Bootstrailer - 13" oder 14" Reifen? Stoßdämpfer ja oder nein?

[Michael K]

Na nun is er bestellt. Ich slippe nicht, also solls gut sein damit.
Danke für eure Erfahrungen. Jedenfalls stelle ich fest dass allein der Kennzeichnhalter/hinten der ausziehbare Teil einen deutlich wertigeren Eindruck als jene von Harbeck oder Steinbacher machen - gut das ist nur mein Empfinden, aber wenn die Schweißnähte passen denke ich, kann nicht viel kaputt sein. Zumal ich NUR den Kran nutz und weder die Rolle, noch die Winde wirklich brauche...

Eine Anti-Schlingerkupplung werde ich auch noch in betracht ziehen - aber die kann ich ja jederzeit selbst auswechseln dann.... Danke für eure Tipps.

Grüße
Michael

[Michael K]

Grüß euch,

weiß jemand wo in SLO das Abhollager/die Firma TPV sitzt? Ich hole meinen Trailer selbst in SLO ab um
a) den Versand zu sparen und
b) brauch ich dann bis SLO nur mit dem Auto fahren und
c) spare ich noch Maut und Sprit,

da ich sowieso damit nach HR muss

Im Netz finde ich sie leider öfters, aber ich erfahre erst in den nächsten 3 Wochen die genau Adresse und wo und wie und...

Danke und viele Grüße
Michael

[Michael K]

Frage: hat wer Fotos von (s)einem Boot, etwa 7m, auf einem Campingplatz 2,5/2,7to Trailer damit ich sehe wie tief es liegt und wie weit hinten (überstand Boot/Trailer) bzw wie weit vorne es dann ist?
Ich denke ich muss das einstellen des Trailers selbst vornehmen, traue das dan kroatischen bootswerkstätten nicht so wirklich zu

[ralfschmidt]

ein Foto wird dir da nicht viel nützen, man hebt das Boot mit einem Kran auf den Trailer und mißt die Stützlast, dann wird das Boot je nach dem ob zu zufiel oder zu wenig nach vorne oder nach hinten versetzt, wenn es so nicht klappt wird die Achse versetzt
alles kein Problem wenn man einen Kran hat

[Michael K]

Hallo Ralf, ob das für die Herren in HR ein Problem ist oder nicht möchte ich NICHT dem Zufall überlassen. Und ich hätte das Boot lieber weiter hinten am Trailer als weiter vorne. Daher wollte ich mal wissen wie weit es hinter der letzten Rolle "überstehen" darf/kann/soll bzw Wo und wie weit hinten bei euch/anderen die langauflagen sind.
Grüße
Michael

[Sea Ray 18]

Ich würde mir weniger Gedanken über Hart- oder Weichgummirollen machen, sondern vielmehr um die Bremsanlage des AUDI. Mein AUDI A6 Quattro hat die gleichen zulässigen Gesamtgewichte 2100/1900 kg.

Habe im letzten Jahr meinem Nachbarn für eine kurze Strecke (70 km) mit meinem AUDI als Zugfahrzeug ausgeholfen. Sein Boot wog mit Trailer 2.360 kg (gewogen, nicht geschätzt).
Da kam beim Bremsen bei 80 km/h auf der Autobahn wenig Freude auf, im Vergleich zu meinem Boot das mit Trailer 1900 kg wiegt.

Gruß
Alexander II.

[123]

Zitat von Sea Ray 18

... die Bremsanlage des AUDI. [...] Boot wog mit Trailer 2.360 kg [...] kam beim Bremsen bei 80 km/h auf der Autobahn wenig Freude auf, im Vergleich zu meinem Boot das mit Trailer 1900 kg wiegt.

Hieraus muss man aber den Schluss ziehen, dass mit der Bremse des nachbarlichen Trailers was nicht stimmt. An der Bremsanlage des A6 kann es nicht liegen, denn der hat dieselbe wie der A8, bei dem die Anhängelast bis 2300 kg geht.

[Sea Ray 18]

Zitat von 123

Hieraus muss man aber den Schluss ziehen, dass mit der Bremse des nachbarlichen Trailers was nicht stimmt. An der Bremsanlage des A6 kann es nicht liegen, denn der hat dieselbe wie der A8, bei dem die Anhängelast bis 2300 kg geht.

Ohne hier jetzt allzusehr vom eigentlichen Thema abzukommen erlaube ich mir zu widersprechen.

1. Der Trailerdes Nachbarn war ganze 2 Monate alt, also quasi neu.
2. Der A6, zumindestens meiner, hat nicht die gleiche Bremsanlage wie der A8.

Gruß
Alexander II.

[123]

Zitat von Sea Ray 18

1. Der Trailerdes Nachbarn war ganze 2 Monate alt, also quasi neu.

Dann kann er ja noch reklamieren.

Zitat von Sea Ray 18

2. Der A6, zumindestens meiner, hat nicht die gleiche Bremsanlage wie der A8.

Stimmt natürlich nicht für alle Modelle. Aber dennoch sollte man auch mit einer Nummer kleiner nicht in Bedrängnis kommen, denn die Hauptbremswirkung muss die Bremsanlage des Anhängers selbst entfalten.

[Sea Ray 18]

@Admiral

Es ist schon beeindruckend wie Du so aus der Ferne Deine Aussagen triffst, ohne den wirklichen Sachverhalt zu kennen.

1. Die Bremse des Trailers funktionierte einwandfrei!

2. Aufgrund Deines ernormen Fachwissens - über das ich leider nicht verfüge- gehe ich mal davon aus, dass Dir die
AUDI-Bremenscodes 1LB und ON1 etwas sagen. Wenn ja, dann weißt Du auch das diese Bremsanlage beim damaligen A6 grenzwertig dimensioniert war,
(und dazu noch 2,3 to Trailer) was AUDI dazu veranlaßt hat die Bremsanlage still und heimlich im Rahmen eines Facelifts zu vergrößern.
Trotzdem hat man die zulässige Anhängelast NICHT vergrößert.


Im übrigens wissen wir beide nicht welchen A6 der TE fährt, es sei denn ich habe das überle

Es gibt aber meines Wissens nach keinen A6 der laut Zulassung mehr als 1900/2100 kg ziehen darf, wobei ich mich hier gerne eines besseren belehren lasse.

Gruß
Alexander II.

[123]

Nein, wir wissen nicht, welchen A6 der Fragsteller hat und Bremsencodes kenne ich nicht auswendig. Mir ist bei der Bestellung von vielen Bremsenteilen für meinen A8 nur aufgefallen, dass sie auch in A6-Modelle passen.

Ist aber auch schnuppe. Die Hauptbremswirkung muss vom Anhänger selbst kommen, sonst kann das Gespann bei einer Vollbremsung instabil werden und ausbrechen. Die Bremse im Zugfahrzeug darf daher keinen allzu großen Beitrag leisten müssen.

[Michael K]

Na guten Morgen zusammen,

ich fahre, um hier zur Lösung beizutragen, nen 2005er A6 Avant Quattro 3.2 FSI

Früher wars der 4B mit 2,5 TDI, der hatte in der tat kleinere bremsen. Was mir aber auch völlig egal ist, da die eigentliche Bremsleistung auch vom Trailer auszuführen sein sollte. Wenn das nicht der Fall ist so denke ich, stimmt etwas mit den Bremsen/der Einstellung am Trailer nicht.

In der tat ist mir auch KEIN a6 mit
Mehr als 2100 kg bekannt. Der Allroad ja, der a8 auch...
Aber wie gesagt, ich kann ihn auflasten lassen. Dann stehen da 2330 kg zul. Anhängelast.

[fischer-t]

Guten Morgen,

da ich selber auch einen A6 Avant Quattro fahre, habe ich auch nach der höchsten Anhängelast beim A6 Avant gesucht, da gibt es wirklich max. 2100kg. Nur (zumindest der aktuelle) der A6 allroad ist mit 2500kg angegeben. Kann ich mir aber nicht so richtig erklären da ist doch außer ein anderes Fahrwerk sicher auch nichts anderes verbaut?!
Die eigentliche Bremsleistung muß vom Trailer kommen. Mir ist allerdings aufgefallen als ich letztes Jahr in Kroatien angekommen bin, dass die Felgen schon recht schwarz aussahen. Ich vermute, dass beim leichten bremsen oder beim Anbremsen schon mehr auf das Zugfahrzeug geht.

Gruß Torsten

[JoKei]

Interssant wird es, wenn du mit deinem ausgereiften Gespann in einer Kurve evtl. auch noch bei Nässe,vom Gaspedal gehst.Der Tandemtrailer wird nicht bremsen und dein Fahrzeugheck sonstwo hinschreiben.Das alles bei höherer Geschwindigkeit und der Abflug ist garantiert.

[fischer-t]

Ja das ist sicher nicht lustig. Dann geht sicher ein hoher Anteil auf die Bremsen des Zugfahrzeuges. Bedeutet das aber im Umkehrschluss, das Fahrzeuge die 3,5t ziehen dürfen große Reserven in der Bremsleistung haben?

Torsten

[JoKei]

Moin Torsten,

es geht dabei nicht um die Bremsanlage , sondern um das Gewicht des Zugfahrzeugs.

Die Situation hatten ich mit einem Opel Combo und einem Tandemanhänger,der voll beladen war.
Allerdings bei ca 30 Km\h .Der Anhänger hat das leichte Heck des Opels ausgehebelt und zur Seite gedrückt.Zum Glück ist es noch mal gut gegangen.

Wie ich schon schrieb,kommt es auf die Lastverteilung des Trailers an . Entweder fängt er bei zu geringer Stützlast das schlendern bei schnellerer Fahrt an oder er drückt das Heck des Audis in die Federn.
Meine Erfahrungen....

Gruß John

[mike-stgt]

Hallo ,

der Trailer muss das zulässige Gewicht selber bremsen. Sonst stimmt etwas nicht. Oder die Bremsen waren heiß gefahren. Ich habe am 2015er Passat Variant 2,0 TD... 150 Ps, DSG, Anhängelast bis 8% 2100kg, sonst 2000kg einen 2 to Hänger.
Der reicht für Gotthard und sonstige.

Gruss Micha

[fischer-t]

Hallo John,

ja ist schon klar, wenn das Zugfahrzeug zu leicht ist drückt es dich im schlimmsten Fall wech.
Der A6 Avant Quattro wiegt knapp 2000kg und darf 2100kg ziehen. Ein X5 wiegt so 2300kg und darf 3500kg ziehen (bei ähnlicher Motorleistung). Das geht mir noch nicht ganz ein wie das die Hersteller festlegen.

Torsten

[volkerma]

Hallo Torsten,
ich habe- aus Erfahrung- wenig Vertrauen in die zulässigen Anhängelasten bei Autos. Bei maximal zwei dritteln des Wertes in den Papieren wird es schon holperig.

[123]

Zitat von volkerma

Hallo Torsten,
ich habe- aus Erfahrung- wenig Vertrauen in die zulässigen Anhängelasten bei Autos. Bei maximal zwei dritteln des Wertes in den Papieren wird es schon holperig.

Nö. Wenn ein Wagen nicht sauber zieht, was er verspricht, dann stimmt was nicht. Muss nicht immer der Anhänger sein. Als Ursache oft übersehen sind z.B. die Stoßdämpfer am Auto, besonders hinten.

[Wassersportler]

Zitat von fischer-t

Der A6 Avant Quattro wiegt knapp 2000kg und darf 2100kg ziehen. Ein X5 wiegt so 2300kg und darf 3500kg ziehen (bei ähnlicher Motorleistung). Das geht mir noch nicht ganz ein wie das die Hersteller festlegen.

Torsten

Das ist einfach. Das eine ist ne Limousine, und der X5 ist als Geländewagen eingestuft. Da gibts andere Gesetzmäßigkeiten für die Zulassung.

[horstj]

Geländewagen bekommen aufgrund von Bremsanlage und/oder D-Wert (d.h. der Dauerfestigkeit an der Kupplung, die von der Rahmenkonstruktion und von der zugelassenen Kupplung abhängt) höhere Anhängelasten.

Ich fahre viel mit wechselnden Anhängern. Wie oben mehrfach geschrieben sollte der Hänger sich selbst bremsen. Wenn man da über die Bremsanlage vom Zugfahrzeug grübelt ist was falsch. Bin schon von einem ungebremsten 600kg Hänger auf die Kreuzung geschoben worden. Mit falsch eingestellter Stützlast, fehlerhafter Auflaufeinrichtung oder mangelhaften Anhängerbremsen ist nicht zu spassen.

Tandemanhänger finde ich knifflig. Die Stützlast finde ich schwer einzustellen und dennoch kann der Hänger sich komisch verhalten. Auch die Höhe der Anhängerkupplung ist da ein Faktor.

[123]

Zitat von horstj

Geländewagen bekommen aufgrund von Bremsanlage und/oder D-Wert (d.h. der Dauerfestigkeit an der Kupplung, die von der Rahmenkonstruktion und von der zugelassenen Kupplung abhängt) höhere Anhängelasten.

Nein. Obergrenze der Anhängelast für PKW ist dessen zulässiges Gesamtgewicht. Bei Geländewagen ist es das 1,5-fache des zulässigen Gesamtgewichts. StVZO §42, Satz 1 und 2.

Geltung als Geländewagen wird nicht durch Bremsanlage oder Rahmenkonstruktion festgelegt, sondern durch eine EU-Richtlinie (70/156/EWG). Da stehen so Sachen wie Böschungswinkel usw. drin. Ob das sinnvolle Kriterien für den Anhängerbetrieb sind, wissen nur die EU-Bürokraten.

[horstj]

ach schau an. Da trügte mich die Erinnerung. Dann ging es um die 30% Steigung, die Geländewagen als Einzelfahrzeug schaffen können müssen. Auch bei normalen PKW ist das Zuggewicht und die max. Neigung gekoppelt.

[kurz]

bin jetzt nie den Audi gefahren.

Aber mit meinem Mercedes 124 300TD automatik mit 113 PS und 2200kg am Haken eigentlich immer alles paletti.

Auch über den Gotthard. Einfach aufwärts etwas langsam

Was einfach nicht geht ist über 90kmh, dann beginnt das Pendeln. Ob eine Antischlingerkupplung was bringen würde? Egal, wär eh nicht erlaubt...