Hat noch jemand Probleme mit Dieselfahrzeugen ?

[ArneCPH]

Hallo Klaus,

Gleiche transe, gleiche Region und gleiches Problem :-( weisst du ob man eine filterheizung nachrüsten kann?

Gruß
Arne

[gringofish]

ja lohnt sich das beisetzen von additiv zur reinigung der düsen beim diesel? habe heut an der tanke ein liqui moly nochmal reingeschüttet? teurer spaß ist das find ich

[subzero0]

Ich fahre einen BMW e61 Diesel und hatte eigentlich nie Probleme beim Starten. Bis es lausich kalt wurde, bei -16° C sprang er dermaßen beschi.... an, das ich gedacht habe die Glühkerzen, oder Steuergerät sei defekt.
Hab mal in die Bedienungsanleitung geschaut und da steht doch tatsächlich:

Motor starten:
Bei extrem tiefen Temperaturen bis zu

40 Sekunden starten.

Kann das normal sein ? Sonst hört man immer, Anlasser nie länger wie 30 Sekunden drehen lassen, damit er nicht abraucht.
Bei normalen Temperaturen bis - 10 ° springt er eigentlich gut an.



Gruß Markus

Gringofish,

im Prinzip würde das beimischen von Additiven helfen, diese vermischen sich aber erst bei Temperaturen von mindestens +20°. Du müßtest Dein Auto demnach in eine gut geheizte Garage stellen.
Solange Du diese Temperaturen für Dein Kraftstoff nicht erzielst, ist das Beimischen sinnlos = kostet nur Geld, bringt aber nichts.

Schönen Tag noch
joachim

[sea u in denmark]

Für die vielen Informationen hier bin ich sehr dankbar.
Über die Anschaffung eines extrem kraftstoffsparenden Autos denken wir schon länger nach. Diese sind ja meistens Diesel mit viel Elektronik, und dass wir dafür neben den höheren Anschaffungskosten auch noch Abstriche bei der Zuverlässigkeit hinnehmen müssten, war uns bisher nicht klar. Auch dass die winterliche Beimischung von Benzin bei der "fortschrittlichen" Technik nicht mehr geht, haben wir nicht gewusst.
Möglicherweise hat uns dieser Thread vor einem scheußlichen Fehler bewahrt.

sea u in denmark

[team_shetland]

Der Ford -und Traffic-Motor ist vom gleichen Hersteller- ehemals Peugeot , dann nur noch von Renault gebaut.
Du hast im Ansaugtrackt eine kleine Düse- guck mal nach, da gehen Kabel drauf.
Schraub das Ding (22 oder 24 ger Schlüssel) rauss und reinige es mit Bremsenreiniger- oft sind diese Dinger total versifft, fast cm dick Terröl dran.....
Manchmal hilft das, und das Ding läuft wieder...
Du glaubst garnicht wie dreckig diese Düse werden kann.....

Ne, ist bei mir nicht so. Ist der 2,5 l CDI mit 4 Glühkerzen.

[chrisma]

Alles richtig erkannt und beschrieben, aber wer denkt an den Dieseltank im Boot????

[wotan01]

nun ja-- fährst du um diese zeit bei dieser kälte noch mit dem boot ?
dann währe zu empfehlen, eine dieselheizspirale in den tank einzubauen.
kein allzuteurer spass- haben die biodiesel- fahrzeuge alle im tank
da du beim boot keinen tüv brauchst, ist das auch einfach einzubauen....
beim pkw/ lkw und transporter ist das etaws anders, da werden die daten vom tüv vorgegeben,bzw es gibt nichts passendes für das modell....

zu team shetland---
der rumpfmotor wird der gleiche sein, die köpfe sind teilweise unterschiedlich....
das kann schon sein.

[KaiB]

Zitat von chrisma

Alles richtig erkannt und beschrieben, aber wer denkt an den Dieseltank im Boot????

Die Tanks sind tief angeordnet und werden vom Außenwasser auf/um 4° "beheizt".

An Land kann es flocken aber da stört es ja nicht.

[klastey]

Zitat von ArneCPH

Hallo Klaus,

Gleiche transe, gleiche Region und gleiches Problem :-( weisst du ob man eine filterheizung nachrüsten kann?

Gruß
Arne

Hi Arne
Nachrüsten kann man wohl.
Ich sehe das Problem eher in der Mineralölwirtschaft.
Die haben gedacht, so kalt wird es in der nächsten Zeit nicht,da sparen wir viel Aditive.
Da ich aber selten im Winter mit meinem WoMo fahre, lagert der Sprit dann schon mal 6 Wochen im Tank.
Zu der Tanke fahr ich nie wieder.
Ich will mal den Hyper, Super, guten (teuren) Diesel probieren.Mal schaun was da bei rauskommt.
Heute Morgen bei -12° keinerlei Probleme.

[Pseudonymloser]

ich habe mal einen text von MAD MAX III aus nem anderen forum "geliehen"
soviel zu keine schäden durch BIO-GEMÜSEBRÜHE

Mein sonst so zuverlässiger Sorento ist von Samstag auf Sonnatg Nacht auch verreckt.

Minus 15 Grad laut Bordcomputer haben gereicht das der Sprit ausflockt . Unglaublich eigentlich!!!

Winterdiesel??? Hmmm!!!

Nachdem alles auftaut war das Resultat...zwei Injektordüsen platt !!! Toll !!! Stück lächerliche 425€ !!!

Jetzt löppt er wieder wie ein Uhrwerk...inkl. Additiv im Tank !!!

Zitat von subzero0

Motor starten:
Bei extrem tiefen Temperaturen bis zu

40 Sekunden starten.

Kann das normal sein ? Sonst hört man immer, Anlasser nie länger wie 30 Sekunden drehen lassen, damit er nicht abraucht.

Bei extrem tiefen Temperaturen ist der Anlasser auch extrem kalt, damit ist die Gefahr des "Abrauchens" geringer und er darf mehr "am Stück" arbeiten.

[Verbraucheranwalt]

Ich denke auch, dass das Problem die Beimischung von bis zu 7 % Biodiesel ist. Auf der Seite der Aral lässt sich nachlesen, dass deren Ultimate keinen Biodiesel enthält. Vermutlich ist es daher wintertauglicher. Wenn der Wagen schlecht anspringt sollte man auch mal die Glühkerzen prüfen und länger vorglühen, sonst kondensiert der Diesel sofort an den Wänden und es bleibt nichts mehr zum zünden über.

[klastey]

Naja, bei Aral wollte ich es jetzt mal probieren.

Aber meine Transe springt immer sofort an.
Nur geht sie durch Ausflocken des Parafin, der den Filter dicht macht
immer wieder aus.

[Markus.Gaugl]

Servus

Mein Passat Variant PD 1,9 Bj 2001 springt auch noch bei derzeit -17 Grad an,
jedoch glühe ich bei solchen Temperaturen dreimal vor ....etwas länger dauert es nur Morgens wenn die Kiste komplett durchgefroren ist(ca 20 sec), tagsüber springt er auch nach einigen Stunden parken sofort an, ich tanke beim Diskonter , keine Ahnung woher die das Zeug beziehen...........

Gruss aus Wien

Markus

[L0B0]

Hi !

Mein Pasat 2,5 TDI V6 sprang auch sehr schlecht an mit einer großen Russwolke.. habe alle 6 Glühkerzen (77 Euro für alle 6 "Beru" bei Eb*y) ausgetauscht - seitdem glüht er nur noch recht kurz vor und läuft direkt wie ein Kätzchen.
Dafür ist mir der Kontakt der Kofferraumklappe eingefroren. Der Passat meint immer sie sei auf - was nerviges Piepen während der Fahrt und noch nervigeres Alarmanlagen-gehupe beim Parken zur Folge hat...

Der 2,5L Kia Sorento Diesel geht bei Vollast einfach aus .. dann rechts ran, kurz warten und neu starten.

Gruß, Jörg

[Mucke]

Zitat von klastey

Also, bei -5° macht meine Transe auch keine Probleme

Kern der aussage ist,das er bei der temperatur besser anspringt als vorgeheizt...bei - 16 grad reiß ich die karre nicht kalt an...

[alaska]

Das schreibt Aral dazu...

Der Winter hat Deutschland fest im Griff. Und nach besonders strengen Frostnächten beschert er manchem Autofahrer ein böses Erwachen: Das Fahrzeug springt nicht an. Besitzer von Dieselfahrzeugen haben dann neben der Starterbatterie als Evergreen der Pannenstatistik schnell den Kraftstoff als Ursache im Verdacht. Meist zu unrecht. Winterdiesel wie ihn Aral zwischen Mitte November und mindestens Ende Februar an seinen rund 2.500 Tankstellen in Deutschland anbietet, ist bis minus 22 Grad Celsius winterfest und übertrifft damit sogar die von der DIN-Norm vorgeschriebene Frostsicherheit bis minus 20 Grad. Bei arktischen Temperaturen bietet Aral Ultimate Diesel noch mehr Schutz vor ausflockenden Parafinen als Ursache für einen verstopften Kraftstofffilter. Der Hochleistungskraftstoff, der sogar ganzjährig winterfest ist, bleibt garantiert bis zu minus 24 Grad einsatzfähig. Bei einem Test des Kraftfahrerverband ÖAMTC (Österreichische Automobil-, Motorrad- und Touring-Club) ermittelten die Prüfer sogar eine Kältefestigkeit bis minus 33 Grad. Neben der Wahl des richtigen Kraftstoffs können Dieselfahrer mit diesen Tipps die Pannen-Wahrscheinlichkeit weiter senken.

• Kraftstofffilter: Bei Temperaturen von unter null Grad Celsius flocken die im Dieselkraftstoff enthaltenen Paraffine aus. Damit sich die wachsähnlichen Kristalle nicht zu größeren Klumpen zusammenballen und den Kraftstofffilter verstopfen, werden dem so genannten Winterdiesel bereits in der Raffinerie Additive zugesetzt, die die Kristalle so klein halten, dass sie durch den Kraftstofffilter passen. Eine andere Problematik ist viel kritischer. Durch die so genannte Tankatmung kann sich aus der Luftfeuchtigkeit Wasser im Kraftstoffsystem absetzen, so bis in den Filter gelangen und diesen dann einfrieren. Dadurch wird zunächst die Kraftstoffzufuhr reduziert oder abhängig von der Wassermenge sogar ganz unterbunden. Daher sind die rechtzeitige Entwässerung des gesamten Kraftstoffsystems vor der kalten Jahreszeit und gegebenenfalls der Austausch des Kraftstofffilters wichtige Maßnahmen die helfen, Probleme zu vermeiden.
• Standplatz: Die Außentemperaturanzeige im Fahrzeug gibt nur bedingt Aufschluss über die tatsächliche Temperatur, denen das Fahrzeug und so auch das Kraftstoffsystem ausgesetzt sind. Auch wenn die Temperatur beim Start beispielsweise am Morgen deutlich über minus 22 Grad liegt, können die Tiefstwerte beispielweise über Nacht deutlich darunter gelegen haben. Auch ein eisiger Wind erhöht die Gefahr von Frostschäden durch eine noch weitergehende Auskühlung. Garagen oder zumindest windgeschützte Parkplätze, möglichst in Häusernähe, sind deshalb immer die bessere Wahl.

• Zusätze: Zur Verbesserung der Kältefestigkeit war früher die Beimischung von Normalbenzin oder Petroleum zum Dieselkraftstoff möglich. Das führt bei modernen Motoren aber unweigerlich zu Schäden an Einspritzpumpe und –düsen. Auch mit der Zugabe von im Zubehörhandel angebotenen Fließverbesserern erzielen Diesel-Fahrer meist keine Verbesserung des Kraftstoffes. Im 'günstigsten' Falle ist gar kein Effekt festzustellen: Oft aber verschlechtert sich sogar die Kältebeständigkeit des Kraftstoffs ganz erheblich.

Zweimaliges Vorglühen lässt den Motor während der Warmlaufzeit deutlich ruhiger laufen.

[Freibeuter]

...Eine andere Problematik ist viel kritischer. Durch die so genannte Tankatmung kann sich aus der Luftfeuchtigkeit Wasser im Kraftstoffsystem absetzen, so bis in den Filter gelangen und diesen dann einfrieren. Dadurch wird zunächst die Kraftstoffzufuhr reduziert oder abhängig von der Wassermenge sogar ganz unterbunden. Daher sind die rechtzeitige Entwässerung des gesamten Kraftstoffsystems vor der kalten Jahreszeit und gegebenenfalls der Austausch des Kraftstofffilters wichtige Maßnahmen die helfen, Probleme zu vermeiden.


IMHO
Das stellt bei CR und PD das Hauptproblem dar und wird vom Biodiesel deutlich unterstützt.


Biodiesel finde ich übrigens viiiiiel schlimmer als E10.

[renate1a]

Moin,

ich fahre seit März 1999 CDI - Dieselmotoren im PKW in verschiedenster Ausführung, auch im Winter, egal welche Minustemperaturen. Meine Fahrzeuge sprangen bis jetzt immer tadellos an und fuhren auch ohne
Mängel. Getankt habe ich überall, nur Biodiesel nie.
Additive sind zwar für die Raffienerien sauteuer, noch teurer wird`s, wenn
diese bei der Mischung einstellen und Verpumpung eingespart werden.
Außerdem gibt es noch andere sehr ähnliche Zwischenprodukte bei der
Rohoildestillation, die nicht für Tieftemperaturen geeignet sind.
Und dann wäre da noch der Transportweg.

Gruß Henry

[xxeenn]

Moin Henry.
Das bekloppte ist ja, dass du gezwungen wirst Biodiesel zu tanken!
Im "normalen" Diesel sind bis zu 7% Biodiesel drin.

Ich würde im Leben keinen Biodiesel in einen modernen CDI kippen


Gruß,
Jan

[barracuda75]

Zitat von xxeenn

Moin Henry.
Das bekloppte ist ja, dass du gezwungen wirst Biodiesel zu tanken!
Im "normalen" Diesel sind bis zu 7% Biodiesel drin.

Ich würde im Leben keinen Biodiesel in einen modernen CDI kippen


Gruß,
Jan

ist diese Aussage nicht traurig. Ich bin der Meinung dass die Autohersteller mit Freiheitsstrafe belangt werden sollten, die Autos herstellen die mit Biodiesel oder Bioethanol nicht um können.

Es kann doch nicht sein das ältere Fahrzeuge das abkönnen und sich bei neueren das halbe Auto auflöst oder nicht auf Leistung kommen.

Ich bin froh über meinen 98'er MB Turbodiesel der läuft mit allem was flüssig ist und hatte auch unter -20°C keine Ausfallerscheinungen

[xxeenn]

Zitat von barracuda75

ist diese Aussage nicht traurig. Ich bin der Meinung dass die Autohersteller mit Freiheitsstrafe belangt werden sollten, die Autos herstellen die mit Biodiesel oder Bioethanol nicht um können.

Es kann doch nicht sein das ältere Fahrzeuge das abkönnen und sich bei neueren das halbe Auto auflöst oder nicht auf Leistung kommen.

Ich bin froh über meinen 98'er MB Turbodiesel der läuft mit allem was flüssig ist und hatte auch unter -20°C keine Ausfallerscheinungen

Soeinen hatten wir bis vor kurzem auch noch.
E300TDT, da konntest auch noch Rapsöl PUR reinkippen, der frisst alles ..

Schönes Auto, aber leider verggegammelt

[barracuda75]

Zitat von xxeenn

Soeinen hatten wir bis vor kurzem auch noch.
E300TDT, da konntest auch noch Rapsöl PUR reinkippen, der frisst alles ..

Schönes Auto, aber leider verggegammelt

ja genau so einen hab ich auch und der Rost ist doch voll Öko

[rascala17fm]

In der Nacht von Sonntag zu Montag -26°C


Nissan 2.5 DCI Diesel flockt.
T5 2.5 Tdi Diesel flockt.

Habe den Nissan mit einem 40KW Gas Raumheizer wieder aufgetaut.
Hat dann wiederwillig wieder den Dienst aufgenommen.

Den T5 der gleichen Prozedur unterzogen.
Ist einmal kurz angesprungen und dann war Ruhe.
Hab ihm einen neuen Dieselfilter spendiert und alles war gut.
Steht jetz neben dem Boot in der beheizten Halle und wartet auf besseres Wetter.

Da es ab heute schneit werde ich nur noch mit dem Navara herumgurken.

Carsten