Nerviges Gieren zu 100% weg, neues System!

[Lady An]

Es gibt von Raymarine 2 gängige Fernbedienungen. Eine etwas günstigere und eine teurere. Die hat dann ein Display und noch ein paar weitere Funktionen. Aber bei Beiden ist es so vorgesehen, 1 mal drücken 1 Grad, 2 mal 2 Grad usw. Alternativ ca. 2 Sekunden einmal drücken 10 Grad, 2 mal 2 Sekunden drücken 20 Grad usw.

[tritonnavi]

Zitat von Oldskipper

Ich habe mir was gebaut, was tadellos funktioniert. Jetzt überlege ich ob ich ein Patent....
Kann leider nicht mehr sagen.

Scherz bei Seite. Besser mit einem Faulen, wie mit einem Doofen.
Da ich von Hause aus faul bin, hab ich folgendes erfunden: Das aktiv Steuer für Faule.
Mein Autopilot hält im Kanal schön den Kurs. Der steuert auch das Gieren aus. Nun ist so ein Kanal ja nicht kerzengerade und es gibt Gegenverkehr oder eine Windboe sorgt für seitlichen Versatz. Kurzum, man muss doch öfter ins Ruder greifen.
Autopilot aus. Kurskorrektur, Autopilot an, Autopilot aus, Kurskorrektur, Autopilot an.
Es geht auch mit +1 +10 -1 -10. Aber so richtig komfortabel ist das nicht.

Da hilft der

"FAULOMAT 2000 GTX super"

Ganz kurz: Ein Sensor registriert Bewegung am Steuerrad. Sobald man das bewegt, geht der Autopilot in Standby. Hält man das Steuer still, geht der Pilot wieder an und hält den neuen Kurs.
Das Ergebnis ist verblüffend. Man vergisst, dass da was läuft. Das Boot läuft scheinbar auf Schienen.
Ich vermute mal so etwas gibt es schon längst, zumindest bei Steuerung per Stick sollte das eigentlich Standard sein.

So richtig komfortabel wäre auch das nicht, denn der AP könnte dann weiterhin nach jedem manuellen Eingriff nur geradeaus fahren.
Krümmungen von Wasserstraßen kann er somit z.B. nicht folgen.

Binnen ist es daher diesbezüglich schwieriger.
Im Seebereich muss man deutlich weniger korrigieren und dann reichen auch +/- 1Grad/10Grad-Tasten völlig aus.

[bruno88]

Zitat von sebbij

Schade Meine 245 ist in Verdrängerfahrt auch keine Freude

Hallo ,
hatte auch eine Bayliner 2455 BJ : 2000 ,in Verdrängerfahrt , Trimklappen runter und es war super gut .

[icewolfm]

Ein CourseKeeper richtig eingesetzt tut auch einen guten Job.
Mein Eigenbau ist etwas größer als das Standardsystem. Aus VA und stabil an der Achse befestigt an der die Trimmzylinder vom Antrieb aufgehangen sind.
Per Hydraulik wird der CourseKeeper unter gehalten und nur für Gleitfahrt hochgefahren. Aktuell noch via Taster, wenn ich mal Zeit habe zu basteln automatisch gesteuert via Drehzahl oder Geschwindigkeit.

Mehr (Ruder)Blattfläche + dauerhaft eingetaucht (was bei dem kommerziellen Feder-Widerstand nicht wirklich funktioniert) = deutlich weniger Korrekturen am Lenkrad (gefühlt Faktor 10).

Kostet mich ca. 0,4 km/h bei 1600 U/min - also 10,6 statt 11.

[Oldskipper]

Zitat von tritonnavi

So richtig komfortabel wäre auch das nicht, denn der AP könnte dann weiterhin nach jedem manuellen Eingriff nur geradeaus fahren.
Krümmungen von Wasserstraßen kann er somit z.B. nicht folgen.

Binnen ist es daher diesbezüglich schwieriger.
Im Seebereich muss man deutlich weniger korrigieren und dann reichen auch +/- 1Grad/10Grad-Tasten völlig aus.

Krümmungen gehen nur über Wegepunkte. Das ist Binnen nicht so sinnvoll. Mir ging es ja auch nur um das Gieren. Das ist mit Autopilot weg und man kann trotzdem normal steuern, ohne etwas bedienen zu müssen. Der Faulomat sorgt dafür, dass zwischen den Ruderinputs, das Boot seinen Kurs behält und nicht selbständig irgendwo hineiert.

[edjm]

Ich fahre jetzt schon tausende Kilometer mit Autopilot. Auch in Kanälen mit Krümmungen.

Ich habe mittlerweile ein gutes Gefühl für die Kurskorrekturerfordernisse einer Kanalkrümmung für den Autopilot. Typischer Weise ändere ich die Kursvorgabe 5-Grad-weise. Damit kann man auch sehr lange Kurve problemlos durchfahren.

Bei engen Kanälen geradeaus: Meine Kurskorrekturen betragen dann ein bis zwei Grad, um das Boot auf dem rechten Kurs zu halten.

In Kanälen muß man immer aufpassen. Der Autopilot nimmt einem nur die Korrektur des Gierens ab. Das ist aber schon eine ganze Menge.

Mit Autopilot kann man schon mal zum Fernglas greifen. Ohne nicht, meint

edjm.

[Zitteraal]

Fakt ist, dass auch das beste technische System an seine Grenzen kommt, gerade wenn die Verhältnisse auf See dieses System an seine Grenzen kommen lassen.

Wenn ich auf hoher See fahre kann ich die Wellen beurteilen und schon rechtzeitig (da Sicht) reagieren und auf Sicht entsprechend korrigieren.

Will meinen, ich weiss schon vorher (bevor die Welle einschlägt), wohin ich meinen Kurs korrigieren muss.

Das kann ein automatisches System niemals, da helfen keine Trimmklappen oder sonst irgendwas.

[Bully]

Zitat von edjm

.... In Kanälen muß man immer aufpassen. Der Autopilot nimmt einem nur die Korrektur des Gierens ab. Das ist aber schon eine ganze Menge.

Mit Autopilot kann man schon mal zum Fernglas greifen. Ohne nicht, meint

edjm.

Genauso handhaben ich es auch. Ab und zu den - 1 oder +1 dann bleibst wieder ein gutes Stück lang geradeaus bei meinem AP

[tritonnavi]

Zitat von Oldskipper

Krümmungen gehen nur über Wegepunkte. .

das wird es vermutlich nicht geben, da der Bedarf kaum vorhanden sein dürfte, aber technisch ginge das sicherlich.

Auf dem Traditionsschiff haben wir einen Drehratenzähler, der ziemlich genau arbeitet und seine Daten (ROT) sendet.
Wenn ein AP nach konstanter Drehrate regelt, fährt das Schiff eben einen konstanten Bogen. Dem AP ist es letztendlich egal, welchen Wert er konstant halten soll.

zumindest auf See mit dem Traditionsschiff hätte ich dafür aber keinen Bedarf.

[Der mit dem Boot tanzt]

Da reicht ein einfaches Mikrofon am AP. Kommt man zu weit nach Steuerbord schreit die Frau „ Achtung Ufer“ bei zu weit Backbord kommt das Schallsignal vom Entgegenkommen Binnenschiff.
Einfache Regelaufgabe