Ring Powerboats

[RING18]

Die 21er ist auch schwerer als die 20er, da muss er ein sehr gutes Setup finden um an Dir vorbei zu fahren

[SRV190]

Was denkt Ihr denn wie gut ein 225er EFI im vergleich zum 200er BlackMax ist?
...zum 225er Optimax wird es wohl nicht reichen...

[Fletcher14UA]

Zitat von Picton16ft

sagen wir mal so, noch ist er langsamer als ich

Jan, aber ihr waren mit 5 Teletabs unterwegs, und dabei ganz flot.
Ich denke wen Hagen alleine und du auch alleine es wird knap.
Im Video aufm Main ihr war 114 Strom ab.

[Mucke]

Zitat von SRV190

Was denkt Ihr denn wie gut ein 225er EFI im vergleich zum 200er BlackMax ist?
...zum 225er Optimax wird es wohl nicht reichen...

Wenn du mal mit Jan und Hagen vergleichst...ich denke es wird nicht viel bei rumkommen.Jan fährt mit seiner 115,du 108....Was es dir Wert ist musst du wissen..

Und die Startsperre rauszunehmen macht,finde ich,wirklich nur bei Rennmaschinen sinn..klar ist es besser fürs Getriebe,aber wehe der Hebel steht mal nich auf Null bzw Standgas....

[Yups]

Zitat von SRV190

Ja, habe ich...aber bei der Auswahl des richtigen Materials...
Natürlich sind die Belastungen sehr hoch aber wenn ich sehe welche Belstungen bei unseren Materialien auftreten (Windenergie)...
Da ich in der Forschungsabteilung sitze kann ich Dir sagen "es gibt für alles das richtige Material, ist aber alles eine Frage des Preises".

Das möchte ich doch mal in Frage stellen. Ein härteres Material für ein Zahnrad ist auch automatisch spröder - bricht also schneller bei Überlastspitzen. Und es sind auch irgendwann einfach die Grenzen erreicht. Oder entwickelt ihr mir einfach ein Zahnradwerkstoff wenn ich 1Mille rüberschicke der dauerfest ist, bei einer Belastung im Außenboardergetriebe mit 20Mal schalten am Tag bei 2000 Touren?

[Picton16ft]

Zitat von Fletcher14UA

Jan, aber ihr waren mit 5 Teletabs unterwegs, und dabei ganz flot.
Ich denke wen Hagen alleine und du auch alleine es wird knap.
Im Video aufm Main ihr war 114 Strom ab.

richtig, alleine und bergab

[Picton16ft]

Zitat von Mucke

Und die Startsperre rauszunehmen macht,finde ich,wirklich nur bei Rennmaschinen sinn..klar ist es besser fürs Getriebe,aber wehe der Hebel steht mal nich auf Null bzw Standgas....

Gut gegen Doofheit ist noch kein Kraut gewachsen...
Startest du auch dein Auto mit eingelegtem Gang?

[Mucke]

Zitat von Picton16ft

Gut gegen Doofheit ist noch kein Kraut gewachsen...
Startest du auch dein Auto mit eingelegtem Gang?

Jop,manchmal,weil ich im winter so abstelledamit die handbremse nicht festfriert...aber man tritt ja immer die kupplung...und ich manchmal ist mein hebel auch ganz unten,war zumindestens im sprint so,damit manch einer der einsteigt nicht mal gegentritt etc...

mann kann nie so doof denken wies kommt.

[Yups]

Zitat von Picton16ft

Gut gegen Doofheit ist noch kein Kraut gewachsen...
Startest du auch dein Auto mit eingelegtem Gang?

Allerdings geht das Auto dann nicht an... Das Boot hingegen schon

[checki]

Zitat von Yups

Allerdings geht das Auto dann nicht an... Das Boot hingegen schon

Schon mal einen Schaltwagen gestartet?

[Yups]

Zitat von checki

Schon mal einen Schaltwagen gestartet?

Ja, selbst mein Diesel schafft es nicht anzuspringen wenn ich den Gang drinne lasse. Bergrunter mag es ja vielleicht gehen...

(Ihr habt ja interressante Autos! )

[barracuda75]

Zitat von Yups

Ja, selbst mein Diesel schafft es nicht anzuspringen wenn ich den Gang drinne lasse. Bergrunter mag es ja vielleicht gehen...

(Ihr habt ja interressante Autos! )

was kann man denn da falsch machen, damit er nicht anspringt Ich behaupte ich bekomme jedes Auto mit Schaltgetriebe und eingelegtem Gang ins laufen

[Yups]

Muss ich wohl mal ausprobieren. Bisher war es nur unabsichtlich und meine Abschaltreaktion zu schnell?

[schlummschuh]

Zitat von Mucke

Und die Startsperre rauszunehmen macht,finde ich,wirklich nur bei Rennmaschinen sinn..klar ist es besser fürs Getriebe,aber wehe der Hebel steht mal nich auf Null bzw Standgas....

so, nun mal kurz nachdenken, warum man bei den "rennmaschinen" auch mit dem hebel ganz nach vorn starten kann.

[Picton16ft]

Zitat von Yups

Allerdings geht das Auto dann nicht an... Das Boot hingegen schon

hmmm, das hätte mal jemand meinem Zivi-Krüppelkutscher-VW-LT sagen sollen, den konnte ich noch im 4. Gang Starten

[Picton16ft]

Zitat von Yups

Muss ich wohl mal ausprobieren. Bisher war es nur unabsichtlich und meine Abschaltreaktion zu schnell?

würd ich bleiben lassen, die Anlasser finden das nicht so gut...
jedenfalls nicht auf Dauer...

[Yups]

Zitat von schlummschuh

so, nun mal kurz nachdenken, warum man bei den "rennmaschinen" auch mit dem hebel ganz nach vorn starten kann.

Haben die RICHTIGEN Renngetriebe überhaupt eine Schaltung? Darauf würde ich ja als erstes verzichten. Ein Verschleissproblem weniger.

BTW: Es gibt von Mercury auch NON-RATCHETING Getriebe, weiss jemand was es damit auf sich hat?

[RING18]

Zitat von Mucke

Und die Startsperre rauszunehmen macht,finde ich,wirklich nur bei Rennmaschinen sinn..klar ist es besser fürs Getriebe,aber wehe der Hebel steht mal nich auf Null bzw Standgas....

Fußgas

[RING18]

Übrigens springen fast alle Autos im 1. Gang an.

Ich muss beruflich ab und zu mal ein Auto ohne Kupplung fahren

[SRV190]

Zitat von Yups

Das möchte ich doch mal in Frage stellen. Ein härteres Material für ein Zahnrad ist auch automatisch spröder - bricht also schneller bei Überlastspitzen. Und es sind auch irgendwann einfach die Grenzen erreicht. Oder entwickelt ihr mir einfach ein Zahnradwerkstoff wenn ich 1Mille rüberschicke der dauerfest ist, bei einer Belastung im Außenboardergetriebe mit 20Mal schalten am Tag bei 2000 Touren?

Sicher ist immer irgendwann die Grenze der Physik erreicht aber innerhalb eines gewissen Rahmens ist extrem viel möglich. Als ich vor vier Jahren das erste mal in einer Windkraftanlage gestanden habe, bekam ich den Mund nicht mehr zu (habe vorher auch nur 7Jahre im Stahlhallen- und Leichtmetallbau gearbeitet). Nun, vier Jahre später, bauen wir die stärkste Windkraftanlage der Welt. In der Zeit ist mir aufgefallen das Werkstoffe meist überproportional teurer werden, um so fester sie werden.
Ausserdem muss "fester" nicht immer gleich "spröder" bedeuten.

[Tim2502]

Um nochmal zum 2.5er zurück zu kommen....
kann ich hier irgendwie normal schalten und kann er rückwärts fahren ?

[Tim2502]

ich glaube wir sollten mit dem Motor gedöns im anderen threat " Wie gehe ich mit einem Rennmotor um " weiter machen.
Wir sind hier auch irgendwie aufs gleiche Thema gekommen....
Und wenn mal später jemand anderes sowas sucht dann ist die hälfte in diesem Thema und nicht bei dem richtigen....

[Yups]

Zitat von SRV190

Sicher ist immer irgendwann die Grenze der Physik erreicht aber innerhalb eines gewissen Rahmens ist extrem viel möglich. Als ich vor vier Jahren das erste mal in einer Windkraftanlage gestanden habe, bekam ich den Mund nicht mehr zu (habe vorher auch nur 7Jahre im Stahlhallen- und Leichtmetallbau gearbeitet). Nun, vier Jahre später, bauen wir die stärkste Windkraftanlage der Welt. In der Zeit ist mir aufgefallen das Werkstoffe meist überproportional teurer werden, um so fester sie werden.
Ausserdem muss "fester" nicht immer gleich "spröder" bedeuten.

Nein, das bedeutet es nicht grundsätzlich, aber sehr häufig kauft man sich doch Nachteile abseits des Preises ein. Häufig ist es nunmal das "spröde werden".
Wenn du bei Ener*** arbeitest, kennst du sicherlich auch die Graufleckigkeit?

Die Betreiber von Windkraftanlagen inspizieren das Getriebe zum Ende der Gewährleistungspflicht sehr genau. Manchmal stellen sie graue Flecken auf den Zahnflanken fest (Abb. 4). Nicht besonders dramatisch, könnte man meinen. Doch die Anlagenbetreiber sehen schnell ihre Rendite in Gefahr. Sie fürchten diese „Karies des Zahnkranzes“, die Ingenieure als Graufleckigkeit oder Micropitting bezeichnen: Die Zahnflanke färbt sich durch mikroskopisch kleine Ausbrüche grau, die zu größeren Pittings oder Grübchen anwachsen können und dann bald zum Ausfall des Getriebes führen (Abb. 4, unten). Zunächst werden durch die Gleitbewegung zwischen Rad und Ritzel (s. Abb. 5) sog. Rauheitsspitzen auf der Oberfläche weggeschoben und umgeklappt, es bildet sich eine schuppenförmige Struktur (Abb. 6). Dabei kommt es zu plastischen Verformungen, die das Material schwächen. Es bilden sich Risse, die entlang der Oberfläche verlaufen und auf weitere Anrisse treffen bis ein mikroskopisch kleines Stück Material ausbricht. Die Ränder dieses Ausbruchs bilden beim Überrollen eine neue Schuppe. Der Prozess setzt sich fort, indem die Risse weiterwachsen und kann zu großflächigen Grübchen führen.
Der mikroskopische Materialabtrag verändert auch die Zahnflankenform (s. Abb. 5), was den Abwälzprozess beeinflussen und zu unerwünschten Geräuschen führen kann. Oft stoppt die Graufleckenbildung von selbst und wandert nicht weiter in die Tiefe – die Gründe dafür sind bislang noch ungeklärt.

http://www.ruhr-uni-bochum.de/rubin/.../beitrag10.rtf


Das tritt nach Aussage eines Getriebeentwicklers verstärkt bei hochfesten Werkstoffen an.

Natürlich werden die Werkstoffe extrem teuer wenn man besondere Wünsche hat. Allerdings kann nun wirklich nicht jeder Wunsch an die Festigkeit des Werkstoffes erfüllt werden

[Mucke]

OK ich hab mal wieder was vergessen....
Der 2. Teil meiner Aussage

Zitat von Mucke

..klar ist es besser fürs Getriebe,aber wehe der Hebel steht mal nich auf Null bzw Standgas....

bezog sich auf das entfernen der Sperre bei Serienmotoren...

[RING18]

An die kann man auch Fußgas bauen

Nee im Ernst, wenn ich im Hafen rangiere dann schalte ich normal aber sonst mit Sinn und Verstand eingesetzt ist das ne feine Sache.

Und mir tut das krachen in der Seele weh.