Trenndiode - Batterie laden

[Jörg L.]

Moin,
dass sind die Trenndioden, von denen ich schon in diesem Thread schrieb.
Ich bin sehr zufrieden damit.

Jörg

[Bottwartaucher]

Hallo Jörg,

An was für einer Lichtmaschine sind diese Trenndioden angeschlossen? Wir haben eine Hitachi-Lichtmaschine an einem Yanmar-Diesel.

Gibt es da irgendwelche Einschränkungen? Steht da was in der Bedienanleitung dieses Teils drinnen?

Beste Grüße
Ludwig

[Jörg L.]

Moin,
ich habe sie bisher an Yanmar-Motoren (YSB, 2QM15, 3QM??), an einem OM 636 und an einen grossen Ford-Motor angeschlossen. Die beiden letzteren hatten IMHO Bosch Limas.
Einschränkungen gibt es keine. Klar, der max Strom darf nicht überschritten werden und die LiMa benötigt die Leitung D+. Aber solange eine Ladekontrolleuchte vorhanden ist, ist die Leitung auch vorhanden. Bei einem Motor mit Plus an Masse könnte es vielleicht auch Probleme geben.
Nur, welcher Bootsmotor hat keine LiMa mit D+ oder Plus an Masse? Mir fällt im Moment keiner ein.

Bei den Hitachi LiMas werden die Klemmen anders als gewohnt bezeichnet.
Jetzt ohne Gewähr:
Klemme B+: bei Hitachi "B", dickes, rotes Kabel
Klemme D+: bei Hitachi "L", rot-weisses Kabel
Masse: bei Hitachi "E", schwarzes Kabel

normalerweise gibt es eine direkte Verbindung von B+ der LiMa zum Anlasser. Vom Anlasser dann weiter zur Starterbatterie. Die Verbindung zwischen LiMa und Anlasser trennen und entfernen.

Jörg

[Tamino]

Ich habe dieses Thema noch mal aufgegriffen, da mir nicht klar ist, ob bei (üblicherweise) fast voller Starterbatterie und halbleerer Verbraucherbatterie die Starterbatterie überladen wird. Ich habe den Greiff-Hochleistungsregler und will gerade eine Nautic-Power Trenndiode einbauen. Alle Batterien sind Gel-Batterien.

[Cyrus]

Moin Jens,
normalerweise wir die Starterbatterie nicht überladen.
Der Strom verteilt sich automatisch.

Da ich mir bei einigen Ladesystem mit dieser Aussage auch nicht sicher bin, lade ich meine Starterbatterie über eine Diode.
Der Batterie fehlen dann immer 0,7 Volt.
Wenn ich die Diode überbrücke zieht die Batterie nicht mehr oder besser kein Strom
Somit ist auch die Starterbatterie immer gerammelt voll.

[moskito]

Zitat von Tamino

Ich habe dieses Thema noch mal aufgegriffen, da mir nicht klar ist, ob bei (üblicherweise) fast voller Starterbatterie und halbleerer Verbraucherbatterie die Starterbatterie überladen wird. Ich habe den Greiff-Hochleistungsregler und will gerade eine Nautic-Power Trenndiode einbauen. Alle Batterien sind Gel-Batterien.

Wenn du einen Hochleistungsregler hast und die Ladespannung auf den Batterien misst, dann stell doch Deinen Regler auf 13,8-13,9 V dann gehst Du kein risiko ein und die batterien sind dennoch voll

[Tamino]

Der Regler läßt sich nicht einstellen. Ich habe jetzt wieder das alte EDR eingebaut, aber die Lima lädt als erstes die Versorgerbatterie und erst dann die (ohnehin fast volle) Starterbatterie. Somit können nur geringe Ströme fließen. Außerdem wird die Starterbatterie dann über die Solaranlage und das Ladegerät geladen.Bei Motorstart muß allerdings immer die Versorgerbatterie am Netz sein.

[Sunnyxxl]

....und noch einmal: Ein Schalter, der nur die Batterien parallel schaltet, ist so ziemlich das unsinnigste wo gibt. (siehe Schaltbild weiter oben, auch bitte mal nach anderen trööts suchen)). Wenn schon, dann einen 'Parallelschalter' hinter den sonstigen Hauptschaltern, der läßt dann alle Möglichkeiten zu. Schaltbild hatte ich mal eingestellt.
Gruß Ulli

[Robbuba]

Zitat von earlhill

Die Technik mit diesem Batterie-Laderelais ist halt auch eine, wenn auch keine empfehlenswerte. Aber das ist Andreas ja auch schon aufgefallen.

Zur Batterietrennung würde ich die Installation eines elektronischen Ladeverteilers empfehlen, da dieser nicht den bereits angesprochenen Spannungsverlust hat.

Das Ladegerät auf alle Fälle direkt an den einzelnen Batteriebänken anschliessen. Moderne Geräte haben 2 Ladeausgänge, damit Service- und Starterbatterien parallel geladen werden können, ohne sie elektrisch zusammenzuschalten

Sorry, dass ich mich da einmische. Ich hab auch so ein Problem. Ich hab den Multi Batterie Isolator Modell 702. Rechts und links zeigt er mir 12,6 V an und der mittlere 0,60. Ist das richtig? Auch beim laufenden Motor das gleiche

[Thomas69]

Vermutlich einen "Sure Power"? Da sehe ich aber keine Anzeigen drauf

Also wer zeigt was an? Gemessen mit welchem Instrument zwischen welchen Anschlüssen?

[Heron]

@ Robbuba Ich hoffe, du hast schon gemerkt, das der Trööt schon "etwas" älter ist.
Das Voltmeter sollte zwischen Batterie und Last geschaltet sein. Der Isolator benötigt etwas Zeit um zu arbeiten.
Wenn dann immer noch die gleiche Spannung anliegt, wirst du die Batterien sicher nicht laden können. Dann ist definitiv etwas falsch.