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| Restaurationen Refits, Lackierungen, GFK-Arbeiten, Reparaturen und Umbauten von Booten aller Art. |
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#451
10.03.2017, 12:20
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Hi Ranko,
danke, war ein Stück arbeit aber hat sich gelohnt... Zu den Drähten: ist einmal schwarz und einmal Rot => Schwarz: Zündungsplus (also Erregung) bei mir hängt am Splice-punkt beim E-Choke Rot: Sensorleitung, habe ich nach der 50A Sicherung der Ladeleitung der LIMA hängen Auf den 8er Stehbolzen mit der Mutter kommt die Ladeleitung (RT/WS oder RT/Purple) und an die Lasche nochmal GND mehr ist es eigentlich nicht... 
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#453
29.03.2017, 20:41
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So, mal wieder ein kleines Update, ist nicht sooo viel, war aber Zeitintensiv...
Folgendes hab ich erledigt: - Bilgen-Pumpe wieder eingebaut und verkabelt/verschlaucht, vorher alles richtig gereinigt - den Bilgendurchlass mit Sika eingeklebt - einen Teleflex-Tiefenmesser eingebaut und in der Bilge mit Silikon eingeklebt (hoffe das funzt so...  )- den hinteren Masse-Verteiler neu verkabelt - Plus-Leitung der Bilgenpumpe erneuert - Trimpumpe eingebaut und anschlossen - Lenkung-Teile ausgebaut, gereinigt, und alles frisch gefettet wieder zusammengebaut - einen Zentrierdorn für den Antrieb gebastelt (35er Rundstahl abgedreht) - Aufkleber erneuert - die Beleuchtung für den Motorraum eingebaut und verkabelt - der Motorhaube neue Scharniere verpasst und die Gasfeder gegen eine normalen Feststeller getauscht.(die Gasfeder hat mir die Scharniere gekillt  )- Deckel vom Wasserskifach einen Feder-Feststeller verpasst, damit der keinem mehr auf die Zehen fällt...  Den Motor hab ich nochmal laufen lassen und nochmals frisches Öl verpasst, alles paletti.  Der kommt nächste Woche zurück ins Boot, muß nur gucken, wann der Staplerfahrer Zeit hat. Vorher noch Kühlmittel absaugen und das Abgasknie abbauen, sonst krieg ich den nicht wieder eingefädelt... Ach ja, Ölwechsel mit dem Ablass-Ventil ist echt perfekt, kann ich nur empfehlen: Gefäß unterstellen, Schlauch/Anschluss aufdrehen, Öl ablassen, Ablass-Schlauch wieder runter und gut, da geht kein Tropfen daneben  Später, wenn der Motor im Boot ist, werd ich den Schlauch direkt durch den Bilgenstopfen nach draußen legen, keine Sauerei in der Bilge mehr!! Ich überlege, den auch in meine Autos einzubauen... Mehr war eigentlich gar nicht, ich hab noch ein Bild von dem Ausschnitt aus der Bilge gemacht, find ich immer wieder cool, wie dick/massiv das gebaut ist... So long... Edit: Hab ich vergessen: Das obere Lager vom Z ist auch gewechselt und alles wieder komplettiert, also auch fertig für den Einbau... Muss nur ncoh die Köpfe der Trimzylinder aufarbeiten, da löst sich dieses Vinyl-Plastik-Zeugs auf, muss komplett runter und neu versiegelt werden... . Geändert von chewbaka (29.03.2017 um 20:58 Uhr)
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#454
01.04.2017, 20:45
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Hallo zusammen,
hab heute das warme Wetter genutzt, um die Köpfe der Trimzylinder zu renovieren. Dieser komische Vinyl-was-weiß-ich-Kunststoff war zu 95% unterwandert und lies sich recht leicht runterschälen. Hier zeigt sich wieder mal etwas, daß sich eigentlich nicht wirklich verstehe: Die Stangen der Zylinder sind aus Edelstahl und die angeschweißten "Augen" aus normalem Stahl, den man dann Kunststoff-beschichtet... warum??  Nehm´ ich doch gleich alles in Edelstahl und hab Ruhe...so ein Käse... Aber ist halt so und darum durften die Köpfe dann in Phosphorsäure baden. Nach etwa 30 min. waren die Teile komplett rostfrei und sauber. Man konnte nach dem Abwaschen und trocknen sehen, daß durch die Phosphorsäure alle Aufrostungen entfernt wurden. Bin immer wieder überrascht, wie toll das geht und wie sauber das wird...vor allem kriegt man gleich noch eine Korrosionsschutzschicht...  Grundierung kam heute auch noch drauf, 2K-Epoxid natürlich, und dann war hier erst mal Ende. Evtl. gibt´s morgen dann ja den Decklack, mal sehen. Das war´s schon für heute, So Long...
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#455
01.04.2017, 23:28
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Ja Tobi, Du sollst neue kaufen und nicht mit Phosphorsäure putzen...das ist offensichtlich der Sinn von diesem "Käse"
Aber mit Deiner Methode erhältst Du die Trimmzylinder noch ein paar Jahre. Ich lese zwar oft nur still mit, bewundere aber Deine akribische Arbeitsweise - Hochachtung! beste Grüße Jens
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#456
02.04.2017, 20:33
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Akribisch...puh...würd jetzt eher mal sagen, daß ich öfter mal so "halbseiden" arbeite und auch gerne mal Fünf grade sein lasse...
Aber wurscht, hab mich heute mal mit ein paar Kleinigkeiten beschäftigt. Erst sind mal die alten Feinsicherungen (hatten immer wieder mal Wackelkontakte) rausgeflogen und durch "Automaten" ersetzt worden. Das langt wieder für die nächsten 30 Jahre. Dann hab ich noch ein paar Kabel beschriftet, um mich in einem halben Jahr noch zurechzufinden. Ging mir schon so, daß Sachen vom letzten Jahr bereits mühsam wieder zusammensuchen musste. Das soll so eigentlich nicht sein, die Strippen müssen gekennzeichnet werden, so der Plan. Hab da jedenfalls ein neues Spielzeug: Einen Dymo Rhino, mit dem man auch Schrumpfschläuche bedrucken kann, ist echt cool und sieht auch noch professionell aus...  Und wenn der Schrumpfschlauch nicht passt, gibt´s "Fähnchen" ... So long..
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#457
07.04.2017, 21:40
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Motor ist wieder am Platz!
Heute kam der Motor rein, endlich!!
Was soll ich sagen, war relativ unspektakulär: Motor am Stapler angehängt, hochgehoben, eingefädelt und dann erst mal zweimal die komischen Spiralscheiben in die Bilge geworfen... Als die Scheiben dann endlich am Platz waren, Bolzen gesteckt und fertig... Was echt cool ist, der Ausschnitt für die LiMa passt perfekt überall genug Abstand in jede Richtung, den hatte ich zwar gefühlte 20 mal aus-und nachgemessen, aber trotzdem war so eine "Restunsicherheit"... Zuhause wurden die Bolzen mit Drehmoment festgezogen und dann kam der große Moment mit dem Zentrierdorn. Da ich eigentlich nix verändert hab, konnte es eigentlich nicht weit fehlen... Also Dorn vorne eingefettet um was zu sehen und dann gesteckt. Im ersten Moment dachte ich, der geht gar nicht in den Coupler, aber als ich dann den Dorn wieder rauszog kam das Staunen  : bis Anschlag butterweich rein, passt perfekt! Jetzt kam noch der Rest, dran. Abgasknie montiert, Seewasserschlauch dran, Elektrik angesteckt, Luftfilter drauf, noch den Temperatursensor getauscht, da es eine neue Anzeige gibt und fertig. Als neue Serie hab ich mich für die schwarzen KUS-Anzeigen mit Chromrand entschieden. Hab da lange rumgesucht, letztendlich hat´s aber der Drehzahlmesser mit zusätzlichen Warn-LED´s ausgemacht. Alle werd ich jetzt nicht wechseln, Amperemeter und Öldruck bleiben erst mal, da bin ich noch unschlüssig...Sensor, Skalierung etc. passen nicht 100% mit dem jetzigen Zeug zusammen. Mehr war´s eigentlich gar nicht, aber ich finde, daß er Dicke da hinten echt gut aussieht so "blau"... So long... Edit: hab mal schnell noch ein Vorher-Nacher-Bild vom Motorraum/Motor gemacht. Kaufzustand, "Zwischenstand" und jetzt, das war echt die Mühe wert...
Geändert von chewbaka (07.04.2017 um 21:59 Uhr)
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#458
07.04.2017, 23:03
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sieht toll aus der neue Motor
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#459
07.04.2017, 23:40
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Aber echt, alles wie geleckt.....
Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk
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Gruß stefan78h ---------------------------------------- Glastron V184: https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=231084 +Volvo AQ170: https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=228509 Powered by Hoffmann Wassersport
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#460
08.04.2017, 07:22
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...ja und dann kommt ´ne Motorhaube drüber...
und weg ist der "neue hübsche Dicke"  ich würde eine Haube aus Acrylglas darüber setzen  ...ne, ne... es sieht wirklich perfekt aus ( Vergleich alt/neu) wenn er dann auch noch perfekt seinen Dienst tut, kannst Du voller Stolz am Hahn drehen oder den Hebel halt auf´n Tisch legen p.s. ach und noch was; bei so´nem Motörchen zieht man doch aber weiße und nicht solche angegrauten Handschuhe an (wenigstens fürs Foto )
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#461
08.04.2017, 10:30
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Zitat:
Stimmt zwar, daß man von der Pracht nix mehr sieht, aber ist halt so... Ich hoffe schon, bzw. gehe jetzt mal davon aus, daß die Mühle dauerhaft läuft, lagt auch jetzt einfach mal mit basteln an dem Teil...
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#462
08.04.2017, 11:47
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Dann mache es doch so, wie meine Frau mit Ihrer Küche...
 ...oder Frauchen muß halt putzen... beste Grüße Jens
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#463
08.04.2017, 20:28
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Zitat:
Der Dicke macht sich richtig gut da drin
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Gruß Daniel " We´re gonna need a bigger boat." Chief Martin Brody, 1975 > Glastron Carlson CV23 < >Roger Clark Glastron SSV 174< >Glastron V153 Futura<
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#464
23.04.2017, 21:16
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Sooo, mal wieder bissl Staubklopfen hier...
Also viel sichtbares passiert eigentlich nimmer, eher so im "Versteckten"... Die KUS-Anzeigen sind mittlerweile an ihrem neuen Platz und fertig verkabelt. Hier war jedenfalls die "versteckte Arbeit", da die ja im Gegensatz zu den Quicksilver-Anzeigen keine Stehbolzen/Klemmstellen haben. Somit konnte man das Ganze nicht einfach wieder durchklemmen. Ich hab daher einen Flachsteckerverteiler eingebaut und so "Schienen" für Zündungs-Plus, Beleuchtung und Masse geschaffen. Die Signalleitungen wurden direkt verbunden. Und weil man ja eh schon alles zerrupft, natürlich noch alles bereinigt, neu verlegt usw... Aber irgendwie lohnt es sich ja immer, oder? Die Heckeinbauten und die Motorabdeckung sind auch wieder am Platz und befestigt. Beim Ausschnitt für die Lichtmaschine ist es echt Maßarbeit, muss aber gestehen, daß es echt fast ein bissl Dusel war, daß das soooo genau passt... Eigentlich fehlt jetzt nur noch der Antrieb und alles ist wieder beisammen. Eigentlich deshalb, weil jetzt, warum auch immer, die Trimanzeige nicht mehr geht, klar jetzt wo ich mit der Klemmerei fertig wäre... (Signal vom Sender kommt an, Anzeige ist def. defekt) Also kommen doch noch die Öldruckanzeige und die Trimanzeige neu, was soll´s... So, das war´s schon wieder....
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#465
23.05.2017, 09:33
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Hallo zusammen,
ich möchte mal wieder ein paar Zeilen schreiben zur Sunny. Technisch hat sich nicht mehr viel getan, die Trim und Öldruckanzeige sind jetzt auch von KUS neu drin und funktionieren. Öldruck hat sich jetzt ein wenig verringert lt. Anzeige, was aber zum einen daran liegt, daß der Zeiger jetzt prinzipiell schon mal auf Null steht (alte Anzeige 2-3 PSI) und die Skalierung nicht 100%ig zusammenpasst. Der Geber hat 80PSi Endbereich, die Anzeige 75 PSi, (~0,4 bar Differenz) Kann aber damit leben, da bei Leerlauf warm immer noch 45 PSi anstehen .Wenn der Geber mal die Grätsche macht, gibt´s nen richtig passenden... Dann war da noch die Trimanzeige ....was soll ich sagen...Neue eingebaut und funktioniert erstmal, wenn auch sehr "digital", soll heißen, zwischen Up/Down springt die Anzeige mehr oder weniger beim auf/ab-trimmen.Hatte der alte Geber auch schon, aber da der recht träge war, fiel das nicht so auf... Also den Trimsender mal zerlegt und auf den Grund gestoßen: Es gibt hier auf der Kohleschicht an der Leiterplatte Richtung Down-Seite einen Materialausbruch und der Widerstand ist hier nicht mehr linear sondern springt abrupt von 120 auf etwa 80 Ohm.... Wenn er ganz hin ist, kommt er neu... Weiter ging´s am Trailer. Hier waren die Kielrollen prinzipiell mal alle fest und drehten sich nicht mehr, außerdem waren mir die Kanten der Stolzrollen schon immer ein Dorn im Auge. Also eine nach der anderen ausgebaut, Achsen gereinigt, poliert und dick gefettet. Lassen sich jetzt wieder superleicht drehen. Die Rollen selbst habe ich auf der Drehbank nachbearbeitet und die Kanten abgedreht. Jetzt liegt der Kiel an jeder Rolle schön auf, trägt zusätzlich auf der Flanke und drückt nicht nur auf die Ecke der Rolle. Passt Und weil ich ja sonst nix zu tun hab, haben wir noch endlich eine brauchbare Hafenpersenning gebastelt. Ich muss dazu sagen, daß ich vorher noch nie genäht habe. Es ist mit Sicherheit keine Planenmacher-Arbeit, aber für mich vollkommen ausreichend. Aber von vorne... Als Basis haben wir mit einer leichten 6m Ganzpersenning angefangen, die ich letztes Jahr hier im Forum von MaiBoot gekauft hab. Diese wurde angepasst, erst mal grob zugeschnitten und die Ecken vom Scheibenrahmen und Heck abgenäht. Danach ging es Stück für Stück weiter, immer wieder rauf, anzeichnen, abstecken, wieder runter, abnähen, Druckknöpfe setzen usw. Am Scheibenrahmen oben haben wir ein Stück dünne Plane von innen eingenäht, damit hier der Stoff nicht durchscheuert, ebenso gibt es für den Stab in der Mitte eine Verstärkung. Im Heckbereich haben wir Minax-Knöpfe zur Befestigung verwendet, der Rest ist mir Edelstahl Druckknöpfen gemacht da die meisten Unterteile schon vom Camperverdeck vorhanden waren. Alle Befestigungen wurden entweder auf eine eingenähte Verstärkung oder auf den Saum, wo der Stoff 3-Fach liegt, gesetzt, daß da nix ausreißen kann.  Alles in allem echt ganz schön Arbeit gewesen, für mich ist das Ergebnis aber mehr als zufriedenstellend. Man könnte noch ein paar Abnäher machen, aber das schieben wir auf das Ende der Saison, wenn sich alles mal gezogen hat. Auf den Bildern fehlt der Stab in der Mitte, der das "Dach" wg. dem Wasserablauf macht, drum ist die Plane nicht richtig gespannt, aber die eingenähte Verstärkung sieht man an der Stelle... Wenn ich das komplette Material inkl. Knöpfe rechne, habe ich keine 100€ ausgegeben dafür... So long... Geändert von chewbaka (23.05.2017 um 16:12 Uhr)
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#466
23.05.2017, 12:59
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Ich glaube Du machst Dein Sattler-Arbeit am Verdeck selber schlechter als sie ist..... Auf mich mach die Bilder einen super Eindruck! erst recht aus dem Gesichtspunkt "selber gemacht".
Viel Spaß für die Saison! Gruß, Lars
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Ein Fehler ist erst ein Fehler, wenn man ihn zum zweiten Mal begeht.
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#467
23.05.2017, 21:23
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Jetzt will ich auch mal ein Problem haben:
Weiß jemand, wo ich so ein Endstück für die Scheuerleiste herkriege? Such da schon ewig rum, find aber nix passendes. Wenn da jemand was weiß, wäre ich echt dankbar.
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#468
23.05.2017, 22:33
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so ein Orginalteil wirst du kaum in neu gekommen, wenn der General Importeur keine besorgen kann,
bleibt da nur der Nachbau
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#469
24.05.2017, 06:15
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Ist jetzt nicht gerade das, was ich hören wollte....
Nachbau wäre aufwendig, aber nicht unlösbar.
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#470
24.05.2017, 12:28
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Hallo,
versuch es mal da http://www.staufenbiel-berlin-shop.d...120/startseite Wenn es der nicht hat , wird es ein Glückspiel. Gruss Micha
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#471
30.05.2017, 09:32
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Hallo zusammen, wieder mal ein update...
am Sonntag hatten wir einen echt tollen Tag an der Donau, sozusagen die Feuertaufe für den Motor... Was soll ich sagen, der Dicke rennt super und nach anfänglich bissl frei fahren dann auch ordentlich Power. War alles super, bis zum Schluss... dann war auf einmal der Öldruck auf bissl was über 2 Bar runter...Motor sofort ausgemacht um evtl. Schäden zu vermeiden... Was war denn jetzt schon wieder los? Ein Blick in die Bilge hat dann das ganze Desaster gezeigt: => Motoröl in großer Menge... Motor blieb also aus und die letzten paar 100 Meter an die Slippe geschleppt worden, wieder mal... Nachdem wir eh auf dem Rückweg waren, war das zumindest jetzt mal kein Beinbruch.... Daheim erst mal die Bilge entleert, kamen etwa 3-4 Liter Öl, Peilstab war zuhause auch trocken...SchXXXe!!! Nun ging´s an Fehler suchen, offensichtlich war nix zu sehen, keine Spritzer etc, Block war auch weitestgehend sauber... wo also war das Leck? Hilft alles nix, frisches Öl rein, und Motor mit den Spülohren gestartet. Ich war nervös, was der Öldruck macht und wie sich der Motor anhört, aber nach ein paar Sekunden war alles wieder im grünen Bereich. 4 Bar im Leerlauf, Motor Klapper nicht, läuft ganz Sauber... Glück gehabt!!! Leckage war dann schnell gefunden: gebrochene Dichtung am Ölkühler, der kommt jetzt für Pfingsten erst mal raus zur Fehleranalyse und zum überarbeiten. Und schließlich lief der Motor ja 40 Jahre auch irgendwie ohne Bilder kommen dann noch, werde ich heute noch machen, aber ein nettes Video hab ich von der Fahrt... videohttps://www.youtube.com/watch?v=MPCthvvtCs8 so long
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#472
30.05.2017, 10:52
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da hattest aber echt Glück!!!
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Gruß stefan78h ---------------------------------------- Glastron V184: https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=231084 +Volvo AQ170: https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=228509 Powered by Hoffmann Wassersport
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#473
30.05.2017, 13:39
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Jo, mehr Glück als Verstand...hat halt grad noch gepasst mit ausmachen, ich denke, noch ein paar Minuten länger, dann wäre der Dicke in den ewigen Jagdgründen....
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#474
01.06.2017, 21:46
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Hallo zusammen,
das Desaster vom Wochenende ist beseitigt und alles wieder Sauber und trocken. Ursache für den Ölverlust war wie bereits erwähnt eine Undichtigkeit am Ölkühler. Ich hab den ganzen Zulauf zum Ölkühler inkl. Zwischenflansch zur Fehleranalyse mal ausgebaut und bin zum Schluss gekommen, daß die Einbausituation mit der starren Verrohrung das Problem verursacht hat, Dichtung war nicht wirklich kaputt. Was ich beim Einbau nicht bedacht hab, war die Längenausdehnung der Kupferrohre durch die hohe Öltemperatur. => die Verspannung drückt auf den 90°-Bogen und der Bogen lockert sich => Öl drückt es durch die Dichtung, raus da ja der volle Öldruck ansteht. Soviel dazu, hab´s geändert... Rohrverbindungen flogen raus und wurde durch Edelstahl-Flexschläuche ersetzt. Die entkoppeln das System, sind aber bis 10bar bei 200°C druckfest. So sollte das jetzt auf Dauer gut sein.... Bringen tut der Ölkühler echt viel, nach schneller Gleitfahrt, wenn der Motor also richtig Heiß ist, ist der Öldruck im LL immer noch bei guten 2,5 bar, das war vorher so bei 20-25 PSi also so um die 1,5 bar Noch was zum Sonntag, der war irgendwie so ein bissl ein "Verschleisstag" :Prop hatte leichte Grundberührung, nix wildes, aber trotzdem ist er hin... da der aber schon mal repariert und umgedrückt wurde, hab ich einen neuen 4-Blatt besorgt in 14x20, sollte passen... Außerdem hab ich noch ein Bild von der gespannten Persenning geschossen, jetzt sieht man das besser. Die hat mittlerweile auch schon 400km Autobahn runter. Kein Problem, geht super, bläht sich nicht mal auf...
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#475
20.06.2017, 12:18
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So, mal wieder ein Update.
Waren Pfingsten in HR und sind mit dem Boot auch ein bissl gefahren. Hat sich aber dann so eher in Richtung schlechterer Motorlauf verschoben, d.h. bei Betriebstemperatur hört man irgendwie komische Geräusche. Nicht direkt Klappern oder Klopfen, eher ein leichtes Wummern. Vibrationen wurden auch stärker... Vermute mal doch eine leichte Schädigung der Haupt- und/oder Pleuel-Lager durch den Ölverlust auf der Donau. Also Boot wieder mit heim, Motor kommt wieder raus und nochmal zerlegen, dieses Mal aber komplett incl. Kolbenringe usw. Mal sehen, ob´s zum reparieren noch reicht bis zum Sommerurlaub Anfang August, ansonsten gibt´s halt nur das kleine Schlauchboot... Muss man eigentlich sportlich sehen, aber langsam hab ich echt die Schnauze voll, 1 Stunde fahren und 10 reparieren...kein guter Schnitt. Aber eine Sache noch neben bei: Ich hab die Öltemperaturanzeige mal "fliegend" ins Boot geworfen, Öl-Temperatur kommt auf etwa 108-110°C max. das funktioniert wenigstens richtig so long...
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