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| Kleinkreuzer und Trailerboote Für die Probleme auf oder mit kleineren Booten und deren Zubehör! Motor und Segel. |
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Themen-Optionen |
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#26
28.02.2013, 20:14
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Da mir das schon klar ist, fragte ich nach dem Verschleiß...
Bernd.
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Auch ein Komma kann lebenswichtig sein! Richterspruch A: Hinrichten, kann man nicht laufen lassen! Richterspruch B: Hinrichten kann man nicht, laufen lassen! 
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#27
28.02.2013, 20:18
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Bei der Reibung zwischen Kugel und Reibbelägen, sollen sich die Reibbeläge opfern. Die
müssen hin und wieder ausgetauscht werden. Ob es auch zu Verschleiß an der Kugel kommt? Ich halte es für wahrscheinlich, habe meine Kugel aber nicht vermessen. Verschleissfördernd dürfte es sein, dass die zwangsweise fettfreie Kugel schnell Flugrost ansetzt, den die Reibbeläge (oder ich vorher mit 1000er Papier) bei jeder Benutzung runternehmen. Wenn die Kugel anfangs noch lackiert ist, ist der Lack jedenfalls gleich weg.
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Beste Grüße John
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#28
28.02.2013, 20:23
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der hauptsächliche Verschleiß findet an den Belägen statt. Meine Erfahrung ist, dass die Kugel nicht viel mehr verschleißt als im Betrieb ohne Schlinger
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 Gruß Peter
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#29
28.02.2013, 20:29
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Mein Fazit:
Am WoWa (1,7 t) habe ich eine AKS. Da ist sie wirklich ein Segen. Weniger um das Auto zu beruhigen (dem Viano ist jeder Anhänger herzlich egal), sondern um den Anhänger ruhig zu halten. Beim schwereren Boot vermisse ich die AKS nicht. Der Trailer (1,8 t) liegt wie ein Brett. Beides Einachser, aber beim WoWa ist die Windangriffsfläche viel größer, der Schwerpunkt liegt höher und der Radstand ist kürzer.
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Beste Grüße John
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#30
28.02.2013, 20:37
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Na ja, eine ASK beruhigt hauptsächlich die Nreven. Die Wirkung auf einen Anhänger ist relativ gering, sie kann nur geringe Unruhen und Kräfte im Verhältnis aufnehmen.
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Gruß Peter
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#31
28.02.2013, 20:54
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Bei meinen Pferdeanhängern und dem Bootstrailer mit Tandemachse kann ich keinen Unterschied im Fahrverhalten zur normalen Kupplung spüren.
Bei unserem Wohnwagen mit nur einer Achse ist das Fahrverhalten mit Antischlingerkupplung erheblich besser.
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Andree  Das Leben ist ein Spiel, man kann gewinnen oder verlieren!
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#32
28.02.2013, 22:08
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Ich habe das schon vor gefühlt 100 Jahren mal in einem anderen Trööt gepostet:
Einachstrailer, 1250 zGG hinter Subaru L-Serie 1500 kg zul. Anh-Last, normale Kupplung. Hinfahrt zur Mosel kein Problem mit ca. Tempo 90. Beim Ankuppeln vor der Rückfahrt rastet der Kupplungsverschluß nicht richtig ein, also ordentlich mit Caramba eingesprüht. Auf der Rückfahrt fängt der Trailer ab Tempo 80 immer wieder an, sich aufzuschaukeln. Wir haben alles geprüft, Stützlast ok, Reifendruck ok, Also hat die an und für sich geringe Reibung der ungeschmierten Kupplung auf der Hinfahrt schon ausgereicht, den Trailer zu stabilisieren.
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Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen 
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#33
08.03.2013, 22:39
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Zitat:
Hab alles gut erhalten u montiert! Echt super!!! Danke Lg Johannes
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#34
13.03.2013, 19:42
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Zitat:
Gewogen: kompl. 2036 kg geladen mit allem ( anker, leinen, kühlschrank fender etc) ohne sprit u wasser. 
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#35
08.11.2013, 14:50
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Wo ist denn der Unterschied bei der Winterhoffkupplung in schwarz oder blau, bzw. dem Zusatz D + Z???
Ev. Baujahr? Konnte mir beim Handel leider keiner beantworten.
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Gruß Hans-H.
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#36
08.11.2013, 20:20
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Zitat:
Denn es ist zu bedenken das oftmals ein herkömmliches kastenschloß nicht passt!
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#37
08.11.2013, 20:31
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Mit einer altmodischen, d.h. vernünftigen Fahrweise kann man viel Geld sparen...
Willy
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#38
08.11.2013, 21:43
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Zitat:
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#39
08.11.2013, 22:02
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Zitat:
Aber dann kommt sicher ein Idiot und sagt: "Mit der antiken Bindung (Marker Bauj. 1994) dürfen sie aber nicht mehr hier fahren"!
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Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen
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#41
09.11.2013, 09:40
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Zitat:
Die Fähigkeit, sich den Gegebenheiten anzupassen, geht mehr und mehr verloren, es zählt nur noch möglichst hohe Geschwindigkeit. Willy
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#42
09.11.2013, 10:13
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Zitat:
 Irgendwer hat mal gesagt: "Die Zeit in der wir heute leben wird in 20 Jahren die gute alte Zeit sein. Ich habe das Glück bei meinen Kindern und dem Enkel den "Fortschritt" hautnah erleben zu dürfen. Ich kann Dir sagen, es ist nicht alles gut aber auch nicht alles schlecht sondern nur anders. Gewöhne Dich dran, sonst läßt die nächste Generation Dich einfach links liegen. Dies soll ein Tipp unter Freunden sein. 
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Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen
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#43
09.11.2013, 10:16
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Das Teil hat nichts mit Geschwindigkeit zu tun, es ist ein absoluter Sicherheitsgewinn. Es gleicht - einfach ausgedrückt - falsche Gewichtsverteilung (bauartbedingt) aus und stabilisiert den Hänger...
Gesendet von meinem ALCATEL ONE TOUCH 6010D mit Tapatalk
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#44
09.11.2013, 10:43
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Klar,
gegen den Fortschritt habe ich auch nichts. Doch ein vernünftig laufender Trailer, geht auch ohne dieses Teil geradeaus, tut er das nicht, kaschiere ich seine Unzulänglichkeit mit der Schlingerkupplung. Das Gewicht so zu verteilen, dass es passt, sollte jedem zumutbar sein. Beginnt das Ding schon bei 100 zu pendeln, sollte man erst hier ansetzen, dann, als zusätzliche Sicherheit, eine ASK einbauen, doch das Ding als Allheilmittel für einen Wursthänger zu sehen, ist schlicht falsch. Lass mal einen jungen Menschen bei Glätte mit einem Auto ohne Antischlupfregelung fahren.....der kommt gar nicht vom Anleger los. Gruß Willy
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#45
09.11.2013, 10:50
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Moin!
Zitat:
Zitat:
Meiner einer hat mal fast ´nen Wagen in den Graben gesetzt, weil das EPS angesprungen ist. viele Grüße Arnt
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Dem deutschen Insch´nör iss nix zu schwör.  Es kam am frühen Morgen. Es war klein. Es war wendig. Es war schnell. Es schlang die Arme um meinen Hals. Es drückte kräftig zu. Es raubte mir den Atem. Es suchte mein Gesicht. Es lächelte mich siegessicher an. Es gab kein Entrinnen. "Guten Morgen, Papa."
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#46
09.11.2013, 11:10
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Vorsicht bei BMW und Schlingerdingern...!
Grade passiertes Beispiel, BMW X5 und so eine super Antischlinger mit Kunstoffbacken... Kunde kauft einen nagelneuen Trailer, 2,5 t , 30 Km bis nach Hause. Kurz vor dem Ankommen beginnen die ersten Fehlermeldungen. Auto Urlaubsklar beladen und natürlich Samstag abend noch los... Weitere Fehlermeldungen folgen, nach 40 Km und der Ansage das ein Getriebeschaden bevorsteht, meint die Beifahrerin dass es nun doch mal an der Zeit sei, der Sache mal auf den Grund zu gehen. Der mobile BMW Service schickt das Auto (?) zum offiziellen Service, der natürlich erst Montag ...  6 Techniker, verbunden mit der BMW-Zentrale brauchen bis Mittwoch um 2 tote Steuergeräte zu entdecken und weitere 2 hinzurichten; die Masse im Stecker ist nicht ausreichend um statische Aufladungen des Trailers gegen den Zugwagen auszugleichen. (...in der BMW-Zentrale waren ähnliche Fälle schon bekannt) der X5 hat 27 Steuergeräte, die sich in Form einer Kettenreaktion verabscheuen können. Aber nun auch die Lösung: Achsen und Rahmen des Trailers wurden mit einem "Potentialausgleichskabel" versehen, welches neben dem 13 Pol Hängerstecker am Zugfahrzeug auch eingesteckt werden muss. Man kann nur froh sein, wenn die Karre noch neu genug ist, dass sowas auf Kulanz geregelt wird ...man bin ich froh, dass das komplizierteste Steuergerät in meinem Trecker das Blinkrelais ist
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
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#47
09.11.2013, 12:32
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Zitat:
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Dem deutschen Insch´nör iss nix zu schwör. Es kam am frühen Morgen. Es war klein. Es war wendig. Es war schnell. Es schlang die Arme um meinen Hals. Es drückte kräftig zu. Es raubte mir den Atem. Es suchte mein Gesicht. Es lächelte mich siegessicher an. Es gab kein Entrinnen. "Guten Morgen, Papa."
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#48
09.11.2013, 13:11
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Zitat:
Das ist wieder mal der berühmte Untrschied zwischen Theorie u. Praxis Gesendet von meinem ALCATEL ONE TOUCH 6010D mit Tapatalk
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#49
09.11.2013, 14:12
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Nun,
einen Käfer, Porsche oder Simca Rallye II muss ich rückwärts auf einen Trailer fahren. Bei Booten muss ich die Achsen so positionieren, dass es mit dem Gewicht passt, evtl den Trailer größer nehmen und vorn Ballast zuladen. Was hat man gemacht, ehe es die Schlingerkupplungen gab? Und mal ehrlich, wenn ich mir die abnehmbare Kupplung an meinem 124 ansehe, da scheint mir eine Krafteinwirkung, wie sie schon jetzt zustande kommt, Belastung genug. Aber, es soll jeder tun, wie er es tun möchte. Gruß Willy
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#50
09.11.2013, 17:18
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du darfst mir meine 3 t gerne mal verkehrt aufkranen und dann die Achsen passend verschieben.... frag auch mal die Wohnwagenfahrer, ob sie die Stauschraenke verschieben können ...
Du hast den Fortschritt in Punkt Sicherheit nicht verstanden... der Gefahrenpunkt bei erlaubter Geschwindigkeit ist einfach höher. Früher musste man einfach langsamer fahren und war als Verkehrshindernis für LKWs unterwegs.... Man hatte auch nicht die heutigen PS und Zugfahrzeuge. ...ich sage nur. 200D!!! ...mit modernen Hilfsmitteln hast du halt schon immer etwas Probleme.... Hier sagt man auch dazu: Was der Bauer nicht kennt, Frist er nicht, kauft er nicht, will er nicht ! :eek: Gesendet von meinem ALCATEL ONE TOUCH 6010D mit Tapatalk
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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