Horror-Urlaub mit sehr vielen Engeln.

[diri]

Das Radlagerproblem ergibt sich meistens dann, wenn man mit angeblich wasserdichten Radlagern, oder auch ganz allgemein ohne Angabe, in das Wasser fährt, bzw. mal gefahren ist,
vereinfacht gesagt, niemals in Wasser = niemals Radlagerprobleme, so die Regel,

gruss dieter

[kurz]

Hubert, gehe mit dir natürlich teilweise einig. Klar kann man alles immer wieder überwachen und testen etc.
Nur: Beim Auto hast du halt eine permanente "aktive" überwachung. Das Ohr fährt jederzeit mit, ein defektes Lager am Auto kann man wohl nicht überhören. Beim Trailer hört man es halt grundsätzlich nicht.
Ein Freund war auch beim TÜV, alles palletti, kurz danach in Urlaub mit Wohnwagen. Rad hat sich irgendwann von der Achse gelöst... Dumm gelaufen, Glück gehabt, keiner Verletzt. In dem besagten Fall von mangelnder Wartung oder Prüfung zu sprechen... wäre wohl etwas gewagt.

[Nille72]

Zitat von Noppo

Hallo Gemeinde,

ich bitte erneut um eine Umfrage,

wie seht Ihr die Notwendigkeit eines Ersatzrades am Trailer. Es würde mich auch sehr interessieren, wie Ihr ausgerüstet seit.

Danke und Gruß
Norbert

Ich fahre jedes Jahr mit dem Trailer um die 6000 km und dann auch durch Länder wie Serbien und Mazedonien. Ich habe daher sowohl ein Ersatzrad, einen 7 T Wagenheber als auch ein Ersatzradlager mit dabei. Auf Bremsteile verzichte ich allerdings...zur Not muss halt der Trailer mit drei Bremsen laufen. Allerdings habe ich auch ein Zugfahrzeug mit 7,5t vs 2,5t Trailer.

Zu Deinem Reifen-Felgenproblem:

Die 185 R14C 8PR haben einen LI von 102, also 850 kg Traglast pro Reifen (zzgl. Zuschlag wg niedriger Geschwindigkeit, aber davon halte ich nichts). Wenn ich mir Dein Boot anschaue bist Du sicher an der Belastungsgrenze der Achse. Wenn dann noch hohe Temperaturen und schlechte Wegstrecke dazu kommen sind da keine Reservern mehr vorhanden.

Ich würde drüber nachdenken auf 205 R14C umzurüsten. Diese haben eine Tragfähigkeit von 1030 kg pro Rad. Lass dich aber vorher vom TÜV beraten ob eine neue Bremsberechnung wg. geändertem Abrollumfang notwendig werden würde.

[Hubert W]

Zitat von kurz

Hubert, gehe mit dir natürlich teilweise einig. Klar kann man alles immer wieder überwachen und testen etc.
Nur: Beim Auto hast du halt eine permanente "aktive" überwachung. Das Ohr fährt jederzeit mit, ein defektes Lager am Auto kann man wohl nicht überhören. Beim Trailer hört man es halt grundsätzlich nicht.
Ein Freund war auch beim TÜV, alles palletti, kurz danach in Urlaub mit Wohnwagen. Rad hat sich irgendwann von der Achse gelöst... Dumm gelaufen, Glück gehabt, keiner Verletzt. In dem besagten Fall von mangelnder Wartung oder Prüfung zu sprechen... wäre wohl etwas gewagt.

Hallo
Klar ich verstehe auch was Du meinst ich denke aber wenn man alles vernünftig Prüft oder Prüfen lässt, Reifen nach ein paar Jahren auswechselt, immer wieder bei Zwischenstopps kontrolliert, ist man doch relativ sicher.
Passieren kann immer etwas. Es kann auch ein spitzer Gegenstand oder ein Schlagloch mir einen Reifen kaputt machen.
Darum bin ich immer wieder froh wenn alles heil im Urlaub ankommt ,und dann alles wieder heil zuhause angekommen ist. Eine selbst Verständlichkeit ist das nicht.
Viele haben dieses Glück nicht.

[Noppo]

https://www.amz.de/ursachen-von-radl...150/1727/88660

[Noppo]

Hallo Gemeinde,

habe die ausgebauten Teile mal aus meinem Boot gezerrt.

Ich habe mir die Teile jetzt auch das erste mal genauer angeschaut.
Die Feder sieht abgeschert aus. Ich werde mal eine metallographische Untersuchung vornehmen oder REM

Im Anhang die Bilder.

Lagerzustand:
Außenring (Cup) mit starken Macken, Einkerbungen, Innenteil (Cone) Zylinderrollen leicht angelaufen. Rollenkranz sieht in Ordnung aus, keine Ausbrüche oder Korrosion. Rollen selber mit leichtem Anlauf-Effekt
Zusammengesteckt ein leichter metallischer Lauf zu spüren.

Gruß

[Noppo]

Hallo Gemeinde,

Sieht so eine ungepflegte Bremseneinheit aus?

Korrosion der Lager oder Federn?

Gruß

[Jörg 07]

Zitat von Nille72

Ich fahre jedes Jahr mit dem Trailer um die 6000 km und dann auch durch Länder wie Serbien und Mazedonien. Ich habe daher sowohl ein Ersatzrad, einen 7 T Wagenheber als auch ein Ersatzradlager mit dabei. Auf Bremsteile verzichte ich allerdings...zur Not muss halt der Trailer mit drei Bremsen laufen. Allerdings habe ich auch ein Zugfahrzeug mit 7,5t vs 2,5t Trailer.

Zu Deinem Reifen-Felgenproblem:

Die 185 R14C 8PR haben einen LI von 102, also 850 kg Traglast pro Reifen (zzgl. Zuschlag wg niedriger Geschwindigkeit, aber davon halte ich nichts). Wenn ich mir Dein Boot anschaue bist Du sicher an der Belastungsgrenze der Achse. Wenn dann noch hohe Temperaturen und schlechte Wegstrecke dazu kommen sind da keine Reservern mehr vorhanden.

Ich würde drüber nachdenken auf 205 R14C umzurüsten. Diese haben eine Tragfähigkeit von 1030 kg pro Rad. Lass dich aber vorher vom TÜV beraten ob eine neue Bremsberechnung wg. geändertem Abrollumfang notwendig werden würde.

Das schoß mir auch schon durch den Kopf. Irgendwas passt da nicht.
die Reifen sind für den Trailer anscheinend unterdimensioniert !

[Nille72]

Zitat von Noppo

Hallo Gemeinde,

Sieht so eine ungepflegte Bremseneinheit aus?

Korrosion der Lager oder Federn?

Gruß

Hmm. Die Lagerschäden sehen schon sehr nach Korrosionsschaden aus. Oder zu fest eingestellt dann zu warm geworden.

Komisch das bei dem Baujahr noch keine Kompaktlager verwendet worden sind.

[derausdemnorden]

Zitat von cularis

.............
Somit bringst Du schon einen 2t. Wagenheber an seine Grenzen .
( Abgesehen davon, dass der Trailer so schräg steht, wenn das Rad frei ist,
dass die Gefahr bei einem kleinen Hydraulik Wagenheber besteht, abzurutschen.)

Wozu einen Wagenheber benutzen?
Ein Stein oder eine Bordsteinkante tut es auch.

[Nille72]

Der TE hat aber nen Einachstrailer. Da kann zwar auch mit Holz und Stützrad tricksen, ist aber nicht so einfach.

[Barracuda]

Zitat von derausdemnorden

Wozu einen Wagenheber benutzen?
Ein Stein oder eine Bordsteinkante tut es auch.

Anhang 771905

Gute Idee, aber ein bisschen leid tut mir der als Wagenheber genutzte Reifen schon

[Noppo]

Zitat von Jörg 07

Das schoß mir auch schon durch den Kopf. Irgendwas passt da nicht.
die Reifen sind für den Trailer anscheinend unterdimensioniert !

Da muss ich noch einmal schauen.

900kg Boot
100kg Anbauteile und diverses
200kg Motor und diverses

LKW-Waage 1740kg gesamt gepackt.

Trailer Pega BV 1800 (420kg Trailer + 1380kg Lademasse)

je Reifen 850 kg??

Das wären 40 kg zuviel.

Noch etwas,

über einen Wagenheber und Werkzeug würde ich mir gar keine Gedanken machen.
Der slowenische Automobilclub hatte mehr als einen Wagenheber, Holzklötze usw. an Bord.

Hatte ich alle Ersatzteile dabeigehabt, wäre ich wahrscheinlich in einer Stunde wieder auf der Bahn gewesen.

Gruß

[bademeister2011]

Hallo alle zusammen

So ich die Sache sehe ist das laut deinen Bildern keine Bootstrailer Achse. Auf den Bilder am Anfang sieht man eine Bock Achse die mit einem Winkel oder U- Stahl am Rahmen Verschraubt wurde.

Nun auf deinen Bildern mit Teilen fehlt der Simmerring der das Wasser abhalten soll. Dieser müsste im Nachgang wenn so eine Achse als Bootstrailer Achse verbaut wird eingebaut werden. (Wird leider aus Kostengründen meistens nicht gemacht)

Daher wird sich das Fett mit der Zeit ausgespült haben. Weiteres muss ich ja nicht sagen....

Aber gerne kann ich dir mehr zur Achse und Lagen sagen wenn du mir deine Achs Nummer Roter Aufkleber oder Blech Schild vom Achsrohr zukommen läst. Hier kannst du die Auslieferung sehen, für was die Achse gebaut wurde. (Booststrailer)????

Gruss Andy

[Elektromeister]

Radlager Original Knott Kompaktlager 15,- Euro
Wagenheber 20,- Euro
Ersatzrad 100,- Euro

Da überlege ich gar nicht, ich nehms einfach mit und kann ohne Streß in den Urlaub fahren.

Soll aber jeder machen wir er will

Grüße

Gerd

[Aquaramazzotti]

Hallo und guten Tag zusammen!

Sich am Laptop, PC, Smartphone, Tablet, o.ä. sitzend so über eine nett erzählte Story aufzuregen, ist doch nicht wirklich nötig, oder?

Regt Euch auf der Arbeit auf, aber doch bitte nicht in Eurer Freizeit hier im Forum. Ist einfach nur vergebene Lebensfreude!

Aber meine langjährige Erfahrung mit allen möglichen Foren ist: Jeder sitzt an der Tastatur und meint alles was ihm durch den Kopf schießt auch kundtun zu müssen. OK, das geht mir ab und zu auch mal so, aber man sollte sich seine eigenen Beiträge (mal sehen wer meine nun rauszerrt und mir den Spiegel vorhält ) nochmal anschauen und reflektieren.....

Zur Umfrage:

Ich habe mehrere Anhänger:

1. Einachser, 750 kg, ungebremst für Gartenabfälle etc.
nur Kurzstrecke und ohne Reserverad, da sehe ich kein Problem.

2. Wohnwagen, Einachser, 1.600 kg Gesamtgewicht (GGW), 100er
Zulassung, wird wenig bewegt, hat Reserverad, muss alle sechs Jahre
drei neue Reifen bekommen.

3. Bootstrailer, Einachser, 1.500 kg GGW, nur mit rund 1.300 kg GGW
belastet, 100er Zulassung, hat Reserverad, muss alle sechs Jahre
drei neue Reifen bekommen.

4. Autotransportanhänger, Einachser, Hochlader, 1.500 kg GGW, nur mit
1.300 kg GGW belastet, 100er Zulassung, hat aber blöde 195/50R10er
Reifen, die natürlich schnell sehr warm werden, hat Reserverad,
muss alle sechs Jahre drei neue Reifen bekommen.

Wie man sieht, ein Reserverad ist mir wichtig, denn so schnell bekommt man keinen Ersatz und ich will das ehrlich gesagt nicht erleben, dass ich evtl. mit Familie auf der Autobahn stehe und es gibt keinen passenden Ersatz.

Habe bei den Trailern 2 bis 4 auch immer Werkzeug dabei und zwar eine Werkzeugkiste inkl. Drehmomentschlüssel. Meist sogar einen kleinen und leichten hydraulischen Aluwerkstattwagenheber. Das kommt noch aus der Zeit, als ich viel auf Rennstrecken unterwegs war und entsprechend gerüstet sein musste/wollte.

Und mit Trailer Nr. 4 hatte ich schon einen Reifenschaden auf der Brennerautobahn. Das ist da nicht lustig, da willst Du nicht länger stehen!
Hatte alles dabei und schnell gewechselt. Den 195/50R10 bekommst Du nirgends so schnell. Ist auch nur von Sava oder Maxxis erhältlich, aber ich werde nochmal schauen.

Was mich etwas irritiert, sind die markenlosen Reifen, die die Hersteller auf die Anhänger schnallen: Sava, Maxxis, etc.
Sowas würde ich auf einen PKW niemals montieren.

Meine nächsten Reifen werden von (echten) Markenherstellern sein. In der Hoffnung, dass es die auch in den Dimensionen von denen gibt....

[cularis]

Zitat von Elektromeister

Radlager Original Knott Kompaktlager 15,- Euro
Wagenheber 20,- Euro
Ersatzrad 100,- Euro

Da überlege ich gar nicht, ich nehms einfach mit und kann ohne Streß in den Urlaub fahren.

Soll aber jeder machen wir er will

Grüße

Gerd

Dann kannst auch noch die Federn mitnehmen, kosten auch nicht die Welt

[Aquaramazzotti]

Die 195/50R10 gibt es wohl tatsächlich nur von so komischen Herstellern wie Sava, Maxxis, Kingstire, Kenda, Wanda, Loadstar, Cheng Sin, etc.
Das ist eher was für die Schubkarre, aber meines Erachtens weniger für einen Trailer!

[Noppo]

Zitat von bademeister2011

Hallo alle zusammen

So ich die Sache sehe ist das laut deinen Bildern keine Bootstrailer Achse. Auf den Bilder am Anfang sieht man eine Bock Achse die mit einem Winkel oder U- Stahl am Rahmen Verschraubt wurde.

Nun auf deinen Bildern mit Teilen fehlt der Simmerring der das Wasser abhalten soll. Dieser müsste im Nachgang wenn so eine Achse als Bootstrailer Achse verbaut wird eingebaut werden. (Wird leider aus Kostengründen meistens nicht gemacht)

Daher wird sich das Fett mit der Zeit ausgespült haben. Weiteres muss ich ja nicht sagen....

Aber gerne kann ich dir mehr zur Achse und Lagen sagen wenn du mir deine Achs Nummer Roter Aufkleber oder Blech Schild vom Achsrohr zukommen läst. Hier kannst du die Auslieferung sehen, für was die Achse gebaut wurde. (Booststrailer)????

Gruss Andy

Andy,

die Lager waren voller Fett, leicht bläulich und noch nie gewechselt.
Die Simmerringe denke mal, hat der Monteur aus HR evtl vergessen, oder wieder verwendet. Muss aber mal nachschauen.

Der Trailer ist ein Pega Kipp-Trailer ZB1800 Comfort und einer der bekanntesten Markentrailer aus den Niederlanden. Ich denke mal nicht, dass da etwas nicht in Ordnung ist.
Ich studiere noch einmal mein vollständiges 70 Seiten Gutachten.

Danke und Gruß

[Elektromeister]

Zitat von cularis

Dann kannst auch noch die Federn mitnehmen, kosten auch nicht die Welt

Wieso, die kann man doch reparieren

[Noppo]

Zitat von Elektromeister

Wieso, die kann man doch reparieren

da hast du Recht

nimm aber eine dicke Zange und einen Schraubstock mit

Gruß

[cularis]

Zitat von Elektromeister

Wieso, die kann man doch reparieren

Bei 9€ für einen Satz Federn überlege ich nicht lange .

[Jörg 07]

Zitat von Noppo

Da muss ich noch einmal schauen.

900kg Boot
100kg Anbauteile und diverses
200kg Motor und diverses

LKW-Waage 1740kg gesamt gepackt.

Trailer Pega BV 1800 (420kg Trailer + 1380kg Lademasse)

je Reifen 850 kg??

Das wären 40 kg zuviel.

...

Gruß

Wieso 40 kg zuviel ?? Also entweder Du erkennst, dass bei einem
1800-er Trailer (2) Reifen montiert werden müssen, die mindestens
900 kg pro Reifen tragen, oder Du bewegst Dich weiter haarscharf
an der Grenze der Belastbarkeit wie bei Deiner Urlaubsfahrt. Denn da
hattest Du ja gerade noch ein bisschen "Luft" mit dem Gewicht, denn
die Stützlast von 75 kg geht ja zu Lasten des Zugfahrzeug, Kasten Bier
wäre also noch möglich gewesen ...

[owi]

Zitat von Noppo

da hast du Recht

nimm aber eine dicke Zange und einen Schraubstock mit

Gruß

und nen Ersatzschraubstock, falls die Spindel brechen sollte....
owi

[Noppo]

Zitat von owi

und nen Ersatzschraubstock, falls die Spindel brechen sollte....
owi

OWI,

dann würde ich an deiner Stelle noch eine Werkbank mitnehmen,

ca. 10 qm sollte die Arbeitsplatte haben. Dann kannst du "ergonomisch" den Trailer draufstellen. Macht dann die Arbeit an Bremsen usw. leichter.
Denke an "demografischer wandel"

OWI habe ich gelacht, köstlich