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| Restaurationen Refits, Lackierungen, GFK-Arbeiten, Reparaturen und Umbauten von Booten aller Art. |
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Themen-Optionen |
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#426
25.02.2007, 19:16
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Der heutige Sonntag:
Eigentlich hatte ich heute geplant, mit dem Abschleifen des Rumpfes zu beginnen. Das Wetter hat mir diese Arbeit aber untersagt. Also gut, Plan B. Tankdichtungen erneuern und Kühlwasserkreislauf des Motors überprüfen. Später gabs dann noch außerplanmäßig eine Überraschung, deren Auswirkungen ich nicht einschätzen kann. Ich bitte hiermit die Experten um Rat.  Aber ersteinmal zum Erfreulichen Teil: Ich habe zunächst die Gewinde der Anschlüsse (Tankentlüftung und Verbindung zum Motor) mit einer Drahtbürste vorsichtig gereinigt.  Danach schnell die Schweißnähte des Tankes von den Verunreinigungen befreit. Na Mensch, könnt ich jetzt ja glatt als neu verkaufen.  Zum Abdichten der Anschlüsse wird Teflonband benutzt. Dazu ist es nötig, das Gewinde anzurauhen, um ein Hochrutschen beim späteren Hineindrehen der Gewinde zu vermeiden. Dafür wird ein Sägeblatt benutzt.  Teflonband sieht so aus...  ...und ist benzinfest und nicht selbstklebend. Nun wird das Band um das Gewinde gewickelt. Das Ergebnis ist dann dieses:  Jetzt können die Anschlüsse normal eingedreht werden, das Teflonband dichtet nun perfekt ab.  Die Tankgeberdichtung konnte ich heute nicht machen, da mir das richtige Material fehlte. Reiche ich nach.  Als nächstes habe ich einen Blick in den Auspuffkrümmer riskiert. Sieht doch erfreulich aus.  Danach widmete ich mich dem Kühlkreislauf des Motors. Dazu zunächst den Impeller angeschaut. Der sieht noch super aus, hat keine Beschädigungen an den Flügeln und ist noch schön dehnbar und elastisch.  Also die kleine Welle gefettet und Impeller wieder eingesetzt.  Anschließend habe ich die Kühlwasserrohre abmontiert und die Dichtungen kontrolliert. Das alles so weit ok aus, einen O-Ring musste ich austauschen. Die Dichtungen habe ich dann noch mit Abdichtfett eingeschmiert...  ...und die Rohre mit leichter Hammergewalt dazu gewzungen, perfekt zu sitzen. Als letztes fiel mir ein Klebeband auf, welches auf der Verbindung zum Antrieb saß. Ich habe das abgenommen, und zu sehen war folgendes:  Hier hat ein Laie irgendwas geschweißt. Was kann das gewesen sein und was kann mir da blühen? Das war der heutige Tag, leider nicht so ergiebig, aber es geht weiter voran, und nur das zählt. Tschöö Lars
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Good Day To Be Alive, Sir 
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#427
25.02.2007, 19:33
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Kurze Info zum bürsten von Alu. Nur mit Edelstahlbürsten um eine Kontaktkorrosion zu vermeiden. Die Bürste darf selbstverständlich vorher nicht ein Stahlteil gebürstet haben. Vielleicht wußtest Du das aber eh schon.
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 Ciao Barracuda Der, der keine Zeit mehr hat
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#428
25.02.2007, 19:35
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Zitat:
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Good Day To Be Alive, Sir
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#429
25.02.2007, 20:02
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Zitat:
mein lieber man. Du hast Dir aber wirklich viel vorgenommen. Das Boot von innen und außen, das ist wirklich ne Menge Arbeit. Hut ab Die Rumpfsanierung hatte ich bei meinen Boot letztes Jahr gemacht. Und das war auch schon ganz schön Zeitaufwendig.  Aber was solls, Zeit ist relativ und die spielt auch nur eine sekundäre Rolle, wenn man ein festes Ziel verfolgt. Also hau rein mein Bester. Wir werden die Saison 2007 schon erleben da bin ich ganz zu versichtlich. Gruß Rüdiger
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#430
25.02.2007, 21:05
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Was ist denn nun mit diesem Dingen hier?
 Ich kann das Teil nicht einordnen, sieht aber wirklich unberuhigend aus.  DOOOOON!
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Empty your mind, be formless. Shapeless, like water. If you put water into a cup, it becomes the cup. You put water into a bottle and it becomes the bottle. You put it in a teapot, it becomes the teapot. Now, water can flow or it can crash. Be water, my friend.
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#431
25.02.2007, 21:05
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Zitat:
wenn die naht nicht dicht ist haste freude mit dem Kreuzgelenk und dem Lager was da sitzt das wird immer absaufen windy0386 hat bestimmt noch gebrauchte da liegen 
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Gruß Sven
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#433
25.02.2007, 21:33
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 Es ist zum Mäuse melken. Don ist etwas anderer Meinung und meint, ich solle das so lassen. Ich weiß es nicht. Was kann denn da kaputt gewesen sein? Könnte das das Wasser im Hauptbalg erklären?
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Good Day To Be Alive, Sir
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#434
25.02.2007, 21:42
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Zitat:
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Gruß Sven
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#435
25.02.2007, 21:46
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S C H E I ß E
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Good Day To Be Alive, Sir
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#436
25.02.2007, 21:49
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auf Windy´s Hp habe ich gerade geschaut 250€ für ne gebrauchte Glocke vileicht bekommste ja noch nen Forums Rabatt
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Gruß Sven
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#437
25.02.2007, 21:51
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Zitat:
@ Lars, das ist jetzt übrigen Betrug, lass uns doch mal nach Holland fahren und zumindest das Geld für eine neue Glocke mitnehmen....
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mit sportlichem Gruß Hendrik __________________  (Stan 4 / Abt. FW)
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#438
25.02.2007, 21:53
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Ja Hendrik, das ist schon lange Betrug. Das sind verdeckte Mängel, das ist arglistige Täuschung. Da muss was getan werden und da wird was getan. Langsam werde ich sauer.
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Good Day To Be Alive, Sir
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#439
25.02.2007, 21:58
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Zitat:
 an dem Teil ist der Balg festgemacht
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Gruß Sven
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#440
25.02.2007, 22:02
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Dann habe ich nix gesagt
 Dachte außen wäre alles weiß und Volvorot wäre innen...
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mit sportlichem Gruß Hendrik __________________ (Stan 4 / Abt. FW)
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#441
25.02.2007, 22:02
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Zitat:
ich würde das Teil ausbauen (wenn das bei Volvo geht) und es von einem Profi schweißen lassen, eine andere Glocke kannst du immer noch kaufen, da gibt es im Moment bestimmt wichtigeres
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#442
25.02.2007, 22:06
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Ich verfolge das ganze von Anfang an und stell mir 2 Fragen:
Wie kann man so tief in die Scheiße greifen? Was kann fetzt noch kommen? Ich hoffe für dich das du jetzt die letzte Katastrophe gefunden hast. Ung ganz wichtig: Nur nicht aufgeben. Wenn du fertig bist kennst du jedes Kleinteil deines Bootes mit dem Vornamen.
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Und die √ allen Übels sind die 62 Gruß Henning
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#443
26.02.2007, 07:45
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Also dieser Glockenausgang ist definitiv nicht mehr zu gebrauchen, und Wassser wird immer reinkommen.
Denn nach dem dicken o-Ring ist der rest immer im Wasser, am ende kommt der Balg drauf, jedoch ist der Hals mit der Schweissung im Wasser drin, und das geschweisste ist undicht , mit 100% iger SIcherheit
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#445
26.02.2007, 07:59
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die einzige Frage die sich mir noch stellt, wie macht man das Kaputt??
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mit sportlichem Gruß Hendrik __________________ (Stan 4 / Abt. FW)
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#447
26.02.2007, 08:12
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In dieser Verjüngung sitzt ja auch der Wellendichtring der die Welle vom Z abdichten soll, und auch das Lager, wenn Wasser rein kommt durch die Schweißnaht, dann geht das ins Kreuzgelenk.
Da das ausrichten des Endstücks zur Glocke beim, und nach dem Schweissen unmöglich ist, dürfte es auch niemals am Wellendichtring dicht sein. Lars mach mal den Balg weg, und knips rein, da sitzt wahrscheinlich auch kein Wellendichtring mehr drin, dann dreh mal am Wellenende wie hört sichs an
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#448
26.02.2007, 11:23
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Zitat:
um diese Diskussionen zu vermeiden. Natürlich kommt daher das Wasser in dem Balg. Die Schweißnaht kann man abdichten. Zum Thema Betrug: Bin mir nicht sicher,daß eine Schweißnaht als Betrug einzustufen ist. Der Vorbesitzer kann es so gekauft haben !! Glocke austauschen? Klar wäre das der beste Weg. Aaaber, wenn Lars eine Gelddruckmaschine besitzen würde, hätte er bestimmt nicht dieses Boot gekauft.
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Don P  Stan No. 3/Abteilung FW
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#449
26.02.2007, 11:41
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Zitat:
jede Schlosserei dreht ihm den Hals innen aus, dann ne Buchse mit Epoxyd einkleben und fertig, innen sauber ausdrehen auf Maß, und Wellendichtring mit Lager sauber fluchtend einpressen, mehr brauchts dazu nicht. Ansonsten kann er den Stutzen abschneiden und nen anderen Balg aufs restliche Stück Rohr draufpfrümeln, das kommt der Abdichtung auch sehr nahe 
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#450
26.02.2007, 12:38
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Zitat:
Dann weiss Lars wenigstens dass da Hände und Füsse dran sind!
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