Außenborder Johnson, brauche eure Hilfe!!

[CupraFW]

Woran sehe ich die laufrichtung?

[Tulpe]

Zitat von CupraFW

Woran sehe ich die laufrichtung?

Hi,

Du musst Die Enden so legten, dass Du das Starterseil daran festhaken kannst (Eselsbrücke).
Bei meinem 15er Jonny muss das so aussehen und ich denke, Deiner hat die selbe Laufrichtung:



Das ist praktisch die Unterseite der Pumpe, das Wellenende kommt ins Getriebe.

[uli07]

Zitat von CupraFW

Woran sehe ich die laufrichtung?

Du brauchst den Impeller doch nur so einbauen wie du den alten rausgebaut hast

[CupraFW]

Ja nur das Problem war das manche Lamellen in die eine und manche in die andere Richtung gezeigt haben. aber ist jetzt schon drin. Gehört da Fett rein oder nur so viel damit es besser flutscht?
Und welches Öl gehört ins Getriebe? Das muss ich auch noch wechseln

[Tulpe]

Das Fett auf meinem Bild ist 'dran, damit der Impeller bei der Inbetriebnahme garantiert nicht trocken läuft.
Getriebeöl nehm' ich:



Das gibt es ganz praktisch mit Pumpe: unten anschließen und pumpen bis es oben 'raus kommt.

[CupraFW]

Vielen dank Bernd, werde ich jetzt gleich mal bestellen.
Und danke auch an alle anderen für eure schnellen Antworten geht ja fix hier im Forum

[dumperjack]

Zitat von CupraFW

Es ist angeblich ein Johnson und auf dem Motorblock selber steht drauf "Evinrude, 15034, B3069".
Auf dem Typenschild vom Motor steht drauf "Johnson, D16A, B83610".

Bis jetzt habe ich leider nur zu der Nummer 15034 was raus gefunden. Laut dieser Nummer ist der Motorblock von Evinrude hat 18 PS und ist aus dem Jahr 1961. Ich bin mir aber nicht sicher ob diese Information stimmt.

Ldt. meinen derzeitigen Erkenntnissen ist der Motorblock (Kraftkopf) von einen Evinrude Fastwin 18 von 1961 (Modell-15034) und das komplette "Motorgehäuse" inklusive Schaft und UWT vom Johnson Sea-Horse FD-16 von 1962.

Eventuell setzt Du ja mal gute Bilder mit den erkennbaren Nummern hier ins ein...

[dumperjack]

Die verbaute Kraftstoffpumpe wurde erst einige Jahr später entwickelt ....

[CupraFW]

Ok, und wie passt das dann alles zusammen wenn die Pumpe erst Jahre nach dem Motor entwickelt worden ist?

[dumperjack]

Zitat von CupraFW

Ok, und wie passt das dann alles zusammen wenn die Pumpe erst Jahre nach dem Motor entwickelt worden ist?

Das Loch der Unterdrucksteuerung im "alten" Block liegt unter der entsprechende Öffnung hinten an der "neuen" Pumpe.

Die ursprüngliche Pumpe hat eine andere Bauform, aber im Prinzip die gleiche Arbeitsweise.
Eventuell paßte das ja mir den Befestigungen oder Löchern, eventuell wurde da etwas "gebastelt" --> Das kann ich so jetzt nich erkennen.

[CupraFW]

Hier die Bilder

[dumperjack]

Zitat von CupraFW

Hier die Bilder

Paßt, ich sehe da FD16A ...

So ein fehlender Buchstabe in der angegebenen Bezeichnung macht schon mächtig viel Zeitaufwand bei der Identifizierung ...

[CupraFW]

Also ich sehe da vorne schon was aber ob das ein F ist kann ich dir leider nicht sagen. Für mich sieht das aus als wäre das ein kleines r
Deshalb dachte ich das wäre nicht relevant.

[dumperjack]

... mal etwas zum optischen Vergleich

[CupraFW]

Hallo zusammen,

also jetzt habe ich das nächste Problem. Hab den Impeller gewechselt weil kein Wasserstrahl kam. Hat so weit alles super gepasst aber es kommt immer noch kein Wasserstrahl und der Motor wird sehr schnell ziemlich heiß. Wo muss denn bei meinem Model das Wasser kommen? durch den Auspuff? und wieviel muss da kommen?

Ihr könnt mir da doch bestimmt helfen denk ich mal.
Danke schon mal

[Yups]

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, dann gibt es bei diesem Motortyp keinen Kontrollstrahl. Wasser sollte aber hinten durch den Nebenauspuff mit rauskommen. 1 oder 2 Bohrungen am Schaft nach hinten.

Edit: so!

[CupraFW]

Ok, das macht er nicht er raucht nur extrem aber Wasser kommt keins. Was kann ich da jetzt noch machen?

[CupraFW]

Hallo nochmal, könntet ihr mir bitte nochmal helfen? Hab immer noch das selbe Problem es kommt einfach kein Wasser und der Motor wird richtig heiß. Impeller ist schon neu an was könnte es noch liegen?

[Maurice_]

Der Übergang vom Wasserpumpengehäuse zum Rohr das nach oben zum Kraftkopf geht ist eine mögliche Fehlerquelle. Die Verbindung könnte undicht sein -> Druckverlust ...oder die Teile sind gar nicht verbunden.

Die Kühlkreislauf kann auch durch Kalk und Ablagerungen Verstopft sein. Kann man versuchen zu spülen... Einfach mal den Gartenschlauch an das oben erwähnte Kühlwasserrohr ranhängen.

Die Wasserpumpe könnte auch Falsch zussamen gebaut sein... am besten mal mit einer EX-Zeichnung vergleichen.

Die Funktion lässt sich auch prüfen wenn man das demontierte Unterwasserteil in eine Tonne steckt und dann mit einer Bohrmaschiene die Welle antreibt... Hierbei ist aber die Drehrichtung des Impellers zu beachten und die Verzahnung sollte nicht beschädigt werden.

Viel Erfolg

[CupraFW]

Vielen Dank für die schnelle Antwort werde ich morgen gleich mal nachschauen. Ist das beim impeller eig nicht egal wie er sich dreht? Dreht er sich beim Rückwärtsfahren denn nicht andersrum? Oder liege ich da falsch?

[Maurice_]

So ungefähr sollte das bei dir aussehen:

http://www.marineengine.com/parts/jo...Gearcase+Group

Teil 1 ist zuständig für den von mir erwähnten Übergang...

[Maurice_]

Die Drehrichtung ist nicht egal. Die Flügel des Impellers können bei falscher Drehrichtung Schaden nehmen.
Die Antriebswelle dreht immer in dieselbe Richtung. Die Drehrichtung des Propellers wird über das Getriebe bestimt.. In der EX-ZEichnung siehst du 2 Zahnräder, Nummer 37 und 29. Eins ist für vorwärts fahren und eins für rückwärts.

[MAESTRAL]

..ich habe hier auch noch so einen Fastwin 18 Schätzchen stehen..meiner ist aber glaub ich aus 1962...
Und soweit ich mich an den letzten Lauf erinnere kommt da schon Wasser aus dem Nebenauspuff..

Christoph

[flechter]

Bei mir wurde ein Ausgang am Motor,für Kontrollstrahl ,nachgerüstet.
So hat man eine bessere Kontrolle.
Ist das Unterwasserteil auch tief genug im Wasser?
Es muss höher als die Impellerpumpe sein.

Gruß Bernd

[Electricben]

Hallo CupraFW,

für viele Modelle von Johnson und Evinrude (gebaut zwischen 1957 und 1972) habe ich noch neue Zündspulen, Unterbrecherkontakte und Zündkondensatoren da, alles zu bezahlbare Preise.
Bei Interesse bitte Anfragen versehen mit Foto vom Altteil. Immer Antwort !!

Zündungsprofi Electricben