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| Restaurationen Refits, Lackierungen, GFK-Arbeiten, Reparaturen und Umbauten von Booten aller Art. |
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Themen-Optionen |
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#26
07.02.2013, 14:58
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Zitat:
Gleich sollte der Epoxidspachtel ausgehärtet sein, dann wird geschliffen. Das kannste dann ja nachmachen. 
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 Nur fliegen ist schöner Grüsse Hermann 
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#27
07.02.2013, 15:49
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Zitat:
mach bitte viele bilder!
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#28
07.02.2013, 22:33
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Hallo
Ja am Rumpf außen. So werden die schadhaften Stellen am Gelcoat ausgebessert. Das habe ich heute ein wenig abgeschliffen . Das zeug ist suuuperhart . Da muss mann sehr sorgfältig sein um das Gelcoat Drumherum nicht zu beschädigen. Aber mit meiner neuen Schleifmaschine geht das ganz gut. Innen wird dann noch Bilgen Farbe aufgetragen. Bilder sind im Moment wohl wenig aussagekräftig. Da sieht das nur hell oder dunkel aus.
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Nur fliegen ist schöner Grüsse Hermann
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#29
08.02.2013, 09:03
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Wäre doch mal ein krasser Umbau! Ballast Tanks rein, open bow, tower..
Warum nicht den Jet gegen einen Wellenantrieb tauschen?  Wenn man schon mal dabei ist...Grüße Thiemo
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#30
08.02.2013, 11:19
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Zitat:
 -ich meine, was ist schon alleine eine carlson!? und dann noch in serie   für mich kommt nichts anderes außer jet in frage, alleine schon wegen dem showeffect der schönen "rooster-tails"  
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#31
08.02.2013, 11:57
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Hallo
Ich glaube der Thiemo hat das wohl ein Wenig ironisch gemeint.
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Nur fliegen ist schöner Grüsse Hermann
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#32
08.02.2013, 21:43
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Cooles Boot... ;) aber nur mit Jet
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#33
11.02.2013, 01:00
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Zitat:
Jetovator am Je ist mit etwas Arbeit verbunden, geht aber meiner Meinung nach noch besser bzw der Fun-Faktor oder auch Rooster-tail genannt ist damit höher
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Wenn es einfach wäre, könnte es ja jeder...........
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#34
11.02.2013, 07:45
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Zitat:
 -ich finde darüber leider nichts im internet  VIELEN DANK !!! (gerne auch bei mir im thema - fals es hier nicht erwünscht ist) Gruß Artjom
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#35
11.02.2013, 10:22
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Hallo
Zitat:
Das Thema Jetovator oder Placediverter ist auch für mich sehr interessant. Also gerne hier weiter.
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Nur fliegen ist schöner Grüsse Hermann
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#36
11.02.2013, 12:17
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Place Diverter vs. Jetovator
Zitat:
Beim Jetovator ist die eine einfache Erweiterung des Antriebes indem das Bowl um 90° gedreht wird und das Jetovatorgelenk zwischen Bowl und Nozzle (Lenkdüse) montiert wird. Die Ansteuerung ist in diesem Fall in der Funktion nicht besonders präziese, da durch die Geometrie der Konstruktion beim Trimmen leichte veränderungen am Lenkwinkel auftreten. Vorteil: es können alle Originalteile weiterverwendet werden. Beim Placediverter bleibt das Bowl in der Originalposition, da hier in umgekehrter Reihenfolge erst die Lenkfunktion und danach die Trimmfunktion als komplette Einheit getauscht werden. Hierbei werden ab dem Bowl alle Teile entfernt und gegen den Placediverter ersetzt. Die Trimmung ist im Original weitestgehend gleich weit wobei man beim Jetovator zu Tuningzwecken mehr nachbearbeiten kann (Eigenerfahrung). Dann gab es da noch den Bushwacker, worüber ihr im Netz nur schwer was finden werdet. Dieser ähnelt dem Placediverter in der Funktion , hat am Nozzle noch kleine horizontale Flossen. Die Rückwärtsklappe ist etwas anders als Berkeley. Beim Placediverter unterscheidet man in zwei Generationen. bei der zweiten Generation wurden kleine Verbesserungen vorgenommen. Der grösste Unterschied liegt in der Form des Rückwärtsgang Kanals. Dieser wird als Low profile bezeichnet, ist nach unten kürzer und kann an einen Droop Snoot montiert werden. Durch die geringere Höhe kann der Placediverter also näher der Wasserabrisskante des Bootsrumpfes arbeiten ohne dabei durch den Rückwärtsgang Kanal Wasser zu schöpfen. Es gibt 3 verschiedene Arten der Ansteuerung: die erste nennt sich Manual shift und wird meisst im Rennsport verwendet, da man von Hand schnell in verschiedenen Rastpositionen trimmen kann und kein weiteres Gewicht im Boot dazu kommt. Die Zweite Variante stammt vom 12 JF Antrieb wobei der Jetovator mit einem Schaltkabel und einem Elektromotor angesteuert wird. Dafür gibt es auch eine Trimmanzeige, die über ein Potentiometer im Motorgehäuse gesteuert wird. Die dritte variante ist die hydraulische Ansteuerung mit einer Bennet Trimmpumpe und einem kleinen Trimmzylinder direkt am Placediverter. So, wer jetzt sein Abitur in Sachen Berkeley und Co machen will, greift denn bitte mal zum Telefon. Bin keine Büro-Dame die mit 10 Fingern schreibt.
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Wenn es einfach wäre, könnte es ja jeder...........
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#37
11.02.2013, 13:15
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Danke dir für den Beitrag, so etwas finden man nicht wirklich überall
-auf den Button "Danke" konnte ich leider nicht 2x klicken  so wie es aussieht, werde ich es mir jetzt mehrmals durchlesen müssen, bis ich es hoffentlich alles richtig verstehe   Zitat:
 
Geändert von Bumer-Boot-V8 (11.02.2013 um 13:25 Uhr)
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#38
11.02.2013, 14:45
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Hallo
Zitat:
Das Problem ist wohl, das die meisten Boote einen Propeller Antrieb haben. Jetantriebe sind da wohl in der Minderheit. Deswegen ist es nicht so einfach an Informationen heranzukommen. Auch von mir nochmal vielen Dank für den Beitrag. 
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Nur fliegen ist schöner Grüsse Hermann
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#39
13.02.2013, 21:52
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Zitat:
Wenn ihr noch ein paar interessenten zusammentrommelt kann ich ja mal ein Seminar halten
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Wenn es einfach wäre, könnte es ja jeder...........
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#40
14.02.2013, 22:23
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Oh....an dem Seminar würde ich gern teilnehmen....kann man best. was dazu lernen....
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#41
19.02.2013, 12:22
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nach Berlin ist für mich nur ein Katzesprung. Also wäre dabei!
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#42
20.02.2013, 12:09
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Zitat:
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Wenn es einfach wäre, könnte es ja jeder...........
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#43
21.02.2013, 23:07
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Restaurierung Glastron Carlson CV 23
Hermann, suchst du noch eine CV23?
So macht man es nicht! Bin ich froh dass du sie zurück bringst zu ihrem vorherigen Leben, dieser 23er wird das wohl für immer verwehrt bleiben...    
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#44
22.02.2013, 09:16
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Wurst wenn du auch noch etwas zur Geschichte der Glastrons erzählst
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#45
24.02.2013, 12:16
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Neues von der Baustelle.
Die Arbeiten am Bootsrumpf habe ich aufgrund der kalten Witterung erst einmal unterbrochen. Der Raum ist zwar beheizbar, aber bei Minustemperaturen 20 Grad zu erreichen ist doch etwas zu aufwändig. Nun bin ich dabei den Motor wieder zum Laufen zu bekommen. Da gibt es so einiges dran zu tun. Zuerst wurde die Kompression gemessen. Alle Werte waren 10 bis 11 Bar. Die Zündung wurde kontrolliert, die ist OK. Die Ölwanne war undicht, da war das Rohr für den Messstab abgebrochen. Das habe ich mit Silberlot wieder eingelötet, und noch mit einem zusätzlichen Halter befestigt. Dann wurde der erste Startversuch unternommen. Da hat es nur Fehlzündungen und Stichflammen gegeben. Nach einer lange Fehlersuche habe ich festgestellt das der Motor falsch herum dreht. Die Ursache dafür war der neue Anlasser ,den habe ich mit dazubekommen. Der wurde wohl noch nie zum Motorstarten getestet. Um die Drehrichtung zu ändern wurde der Anlasser um 180 Grad gedreht eingebaut. Dafür habe ich eine Halterung gebastelt. Dann gab es den zweiten Startversuch. Der Motor lief, aber nur auf 3 Zylindern. Die Fehlersuche hat dieses mal nicht so lange gedauert. Die Einspritzdüsen waren verstopft Bzw., verklebt. Die düsen wurden ausgebaut und auf einem selbstgebauten Prüfstand mit Bremsenreiniger durch geblasen. Also die Düsen wieder eingebaut und der 3 te Startversuch unternommen. Dieses mal waren es immerhin schon 6 Zylinder die den Sprit verbrannten. Ich werde wohl nochmal die düsen ausbauen und im Ultraschallbad reinigen. Es gibt auch ein kleines Video von dem Motorlauf : http://www.youtube.com/watch?v=RTngE...ature=youtu.be
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Nur fliegen ist schöner Grüsse Hermann
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#46
24.02.2013, 20:48
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Heute Abend hab ich die 2 düsen von den 2 Zylindern die noch nicht so richtig laufen wollten, mit Ultraschall behandelt um sie zu reinigen. Bei einer Düse ist das Spritzbild besser geworden.
Aber bei der anderen Düse noch nicht. Die wird morgen noch mal intensiv behandelt.
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Nur fliegen ist schöner Grüsse Hermann
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#47
25.02.2013, 09:55
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Hallo Hermann,das mit dem Anlasser ist ja ein Ding !!Tut mir leid !
Das Teil habe vom Bosch Dienst nach Muster für teuer Geld geliefert bekommen !  Aber ich hab es wirklich nie benutzt und wollte es eben nur beim Neuaufbau verwenden !aber es freut mich das Du die CV 23 so gut angehst..
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#48
25.02.2013, 10:39
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Zitat:
Der Anlasser umbau war nicht so schwierig. So wie der nun platziert ist, wird der wohl sehr tief in der Bilge hängen. Da werde ich noch eine Automatische Bilgenpumpe einbauen.
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Nur fliegen ist schöner Grüsse Hermann
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#49
25.02.2013, 10:45
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Nur zur Info http://www.tibus-boote.de/ hat noch jede Menge Ersatzteile
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"Wir brauchen keinen Alkohol um lustig zu sein, aber heute gehn wir auf Nummer sicher" Gruß Ralf 
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#50
25.02.2013, 10:47
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