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| Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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#26
22.12.2005, 14:25
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Interessante diskussion ! DANKE !
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MFG Alain -------------------------------------- Fisch gehört ins Wasser ,Wein auf den Tisch und Geld in den Sparstrumpf .... 
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#27
22.12.2005, 15:23
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Zitat:
 ) recht. Chartere lieber mal was für die Übergangszeit und konzentriere dich auf eine Baustelle (gleich nach der Familie ).Viele Grüße Jürgen
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#28
22.12.2005, 16:15
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Apropos Gebrauchtbootpreise,
guckt doch mal unter yachting24.com Dort findet man zu vielen Modellen die alten Neupreise. War mir bei der Suche im Sommer eine grosse Hilfe. In dieses Thema passt gut als Modellergängung eine 31er Dufour. Habe ich viele von gesehen. 30 Jahre und alles richtig massiv. Werden in NL so um die 30 bis 35 Tsd. Euro angeboten. Gruss Pinne
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#29
22.12.2005, 16:39
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Zitat:
Gruss Volker SY JASNA
__________________
 Rotwein hat keinen Alkohol!
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#30
22.12.2005, 16:45
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hi volker,
herbst bin ich noch "auf der strasse" ....  
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#31
22.12.2005, 18:27
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Zitat:
in Holland scheinen mir die Boote noch teuerer zu sein als bei uns. Jedenfalls darf eine 30 Jahre alte 31er Dufour keine 35 Ts. Euros kosten. Sie hat 1978 neu nur 79 Tsd. DM gekostet. Für 35 Tsd. (VHB) bekommt man in DL eine Dufour 35, Bj 1979. Bei der von Dir genannten Adresse ist sogar eine 31er Dufour Bj. 1979 für 54.747 € ausgeschrieben. Absolut irre! Servus Paul
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#32
22.12.2005, 18:57
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Hallo Paul,
die von mir zitierte Quelle sagt, dass eine Dufour 31 von 1978 einen Neupreis hatte von umgerechnet ca. 95.000 DM. Aber die sagen auch nix zu der Ausstattung. Die NL-Preise sind in der Tat sehr hoch angesetzt. Ich habe aber genau dieses Segment den Sommer über beobachtet und festgestellt, dass die Preise in Nord-Deutschland auch nicht günstiger sind. Aber: In D sind es überwiegend Privatverkäufer und die Schiffe sind sehr gepflegt. In NL spielt sich vieles über Makler ab und die Schiffe sehen dann so aus, wie sie der Eigner dort hingestellt hat. Oft vermoddert und die besseren Ausrüstungsgegenstände demontiert. Die Mittelmeerpreise waren meiner Einschätzung übrigens noch höher, wobei es dort nie zu einer Besichtuigung meinerseits gekommen ist, weil halt zu weit. Nichtsdesto: Die Dufours aus den 70ern, egal ob nun 27, 29 oder 31 - größer kenn ich nicht - finde ich seht gut verarbeitet und die machen einen stabilen Eindruck. Gruss von der Pinne
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#33
22.12.2005, 20:10
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.... also dann einigen wir uns über: jedes schifflein hat/kann sein individualwert; egal welcher marke.... da kann man nur sich selbst davon überzeugen, und nix über die ferne eine aussage treffen.
aber wie eingangs bemerkt: da ist auch ein tiefer sturz im gange (was viele noch nicht verstanden haben, oder die übriggebliebene zeit noch ausnutzen wollen)-> was die preise anbetrifft: wer will denn noch für 40 eine 20 jahre "alte" kaufen, wenn die möglichkeit besteht für 45 eine pfuschneue, inkl. garantie für 24 mon., erwerben kann.  es sei nun mal dahingestellt, ob "die" gesegelt wird, oder auf´m wasser als "wohnwagen" benutzt (glaube weniger dran!) wird. 
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#34
22.12.2005, 20:45
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Hallo Sportsfreunde,
wer den Markt aufmerksam beobachtet, wird feststellen, dass die Zeit der Phantasiepreise nicht mehr lange geht. Viele Eigner werden nach Jahren erfolgloser Anbieterei ihrer 70er-Jahre Schiffe merken, dass sie ihre geliebten Boote nur noch über den Preis an den Mann bringen. Wer kauft heute noch ein 30 jahre altes 10m-Schiff zum ex-NP, wenn er von Hanse und Co ein Boot mit besseren Segeleigenschaften und erheblich mehr Raum für 10 T€ mehr zum NP bekommt. Irgendwann will man sein Schiff verkaufen und dann ist es 40 jahre alt... Guckt man mal in die Verkaufsanzeigen älterer Schiffe, dann sieht man, wie radikal der Preis fällt. Gruß Jay Skeg, der seine 10m-Schiff Bj. 83 glücklicherweise noch zu DM-Zeiten gekauft hat und wohl nicht mehr verkaufen will, obwohl who knows...
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Lesefreak.Lesetraining
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#35
22.12.2005, 22:25
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Auf die Frage, ob eine Preis marktgerecht ist oder nicht, gibt es keine allgemeingültige Antwort. Da hat IBO sicher Recht.
Wer eine Nauticat 33, einen Finnclipper 35, eine Rasmus 35 oder auch etwas ähnliches "motorseglermäßiges" oder ein Schiff mit speziellem Charakter sucht, der hat keine Alternative und muss eben in den sauren Apfel beißen. Mögen die Bavs, Dufours usw. noch so "pfuschneu" und noch so billig sein. Nur unter vergleichbaren Schiffen kann man vergleichen und leider werden die "massengefertigten" Boote der Großwerften in DL und F seit einigen Jahren immer vergleichbarer. Bei den Booten findet eine ähnliche Marktsegmentierung statt wie bei den Autos. Eine Werft bietet entweder im Hochpreissegment an und wird wegen ihrer besonderen Produkt- und ihrer Imagewerte gekauft oder sie schlägt sich im "Massensegment" mit der Konkurrenz die Preise um die Ohren. Wenn eine Werft jedes Jahr 3000 Boote und noch dazu einen beträchtlichen Teil davon an Charterkunden verkauft, bleibt es nicht aus, dass die Boote auch auf dem Gebrauchtbootmarkt in namhaften Stückzahlen auftauchen. Der wesentliche Unterschied zum Automobilgeschäft ist derjenige, dass es sich beim Bootmarkt noch nicht im gleichen Maße um einen gesättigten Markt handelt. Kritisch für die Massenprodukte wird es erst dann, wenn eine bestimmte Marktsättigung erreicht ist. Die hohe Lebensdauer der Boote kann zusätzlich zu einem Boomerang für die Hersteller und für die Eigner der Großserienschiffe werden. @skegjay: Noch sehe ich die Preise leider nicht sehr fallen. Servus Paul
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