1997 Baja232 Refit und Verbesserung!

[Bodo 1]

Hallo Michael , toller Bericht . Ist dein Wassertank für die Heckdusche nicht zu klein für einen ganzen Badetag ? In meinen gehen 80 L rein , bei 4 Leuten komme ich da gerade so aus .

[Darkmo]

Hallo Michael. Auf Deine Frage ... ..
Was Sinnvoll bei einem so alten Boot ist, gibt es 2 Möglichkeiten.
Will man es verkaufen ,darf man nur reparieren.
Möchte man es für sich, als Spielzeug braucht man nicht darüber sprechen.

Du machst das schon alles perfekt. Man kann sich bei Dir immer Anregungen und Techniktipps abschauen.
Weiter so.

[michael.b]

Wassertank passt schon so! Sind 25l drin und meist bin ich nur zu Zweit unterwegs! Gepant ist da noch ein Einfüllstutzen aussen damit es noch schneller geht.

Bin heut etwas gestresst denn so Plugandplay ist die CMI Abgasanlage dann doch nicht,wie ich Heut feststellen musste!
Krümmer waren schnell dran und Rechts war die Wasserleiste auch schnell unter den Krümmern.
Auf der anderen Seite ist der Benzinkühler mit den Bezinpumpen 100% im Weg so dass ich das Rohr so nicht montierne kann.
Arbeite grade an der Lösung bzw den beiden Alternativen!
Wasserrohr andersrum montieren wäre machbar aber dann muss ein viel längerer Schlauch vom Wärmetauscher zum Anschlussnippel hinten.
Version 2 wären 135 Grad Schauchstücke in etwas länger sind wie die jetzigen 90 Grad Teile ! Ganz ohne Basteln geht ja nie was am Boot und die Lösung soll ja nicht nur funktionieren sondern auch gut aussehen.
Mfg Michael

[michael.b]

Da im Motorraum nun nichts mehr auf dem Boden geschraubt war ausser dem Motor,hab ich überlegt wie ich den Stauraum sinnvoll nutzen kann!
Habe mich dann für Stapelboxen,natürlich in blau entschlossen.Wollte die nicht einfach festschrauben und suchte eine bessere Lösung!
Habe dann je 4 15x15x200mm Kunststoffleisten aus Vollmaterial auf den Boden geschraubt in dem nun die Stapelboxen stehen. Zur Sicherrung habe ich einige Gewindelöcher in die Leisten geschnitten.Kann nun die Boxen mit je 4 Inbusschrauben sichern und die Kisten auch schnell entfernen.Im Bild links sieht man die Leisten am Boden! Halte das für eine saubere Lösung und da die Kisten aussen am Rand festgeschraubt sind,bleiden sie wirklich wasserdicht.
Nutze sie für Seile,Fender und Anker etc.

Die Batterien,2013 noch im Motorraum verbaut,sollten in die Sitzbank,jeweils aussen rücken.
Habe lange überlegt wie ich die Befestigung vernüftig und sauber löse!Batterien habe ich in stabilen Kästen untergebracht und suche eine möglichkeit diese einfach aber sicher zu befestigen.
Bin dann dazu übergegangen 2 Platten aus 20mm Vollteflonmaterial auszuschneiden,so dass die Batteriekästen spielfrei darin stehen.Die beiden Rahmen habe ich auf den Boden geschraubt.Nach oben haben die Batteriekästen grade soviel Luft das ich sie anheben und aus den Rahmen ziehen kann bei Bedarf.Im Normalfall sind die Batteriekästen gegen rausspringen bei Fahrt abgepolstert. Daher sitzen sie immer Bombenfest in der Sitzbank.
Batteriekästen haben direkt 2 Ladebuchsen für ein Erhaltungsladegerät bekommen und einen Schalter der die 12V für das Mercathode System schaltet.Da ich ein trailerboot habe kann ich so das System abschalten.Hintergrund war das es direkt an der Batterie hängt(wie vorgeschrieben, und diese sonst leer zieht an Land.
Mfg Michael

[Darkmo]

Hallo Michael .danke für die vielen Tipps

kann es sein , das die HO und STD Version auch im Krümmer unterscheiden?

Zitat von michael.b

Mich wundert das noich keiner den Sinn von so umfangreichen Umbauten in Frage gestellt hat bei einem 97er Boot!
Aber das Alter sieht man der kleinen ja auch nicht so an!
Nunmal ein paar Zeilen zum Motor! Kaufgründe hatte ich ja schon erwähnt,hier nochmal Details.
Der 8.2 ist seit 2011 auf dem Markt und hat den Vorgänger 496 abgelöst.Mercruiser ist wieder zum 8,2l Block übergegangen und hat den Motor dabei direkt mit Aluminiumzylinderköpfen etc versehen.Soll 50 kg Gewichtsersparniss zum 496 bringen.Namenhafte Tuner aus den USA sagten sogar das es hier eigentlich um eine gedrosselte Neuauflage des 500 EFI handelt der ja nicht mehr gebaut wird.
Meine Basisversion 8.2 MAG hat 380 Ps/plus 80 NM mehr zum 496 HO, und die HO Version wartet mit 430 Ps auf.Daher hab ich mal angefangen zu suchen wo die Mehrleistung herkommt beim HO.Fazit die Motoren sind absolut Baugleich!Bei der 380 Ps Version kommt nur ein gedrosselter Lufteinlass(da wo das ansaugsieb drauf kommt) zur Anwendung sowie ein anderes Steuergerät.Alles anderen Bauteile wie Kolben Köpfe Nockenwelle etc sind identisch.Freute mich schon darüber wie einfach ein HO daraus zu machen ist.Nicht mehr Nockenwellentasuch wie beim 486 zB.!Ein Blick in die Teilepreisliste ernüchterte dann.
Mag 380 Steuergerät ca. 2000 euro
Mag HO 430 Steuergerät über 6000 Euro
Da wird bei einem HO Besitzer Freude aufkommen wenn mal das Steuergerät defekt ist.
Fakt ist das Mercruiser ein und denselben Motor mit ca. 4500 Euro Aufpreis an den Kunden verkauft und dafür nur eine andere Software auf dem identischem Steuergerät aufspielt!
Anbei mal Bilder vom Lufteinlass.Es war eindeutig zu erkennen das Merc nur die gedrosselte Version herstellt und dann das eingegossene Innenteil per Hand ausgefrässt wird.Die Dremel/Frässpuren waren an einem gekauften HO Teil gut zu erkennen.Das nenn ich mal Gewinnmaximierung!

[michael.b]

Bitte schön!
Muss hier auch unbedingt mal weiterschreiben.
Bohre grad ein paar Löcher in den Rumpf!
Die Kümmer sind 100% Identisch!
Mfg Michael

[Darkmo]

8,2HO ect 430Ps




8,2 ect 380Ps




8,2 mag 380ps

[michael.b]

Das hat alles nix mit der Leistung zu tun!
Du hast da Bilder ,die ersten,von Kat Motoren! Den hat Merc mal geändert weil die ersten Kat Versionen Probleme gemacht haben!
ECT heisst was mit Electzronic Catalyt oder so!
Das dritte Bild zeig die Krümmer ohne Kat!
Sind die gleichen wie bei den letzten 496 Motoren und an MAG und MAG HO verbaut.
Mfg Michael

[michael.b]

Moin
Hab grad mal so gesehen was ich bis jetzt geschrieben habe,aber da ist schon einiges verloren gegangen!
Nachdem der 502 Mag ausgebaut und verkauft war,natürlich als leicht defekt mit Lagerschaden, hab ich nicht nur den Motor erneuert.
Im Frühar 2014 kamen als Neuteile ins Boot:

Neue Teleflex Lenkung mit verstellbarem Lenkgetriebe und Zug
Neuer Hydaulikzylinder der Lenkung
Motorkabelbaum 14 polig und Smartcraftkabel
Armaturen Gaffrig Smartcraft und ein Merc Ecomonitor
Zündschloss und diverse Schalter
Transom Smartcraft inclusive neuer Trimpumpe,Zylindern etc
Extra Benzinfilter mit Wasserabscheiderpatrone

Wobei im Motorpacket das meiste schon bei war wie Kabelbaum,Abgasgeweih,Trimpumpe etc!
die innere Tranbsomplatte habe ich als Altteil weiterverwendet weil sie an den Spiegel angepasst war.Im Bereich unter dem Ausschnitt für Transom wird der Spiegel bei mir etwas dicker und die Platte ist da leicht vorgebogen worden von mit! Die erste Platte die mit dem 7,4er ausgebaut worden war,ist durch das anziehen und gewaltsamen Biegens,gebrochen gewesen! Diese hier hatte ich schon 2013 so vorgeformt das sie Plan anlag und nicht auf Spannung kam beim anziehen der Transomschrauben.Es musste der untere U-Förmige Teil nur etwas abgewinkelt werden.Das Ganze habe ich mit einigermassen erhitzen gut hinbekommen.Anbei ein Bild der gebrochenen Patte.Der Spiegel steigt im Bereich der Bilge etwas 1-1,5cm an,so dass die Platte nicht Plan aufliegen konnte.Durch das anziehen ist sie dann wohl bebrochen.Hat wohl 16 Jahre gehalten aber sowas konnte ich nicht so lassen.Bei der neuen Innenplatte stecht das U jetzt so ab das es im Boot Plan am Spiegel anliegt.

Nach dem Kurzurlaub 2013 wollte ich einfach soviel wie möglich an Altteilen aus dem Boot haben.Der alte Bravo Antrieb wurde,obwohl keine Probleme machte, vom EXHAUSTER geöffnet,mit diversen Teilen überholt und wieder zusammenbaut.Leistungsmässig war die Nutzung sicher grenzwertig,aber ich bin nicht so der Raser oder Dauervollgasfahrer.
Daher sollte der noch mindestens eine Saison bei mir laufen.Hatte er auch absolut Problemlos gemacht.Irgandwann sollte auch mal Pause sein mit dem Investieren!

Dem neuen Motor habe ich direkt einen K&N Luftfilter spendiert.Weniger um die Leistung zu erhöhen,,sondern um Ihm von Anfang richtig gefilterte Luft atmen zu lassen.Das Modell vom 496 passte das sehr gut,nur ein Schlauchstutzen für die Ventildeckelentlüftungen musste ich da anbringen.Halte das schon für sehr Sinnvoll,grad wenn ich seh was da am Ende alles so im Filter drin ist!
Mfg Michael

[michael.b]

Aufgrund von leichter Langeweile( Krankenschein) kommt mir grad die Idee das hier mal langsam auf einen aktuellen Stand zu bekommen!
Wie gesagt hab ich 2014 mit dem Motortausch gegen was neues,auch fast die ganze restliche Technik um die Maschine rum erneuert.Hat sich auch sehr gut bewärt,so das 2015 nur Verschönerungen und nochwas mehr Leistung anstanden!
Das Bootsjahr 2014 war Super,aber man sieht ja dann doch immer noch Sachen die man verbessern möchte.
Mal kurz Aufgelistet:
Armaturenblenden sollten neu damit alle Anzeigen blaue Ringe nutzen können und die Oberfläche der alten Platten war auch nicht ganz so Perfekt!
Trimschalter am Heck sollte kommen.
Antrieb Hatchlift und paar andere Bauteile sollten farblich angepasst werden.
Blende Kühlwasserausgleichsbehälter anfertigen.
Neue CMI E-Top Fächerkrümmer und Steuergerätanpassung.
Bravo One X Antrieb,testweise mit Imco SC Unterwasserteil.
Neue Lautsprecher.
Schnellwechselnabe fürs Lenkrad

Das alles hab ich im Frühjahr 2015 so abgearbeitet.Lief eigentlich alles gut,aber kleinere Probleme gibts ja immer.
direkt im herbst hab ich mit der grossen Blende für die hauparmaturen angefangen.Die vorhanden Ausschnitte lagen so eng zusammen das einige Anzeigen nicht mit dem zierring bestückt werden konnten.habe daher eine Aluplatte 3mm Stärke besorgt und sie mir nach Muster der Orginalplatte am Bandschleicher rausgeschliffen und 100% an den Ausschnitt im boot angepasst.Die 85 und 52mm Löcher habe ich mit Lochfräsen an einer grossen Standbohrmaschine gemacht.Das schwierige war da eher das genaue Anzeichen der Mitten!
Nach frtigstellen vom rohling hab ich die nochmal eingebaut ob auch alles passt.Von den kleineren Blenden im Cockpit habe ich auch noch eine erneuert um auch an der Radiobedienung einen Zierring zu montieren.
Für die perfekten oberflächen hab ich mich dann an eine Firma gefunden die sonst nur Teile for Nobelsportwagen mit Echtcarbon veredelt.
Hier nun Bilder von der Aktion!Ergebniss hat mich erfeut!
Achso,der Startknopf wurde in dem Zuge auch farblich angepasst!
Verschraubt sind die ganzen blenden nun mit blauen Titanschrauben.
Michael

[michael.b]

Dann habe ich in den USA schöne Blenden für den Kühlwasserbehälter vom 496 gesehen.Lackiert und sehr teuer.(150$)Zudem hätte sicher die Farbe nicht genau gepasst.
Da mein Behälter fast identisch ist,wie 496,bin dran gegangen mir einen eigenen zu machen!
Alublech in 2,5mm Stärke besorgt und angefangen zu messen und anzuzeichnen.Das Loch für die Einfüllöffnung habe ich mit passender Lochsäge,wie bei den Armaturenblenden,gebohrt!Damit alles leichter geht habe ich mir den Behälter abgebaut und mit in die Wekstatt genommen.Hatte Zugriff auf eine Kantbank und der Rest war dann nur noch feilen und anpassen der Konturen am Rand.Pulverbeschichtung in Motorfarbe versteht sich dann von selber.
Mich erfeut das Ergebniss jedesmal wieder.
Im gleichen Zuge gab CMI Fächerkrümmer,was einen Wegfall des Halters für den Ausgleichsbehälter sorgte.Habe mir Adapterschraube anstatt einer Ventildeckelschraube gedreht und poliert,an der ein Ersatzhalter (jetzt schwarz gepulvert)für den Behälter kam.Eine andere saubere Befestigungsmöglichkeit dafür war nicht wirklich vorhanden!
Mfg Michael

[michael.b]

An der Stelle bin ich auch den Umbau auf Plugandplay CMI Krümmer gegangen,da mir ein neuer bezahlbarer Satz für 496 Motoren in die Hände gefallen ist.Der 496 hat baugleiche Krümmer wie mein Motor,so das nur im Umfeld einiges geändert werden musste!
Hauptproblem war die Position vom Ölfilter,die geändert werden musste.Zwar war ein Verlegungssatz für 496 Ölfilter dabei,aber brachte mich dann nicht wirklich weiter,da es bei mir doch anders aussieht.
Nach viel suchen habe ich dann bei Mercuiser doch passende Ölleitungen gefunden,mit denen die verlegung absolut perfekt möglich war.Bedeutet einen Tausch aller Leitungen vom remotefilterkit!Im ersten Bild sieht man die Position vom Filter orginal und später dann verlegt.Auch der Ausgleichsbehälter wanderte weiter nach vorne und ist nun an der Rückbank montiert.Somit war nun Platz für die CMI und sie konnten an den Motor wandern.Etwas Basteln war dann noch mit der Wasserzu und Ableitung.Auch das sollte ja kein Provisorium werden!Habe dann Silikonleitungen und vercromte Adapter und T-stücke besorgt.Finde auch hier ist das Ergbniss ansprechen!Die Zuleitungen bekammen direkt Kugelhähne damit man da immer schnell Entwässern kann.Idealerweise halte ich da einen Nass-Sauger auf die Öffnung und mache den Hahn auf!
Mfg Michael

[Bodo 1]

Micha , Top Arbeit . Leider bin ich nicht mehr Techniker in meinen alten Job , wir hatten eine fetten Laser , mit dem habe ich mir zig Dinge gebaut . Programm geschrieben am PC , ein Probe Teil aus Pappe geschnitten , der Laser war der Hammer , könnte Stahl bis 3 cm schneiden .

[Der Boris]

Sieht wie immer gut aus, Micha!

Gruß, Boris

[michael.b]

Für optimale Leistung durch die CMI habe ich das PCM09 Steuergerät anpassen lassen, von namenhaftem US Tuner, der sowas auf dem Prüfstand ermittelt hat.
Aber das Steuergerät ausbauen ist eine Zumutung im Serienzustand!Habe mir daher die Mühe gemacht die Halterung (Bild im Orginalzustand) dafür,an der noch mehr hängt,wie Zündspulen etc auszubauen.Diese hab ich dann seitlich so ausgefrässt, das man schnell mal in 1-2 minuten die PCM tauschen kann, bei Bedarf.Pulverbeschichtung seidenmatt schwarz nach Bearbeitung war obligatorisch.
An die beiden oberen Schrauben der PCM kommt man nun gut ran.Die untere Schraube wurde gegen einen gedrehten Zapfen(siehe die 2 Bilder) getauscht,auf den man das Gummilager der PCM drücken kann.Das Steuergerät sitzt somit gut fest und ist dennoch leicht zugänglich!Es müssen die beiden oberen Schrauben raus und die 3 Stecker ab,dann kann es nun zur Seite aus der Halterung entnommen werden.
Manchmal sinds nur kleine Dinge,aber sowas ärgert mich einfach.
Mfg Michael

[michael.b]

Der noch rote Hatchliftmotor bekamm auch neuen Candylack,allerdings aus der Dose! Abgebeitzt und dann lackaufbau mit 2k Lack.
Vorher zerlegt und alles mit neuem Fett zusammengebaut.
Bedeutet 4 verschiedene Schichten,aber die Farbanpassung an den Rest ist gut gelungen!
Grundierung,dann Grundlack Silber.Darauf kommt dann das Candyblau bis der Farbton stimmt.Zum Schluss gabs eine volle 400ml Dose 2K Klarlack auf das Teil! War selber von dem perfekten Ergebniss erstaunt.
Lima wurde in dem Zuge auch blau.
Mfg Michael

[michael.b]

Hallo Forum
Muss diesen Thread hier mal Zuende führen,denn das Boot wurde 12/2016 verkauft!
Es ist eine Baja 275 ins Haus gekommen und auch diese wurde natürlich sofort zerlegt.Bin grad am überlegen ob ich dazu einen ähnlichen Beitrag mache,mal halbwegs von Anfang an!Ein Boot ist ja immer in sehr vielen Details zu verbessern,grad wenn man es schöner haben will!Aber möchte ja auch Niemanden langweilen mit sowas.

Die 232 habe ich halbwegs zurückgebaut,da ja keiner die hochwertigen teile bezahlen will.Sie hat einen guten 7,4 MPI bekommen,Transom bliebt und als Antrieb dient nun ein fast neuer Standart Bravo!
Hier bilder wie es an den neuen Besitzer ging!
Mfg Michael

[michael.b]

Achja,die schon immer etwas angeschlagene Hatch habe ich vor Verkauf noch neu beziehen lassen um ein vernüftiges Boot zu verkaufen!
Mfg Michael

[Münsteraner]

Hoffe, es kommt ein ähnlich toller Threat von Deiner 275