnen geführt werden .

Die Aventura in Mainz, meine Sportpatent Ausbildungsstätte,
müsste verkauft sein .
Ob die neuen Eigentümer so weitermachen entzieht sich meiner Kenntnis .


Grüße : TOMMI

[lalao0]

Bilder aus Waltenheim sur Zorn findet Ihr im Blog.