Sea Ray Fraktion

[ANDY321]

Zitat von angel

liebe gemeinde,


ich bin neu hier und hoffe, hier richtig zu sein.
leider habe ich in der suchfunktion nichts gefunden ausser, welches toilettenpapier sich auflöst und welches nicht....
Ich habe ein problem, welches in der ganz tollen beschreibung des herstellers nicht erklärt wird.
Im mottorraum meiner 290er schüssel ist der fäkaltank untergebracht.
hier läuft ein schlauch von der vacuumpumpe hin zu einem dreierverteiler....
Hier geht es zum tank und zu einer weiteren pumpe, die dann zu einem kugelhahn geht, bevor die fäkalien das boot verlassen....
Kennt sich einer mit diesem system aus und könnte mir hier über die strasse helfen....??
Die pumpe vor dem kugelhahn muckt nicht und trotzdem gehen die fäkalien yus dem boot raus....
Aus dem ftank kommt ein schlach, der anscheinend in eine filterpatrone geht, um dann mit einem mördergestsank aus einem notablauf seitl. das boot zu verlassen.......
grmpf.....




danke für die unterstützung......


gruss markus

Hallo Markus,
Ich kann mir vorstellen das Dein Tank voll ist und somit beim spülen der Toilette zum einen in den Kohlefilter und zum anderen durch die Zerhackerpumpe gedrückt wird.

Suche nach einem Schalter/Knopf zum einschalten der Zerhackerpumpe, leerpumpen, Filter neu ,
dann sollte Dein Problem gelöst sein.

[Sāmpēra]

An die SeaRay 250 SSE/SLX Fahrer (Richard, Jörg, ... weitere) und an die Fahrer mit dem neuen Merc. 6.2L 300/350:

Wisst ihr ob Eure Batterien parallel geschalten sind? Meine sind es definitiv. Mein Ladegerät geht momentan nur auf die vermeidliche Starterbatterie, lädt aber die vermeidliche Verbraucherbatterie mit. Und belastet beide Batterien wenn ich Verbraucher einschalte. Man sieht unten an dem kleinen Spannungseinbrüchen während des Ladens, wenn ich die Pumpe anschalte. Aufgefallen ist es mir neulich mit der Kühlbox.

Ich habs jetzt mal reklamiert bin mir aber nicht sicher ob es nicht sogar so gehört (wenn das auch totaler Quatsch ist). Ich glaube deshalb, dass es so gehören könnte, weil in den Daten des 6.2L steht, dass die Batterieleistung 190Ah sein muss. Also 2 95er.

Und was total seltsam ist: Sind alle Hauptschalter aus, dann sind die Batterien irgendwie nicht parallel geschalten. Man sieht es hier auf den Bildern an dem Gezuckel der Staterterbatterie. Das müsste die Mercathode verursachen. Auch fällt über die Zeit (ohne Betrieb) nur die Starterbatterie ab.

Beim Laden werden trotzdem beide geladen obwohl das Ladegerät wie schon gesagt momentan NUR auf der Starter hängt

Starter:



Verbraucher:

[FunkelfeuerHB]

Zitat von Sāmpēra

An die SeaRay 250 SSE/SLX Fahrer (Richard, Jörg, ... weitere) und an die Fahrer mit dem neuen Merc. 6.2L 300/350:

Wisst ihr ob Eure Batterien parallel geschalten sind? Meine sind es definitiv. Mein Ladegerät geht momentan nur auf die vermeidliche Starterbatterie, lädt aber die vermeidliche Verbraucherbatterie mit. Und belastet beide Batterien wenn ich Verbraucher einschalte. Man sieht unten an dem kleinen Spannungseinbrüchen während des Ladens, wenn ich die Pumpe anschalte. Aufgefallen ist es mir neulich mit der Kühlbox.

Ich habs jetzt mal reklamiert bin mir aber nicht sicher ob es nicht sogar so gehört (wenn das auch totaler Quatsch ist). Ich glaube deshalb, dass es so gehören könnte, weil in den Daten des 6.2L steht, dass die Batterieleistung 190Ah sein muss. Also 2 95er.

Und was total seltsam ist: Sind alle Hauptschalter aus, dann sind die Batterien irgendwie nicht parallel geschalten. Man sieht es hier auf den Bildern an dem Gezuckel der Staterterbatterie. Das müsste die Mercathode verursachen. Auch fällt über die Zeit (ohne Betrieb) nur die Starterbatterie ab.

Beim Laden werden trotzdem beide geladen obwohl das Ladegerät wie schon gesagt momentan NUR auf der Starter hängt

Starter:



Verbraucher:

Frage:
Weshalb schaust du nicht in den Schaltplan der Searay?
Mit was machst du die Aufzeichnung?

Stephan

vom Streichelphone gesendet

[lebch]

Zitat von Sāmpēra

An die SeaRay 250 SSE/SLX Fahrer (Richard, Jörg, ... weitere) und an die Fahrer mit dem neuen Merc. 6.2L 300/350:

Wisst ihr ob Eure Batterien parallel geschalten sind? Meine sind es definitiv. Mein Ladegerät geht momentan nur auf die vermeidliche Starterbatterie, lädt aber die vermeidliche Verbraucherbatterie mit. Und belastet beide Batterien wenn ich Verbraucher einschalte. Man sieht unten an dem kleinen Spannungseinbrüchen während des Ladens, wenn ich die Pumpe anschalte. Aufgefallen ist es mir neulich mit der Kühlbox.

Ich habs jetzt mal reklamiert bin mir aber nicht sicher ob es nicht sogar so gehört (wenn das auch totaler Quatsch ist). Ich glaube deshalb, dass es so gehören könnte, weil in den Daten des 6.2L steht, dass die Batterieleistung 190Ah sein muss. Also 2 95er.

Und was total seltsam ist: Sind alle Hauptschalter aus, dann sind die Batterien irgendwie nicht parallel geschalten. Man sieht es hier auf den Bildern an dem Gezuckel der Staterterbatterie. Das müsste die Mercathode verursachen. Auch fällt über die Zeit (ohne Betrieb) nur die Starterbatterie ab.

Beim Laden werden trotzdem beide geladen obwohl das Ladegerät wie schon gesagt momentan NUR auf der Starter hängt

Starter:



Verbraucher:

Bei meiner SR 250 sind die Batterien definitiv nicht parallel.

Der Hauptschalter bei der Sitzgruppe ist für die Engine-Batterie, der Schalter beim Steuerrad ist für die Service-Batterie.
Wobei, wenn die Engine-Batterie nicht eingeschaltet ist, kann die Service-Batterie auch nicht eingeschaltet werden.
Macht für mich Sinn so.

[FunkelfeuerHB]

Zitat von lebch

Bei meiner SR 250 sind die Batterien definitiv nicht parallel.

Der Hauptschalter bei der Sitzgruppe ist für die Engine-Batterie, der Schalter beim Steuerrad ist für die Service-Batterie.
Wobei, wenn die Engine-Batterie nicht eingeschaltet ist, kann die Service-Batterie auch nicht eingeschaltet werden.
Macht für mich Sinn so.

Weshalb macht das sinn?
Andersrum würde passen. Zumindest mache ich das jetzt das 2te mal so.
Die starterbat. Nur für den motor und die andere für das drumrum. UND- strikt getrennt, über ein prosplit nach bedarf und prio geladen.

Stephan

vom Streichelphone gesendet

[lebch]

Zitat von FunkelfeuerHB

Weshalb macht das sinn?
Andersrum würde passen. Zumindest mache ich das jetzt das 2te mal so.
Die starterbat. Nur für den motor und die andere für das drumrum. UND- strikt getrennt, über ein prosplit nach bedarf und prio geladen.

Stephan

vom Streichelphone gesendet

Naja, der (Haup-)Schalter bei der Sitzgruppe ist mechanisch. Der Schalter für die Service-Batterie wird elektronisch geschalten, am Steuerrad ist quasi ein Taster, das Relais klackt im inneren, braucht also 12V um zu funktionieren.

Somit ist der mechanische Haupschalter quasi der Master. Für mich schlüssig.

[Sāmpēra]

Zitat von FunkelfeuerHB

Frage:
Weshalb schaust du nicht in den Schaltplan der Searay?
Mit was machst du die Aufzeichnung?

Stephan

vom Streichelphone gesendet

Hallo Stephan,

Schaltplan hab ich keinen. Würde mich auch wundern wenn es einen für mein Boot gäbe. Dann müsste SeaRay nämlich für jedes Boot einen eigenen machen. Die scheinen nämlich alle etwas anders zu sein.

Die Aufzeichnungen mach ich mit zwei Battery Guards:
https://www.amazon.de/Lescars-Batter...uard+bluetooth (PaidLink)

Zitat von lebch

Bei meiner SR 250 sind die Batterien definitiv nicht parallel.

Der Hauptschalter bei der Sitzgruppe ist für die Engine-Batterie, der Schalter beim Steuerrad ist für die Service-Batterie.
Wobei, wenn die Engine-Batterie nicht eingeschaltet ist, kann die Service-Batterie auch nicht eingeschaltet werden.
Macht für mich Sinn so.

Bei mir definitiv mal wieder anders. Zum einen hab ich noch den dritten für das BSR, zum anderen lassen sich alle 3 jederzeit anschalten. Sie geben dann die entsprechenden Stromkreise frei. Heißt: Ist der für die Verbraucher nicht auf ON, dann gehen auch die Verbraucher (Blower, Wasserpumpe, Lichter, Kühlfach etc.) nicht.

Heißt weiterhin: Dass die Batterien parallel sind merkt man nur wenn man die Spannung beider Batterien überwacht.

Gestern habe ich meinen Wassertank desinfiziert. Da lief die Pumpe 3 x für 11 Minuten und hat sich in den 33 Minuten offenbar nur an der Verbraucherbatterie bedient.

Ich hab jetzt den Druckknopf (Sicherung) der Fernsteuerung in Verdacht. Den habe nämlich gestern vor der Aktion mal wieder rein gedrückt.

Mein Verdacht ist: Ist er gedrückt, laufen die Batterien seperat, ist er herausen sind die parallel geschalten. Werde ich am Wochenende mal genauer prüfen.

[FunkelfeuerHB]

Zitat von Sāmpēra

Hallo Stephan,

Schaltplan hab ich keinen. Würde mich auch wundern wenn es einen für mein Boot gäbe. Dann müsste SeaRay nämlich für jedes Boot einen eigenen machen. Die scheinen nämlich alle etwas anders zu sein.

Die Aufzeichnungen mach ich mit zwei Battery Guards:
https://www.amazon.de/Lescars-Batter...uard+bluetooth (PaidLink)



Bei mir definitiv mal wieder anders. Zum einen hab ich noch den dritten für das BSR, zum anderen lassen sich alle 3 jederzeit anschalten. Sie geben dann die entsprechenden Stromkreise frei. Heißt: Ist der für die Verbraucher nicht auf ON, dann gehen auch die Verbraucher (Blower, Wasserpumpe, Lichter, Kühlfach etc.) nicht.

Heißt weiterhin: Dass die Batterien parallel sind merkt man nur wenn man die Spannung beider Batterien überwacht.

Gestern habe ich meinen Wassertank desinfiziert. Da lief die Pumpe 3 x für 11 Minuten und hat sich in den 33 Minuten offenbar nur an der Verbraucherbatterie bedient.

Ich hab jetzt den Druckknopf (Sicherung) der Fernsteuerung in Verdacht. Den habe nämlich gestern vor der Aktion mal wieder rein gedrückt.

Mein Verdacht ist: Ist er gedrückt, laufen die Batterien seperat, ist er herausen sind die parallel geschalten. Werde ich am Wochenende mal genauer prüfen.

Hi,
Ich hab was ähnliches eingebaut. Das kann sowas leider nicht [emoji58]

Das kann ich mir nicht vorstellen das die pläne so unterschiedlich sind.
Für mein SR hab ich die unterlagen so über Google gefunden. Ohne Brunswick.

Stephan

vom Streichelphone gesendet

[FunkelfeuerHB]

Zitat von lebch

Naja, der (Haup-)Schalter bei der Sitzgruppe ist mechanisch. Der Schalter für die Service-Batterie wird elektronisch geschalten, am Steuerrad ist quasi ein Taster, das Relais klackt im inneren, braucht also 12V um zu funktionieren.

Somit ist der mechanische Haupschalter quasi der Master. Für mich schlüssig.

Sinn macht das immer noch nicht.
Normal würde sich so ein fernschaltrelais mit der eigenen eingangsspannung versorgen. So wie philippi fbr.

Aber das kann man sicherlich so verschalten. Finde ich trotzdem komisch [emoji16]

vom Streichelphone gesendet

[Wassersportler]

Bei userer Sea Ray waren Stromlaufpläne dabei. Da ist alles drauf bis ins kleinste Detail.

[lebch]

Zu meiner SR 250 SSE hab ich so ein Owner Manual bekommen.




Auf der letzten Seite hat es ein Wiring Diagram.








.

[Sāmpēra]

In meinem Owner Manual ist definitiv kein Stromlaufplan. Außerdem muss ich zugeben, dass ich beim Anblick meiner Elektrik durchaus überfordert bin. Hut ab vor denen, die da durchblicken. Gestern alles ausprobiert. Starterbatterie kann ich alleine betreiben. Aber sobald ich die Verbraucherbatterie zuschalte sind beide Batterien parallel. Egal ob ich es über die Fernbedienung tue oder direkt am Remote Battery Switch. Außer es gibt noch irgendwo einen Schalter den ich nicht kenne. Starterbatterie alleine laden kann ich nicht. Sobald Ladespannung anliegt (egal ob von der Lichtmaschine oder dem Ladegerät) werden beide Batterien geladen. Das ist für mich das größte Mysterium, denn das Ladegerät geht nur auf die Starterbatterie.

Das BSR bedient sich übrigens auch an beiden Batterien. Egal ob die ein oder ausgeschalten sind.

[FunkelfeuerHB]

Zitat von Sāmpēra

In meinem Owner Manual ist definitiv kein Stromlaufplan. Außerdem muss ich zugeben, dass ich beim Anblick meiner Elektrik durchaus überfordert bin. Hut ab vor denen, die da durchblicken. Gestern alles ausprobiert. Starterbatterie kann ich alleine betreiben. Aber sobald ich die Verbraucherbatterie zuschalte sind beide Batterien parallel. Egal ob ich es über die Fernbedienung tue oder direkt am Remote Battery Switch. Außer es gibt noch irgendwo einen Schalter den ich nicht kenne. Starterbatterie alleine laden kann ich nicht. Sobald Ladespannung anliegt (egal ob von der Lichtmaschine oder dem Ladegerät) werden beide Batterien geladen. Das ist für mich das größte Mysterium, denn das Ladegerät geht nur auf die Starterbatterie.

Das BSR bedient sich übrigens auch an beiden Batterien. Egal ob die ein oder ausgeschalten sind.

Jo. Das glaub ich dir.
Aber in selbstzweifen würde ich nicht ausbrechen.
Das sieht für mich aus, als wenn sich das einer gebaut hat oder hat bauen lassen.

Für mich sieht das recht interessant aus, von dem was da montiert ist.
Leider wohnst du zu weit weg, sonst hätte ich dir gerne meine profesionelle hilfe angeboten.

Versuch mal über die eingesetzten Teile hinter die gesamtfunktipn zu kommen.[emoji848]

Stephan

vom Streichelphone gesendet

[Sāmpēra]

Das ist alles fabrikneu letzen Juni so von SeaRay gekommen. Einzig die zwei grauen Schläuche rechts und das Mastervolt vor den Batteriekästen ist von mir. Im einen grauen Schlauch sind Phase und 0-Leiter für das Ladegerät. Im zweiten ist der Schutzleiter. Der Schutzleiter ist aber momentan nicht angeschlossen.
Die Ladestation ist eine "Stand - alone" - Lösung. Also nichts anderes als würde man ein seperates Ladegerät auf den Motor stellen und an die Starterbatterie anschließen. Was ich rausgefunden habe ist, dass die Sea Blue Remote Kiste ZWISCHEN beiden Batterien hängt. Von daher ist es eigentlich klar, dass ich sobald sie aktiviert ist die Batterien parallel geschalten sind.

Außer es gibt irgendwo noch einen Schalter, der die Verbindung NACH der Sea Blue zur Starterbatterie trennt. Den find ich aber nicht. Was ich vermisse ist das rote Teil.

[FunkelfeuerHB]

Nun gut. Ich hätte gesagt, das sind alles typisch europäische teile und zu kompliziert als das man das in usa verbauen würde.
Aber wenn du das so gekauft hast, muss dir der Hersteller entsprechende Unterlagen zur verfügung stellen!
Sonst ist das ein mangel.

Abgesehen davon, du hast mehrere umschalter da eingebaut, mit ähnlicher funktion! Sowas kann sich negativ überlagern.
Das zu ergründen wird letztlich schwierig.

Aber nochmal. Das hat jemand eingebaut.
Da würde ich den hebel ansetzen.☺

vom Streichelphone gesendet

[SilvioArndt]

Hätte mal eine frage an die sea ray spx Fahrer hier ist jemand dabei ?

[Der Pedda]

Zitat von SilvioArndt

Hätte mal eine frage an die sea ray spx Fahrer hier ist jemand dabei ?

jawohl.

[Roher]

Hello

Bin auf der suche nach einer "Betriebsanleitung" für mein Booterl.

Danke

[FunkelfeuerHB]

Moin zusammen.

Ich muss leider ganz doof Fragen,
Aber weiß einer die orginal Batteriegröße(n) eine 2000er 240 Sundancer mit 5.0 EFI?

Oder was habt ihr da eingebaut?

Ich hab ein Problem und bräuchte die Angabe mal als Referenz.

Danke im voraus
Stephan

vom Streichelphone gesendet

[onkelrocco]

Zitat von Sāmpēra

Das ist alles fabrikneu letzen Juni so von SeaRay gekommen. Einzig die zwei grauen Schläuche rechts und das Mastervolt vor den Batteriekästen ist von mir. Im einen grauen Schlauch sind Phase und 0-Leiter für das Ladegerät. Im zweiten ist der Schutzleiter. Der Schutzleiter ist aber momentan nicht angeschlossen.
Die Ladestation ist eine "Stand - alone" - Lösung. Also nichts anderes als würde man ein seperates Ladegerät auf den Motor stellen und an die Starterbatterie anschließen. Was ich rausgefunden habe ist, dass die Sea Blue Remote Kiste ZWISCHEN beiden Batterien hängt. Von daher ist es eigentlich klar, dass ich sobald sie aktiviert ist die Batterien parallel geschalten sind.

Außer es gibt irgendwo noch einen Schalter, der die Verbindung NACH der Sea Blue zur Starterbatterie trennt. Den find ich aber nicht. Was ich vermisse ist das rote Teil.

Das Ding hat 3 Modi mit Deinem Schalter. On/off/Auto.
Das Relais schaltet abhängig davon Batterien parallel oder auseinander.

Brunswick hat u. a. auch den Hersteller dieser Marken just übernommen:

Ancor, BEP, Blue Sea Systems, Czone, Del City, Lenco Marine, Marinco, Mastervolt, Park Power, Progressive Industries and ProMariner.

Dafür werden sie in Zukunft keine großen Boote mehr bauen, da es mit dem Verkauf der Marke Sea Ray nichts geworden ist.

[Sāmpēra]

Zitat von onkelrocco

Das Ding hat 3 Modi mit Deinem Schalter. On/off/Auto.
Das Relais schaltet abhängig davon Batterien parallel oder auseinander.

Meinst Du die beiden rot eingkreisten Schalterstellungen? Weil ich dachte die hätte ich schon probiert. Muss ich dann heute nochmal testen.

Nachrag: Halt! Jetzt fällt es mir wieder ein. Wenn ich die Fernbedinung anschalte, dann zieht es den Knopf nach unten und beide beide Batterien sind parallel. Ist der Knopf oben, dann geht nur die Starterbatterie. Die Verbraucher ist dann abgeschalten.
Ist der Schalter auf "disabled" dann geht die Fernbedienung nicht und somit auch nicht die Verbraucher.

[Wolley]

Moin Sea Ray Gemeinde,

weiß vielleicht jemand wo ich diese Fensterstützen herbekomme? Sind aus einer Sea Ray 160 BR von 89.

Vielen Dank im voraus!

Gruß
Jan

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

[lebch]

Hallo Frank

Zitat von Sāmpēra

...... Was ich rausgefunden habe ist, dass die Sea Blue Remote Kiste ZWISCHEN beiden Batterien hängt. Von daher ist es eigentlich klar, dass ich sobald sie aktiviert ist die Batterien parallel geschalten sind.

Hatte nun auch kleinere Problem mit der DC Elektrik auf meiner 250-ger.

Zuerst hatte ich das Problem, dass die Service Batterie extrem schnell leer war.



Eingebaut sind 2 x 105AH

Zum Testen habe ich dann mal in der Halle am Landstrom die Batterien voll geladen. Dann habe ich den Landstrom abgehängt und den Kühlschrank eingeschaltet (sonst keine weiteren Verbraucher).

Bereits nach ca. 5 Std. war die Service Batterie leer, unter 11.7 Volt. Hab das dann meinem Händler gemeldet und schlussendlich eine neue Batterie bekommen auf Garantie.

Batterie eingebaut, nochmals voll geladen am Landstrom, soweit so gut.

Gestern am Nachmittag auf den See.

Kurz nach Wasserung merke ich, dass der Alternator die Service Batterie nicht lädt.

Motor Batterie zeigt über 14V Ladespannung, Service Batterie zeigt nur 12.6V an.

Hab dann kurz mit dem Werft-Senior telefoniert, gemäss ihn sind normalerweise die Ladeverbindungen (also vom Alternator zur Batterie) nicht mit Sicherungen abgesichert.

Hab dann das Elektrik-Schema angeschaut, ist einerseits schlecht leserlich und nicht wirklich aussagekräftig.

Die Sache hat mir dann trotzdem keine Ruhe gelassen. Also raus auf den See, Motor laufenlassen und mit dem Multimeter die Leitungen verfolgt.

Siehe da, die Ladeleitung vom Alternator ist doch über Sicherungen abgesichert, eben in diesen Sea Blue Boxen.



Was war der Übertäter, eine solche 100A Sicherung.

Natürlich habe ich keine solche Sicherung an Bord.

Also zurück in den Hafen zum Marine Shop, der hatte aber mittlerweile zu. Also an der Rezeption in einem Hotel ein paar Büroklammern besorgt (waren kostenlos) und die Sicherung überbrückt.



Siehe da, nun wird die Service Batterie auch wieder geladen.

Auch in der zweiten Sea Blue Box hat es eine solche Sicherung.




Warum nun aber verschieden Sicherungen 50A und 100A verbaut sind, verstehe ich nicht. Der grösste Verbraucher bei mir ist allenfalls die Ankerwinde, BSR hab ich nicht.

Also, mit dem Provisorium kann ich fahren, solche Sicherungen hab ich nun bestellt und werde ich auf dem Boot haben.
Bin aber sicher, wird nie mehr ausfallen, jetzt wo ich lernen musste was und wo.

Die Nacht auf heute habe ich im Hafen verbracht, bewusst den Landstrom nicht angeschlossen und den Kühlschrank laufen lassen. Siehe da, nach 12 Std. war die Service Batterei noch bei ca. 60%, was den Defekt der original Service Batterie bestätigt.

Dann, diese Bluetooth (günstig) Spannungsüberwacher möchte ich nicht mehr missen. Natürlich habe ich dann den Fehler mit einem Multimeter gesucht. Aber rausfinden dass man überhaupt ein Problem hat und den Fehler einigermassen einkreisen, dafür ist eine solche Günstig-Anzeige einfach klasse.








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[boetli]

Zitat von lebch

...

Dann, diese Bluetooth (günstig) Spannungsüberwacher möchte ich nicht mehr missen.
...
.

günstig ?? was hat du genau für ein Überwacher drin bez. vermutlich auch mehrere.

Werde ich auch nachrüsten bei mir, da ich das selbe auch hatte mit der Verbraucherbatterie, bis ich dann raus fand das die Sicherung, allerdings eine Automatische, raus war.

[onkelrocco]

Zitat von Sāmpēra

Meinst Du die beiden rot eingkreisten Schalterstellungen? Weil ich dachte die hätte ich schon probiert. Muss ich dann heute nochmal testen.

Nachrag: Halt! Jetzt fällt es mir wieder ein. Wenn ich die Fernbedinung anschalte, dann zieht es den Knopf nach unten und beide beide Batterien sind parallel. Ist der Knopf oben, dann geht nur die Starterbatterie. Die Verbraucher ist dann abgeschalten.
Ist der Schalter auf "disabled" dann geht die Fernbedienung nicht und somit auch nicht die Verbraucher.

Die eine Leitung des Schalters ist noch mal nominell mit 2 A abgesichert, ich musste diese Sicherung auch erst suchen. Wie der Schalter bei mir steht kann ich heute mal gucken.