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Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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Themen-Optionen |
#6301
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Bei meiner waren die Schrauben bei der unteren in der Falte sehr gut versteckt.
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Grüße aus der Wiege des Ruhrbergbaus
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#6302
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Gibt es jemanden In der Nähe von Mainz, Wiesbaden, Frankfurt oder Oppenheimer Raum der eine Searay 220-240 mit Schupfkajüte hat ? BJ müsste dann so ab mitte der 90er sein (max BJ 2005, bzw. Wert bis ca 20.000€). Ich würde mir sowas gerne mal live anschauen da es als nächstes Boot in Frage kommt.
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Gruss, Yann SeaRay 220 Signature Overnighter BJ'94 Mercruiser SeaCore 377 MAG | Bravo One Revolution 4 (14 5/8x17) ww. Vengeance (14 1/2x17) |
#6303
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Kemper Watersport NL mit Video zur Searay SPX 190, Modell 2020.
https://youtu.be/cNGbpcy9wUU |
#6304
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Zitat:
kleine Hinweise für deine Suche. Eine SR 220 Sundancer/DA im neueren Design mit den abgerundeten Scheiben gibt es nicht. Die 220 hatten alle eckige Scheiben. Ab 1993 gab es die SR 230 Sundancer/DA mit den abgerundeten Scheiben. Bei dieser sind die Sitzbänke (vor allem Fahrersitzbank) sehr tief, was für viele unangenehm ist. Bis 1992 wurde die alte 240 Sundancer/DA mit den eckigen Scheiben gebaut. Das neuere Modell mit den abgerundeten Frontscheiben ab 1996. Ich denke daher, dass du eher die 230 SD/DA (ab 1993) oder die 240 SD/DA ab 1996 suchst. Die 230 wurde 1996 dann eingestellt. Sundancer oder DA ist die selbe Bezeichnung. In einem meiner Alben siehst du Bilder von der 240. Mittlerweile habe ich die 250, welche genauso aufgeteilt, aber in jedem Bereich etwas größer ist. Leider liegt bei uns an der Steganlage derzeit keine 240. Kann also nicht direkt weiterhelfen.
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Viele Grüße Thomas |
#6305
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Ich glaube, er sucht eher ne OV als ne Sundancer. Und die gibt es als 220 und 240 aus der Zeit.
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Gruß, Henning Schrödingers Boot: zu klein und gleichzeitig zu groß |
#6306
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Hi, vielen Dank schonmal für die Infos. Ov ist die overnighter, richtig? Ja sowas wäre sehr schick
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Gruss, Yann SeaRay 220 Signature Overnighter BJ'94 Mercruiser SeaCore 377 MAG | Bravo One Revolution 4 (14 5/8x17) ww. Vengeance (14 1/2x17) |
#6307
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Das sieht bei der 260er auch anders aus da sind auch die Schrauben in der Rille
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Grüße aus der Wiege des Ruhrbergbaus
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#6308
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Hallo zusammen,
ich bin neu hier und habe eine Sea Ray Sundancer Bj 98. Gibt´s hier noch jemand mit nem gleichen Baujahr und Lust an einem Erfahrungsaustausch? Habe die 290er jetzt in der 2. Saison und es gibt dies Jahr so einige Instandhaltungsarbeiten. Hat irgendwer ne Idee, wo man soetwas wie eine Explosionszeichnung und Ersatzteilliste von dem Boot herbekommen könnte? Danke für Eure Info |
#6309
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Zitat:
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#6310
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Hallo, haben eine 260er Sundancer von 2001, aber eine Explosionszeichnung hab ich auch nicht.
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Grüße aus der Wiege des Ruhrbergbaus
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#6311
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Zitat:
VG Daniel |
#6312
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für die 290er ist hier die Partliste:
https://s3.amazonaws.com/srweb-pvt-p...-SUNDANCER.pdf für dich Stefan: https://s3.amazonaws.com/srweb-pvt-p...-SUNDANCER.pdf |
#6313
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ja Hammer ..... super !!!! vielen Dank !!!
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Zitat:
Danke.
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Beste Grüße Ronny |
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Zitat:
Oder anders gefragt, gibt es die auch für die 255er |
#6316
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Ganz einfach unter https://www.searay.eu/eu/en/owners.html
ganz runter unter Resources und dann Parts Manuals |
#6317
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Hi, Ich mal wieder
Ich schaue mir die Tage eine SeaRay 220 OV an. BJ 94, 6.2L Mercruiser 377 320PS, Stundenanzahl sind mir unbekannt. incl. Toilette, Warm/Kaltwasser, Kühlschrank. Trailer ist ebenfalls dabei. Sieht soweit gepflegt aus, Antifouling könnte neu. wurde allerdings auch im Salzwasser bewegt. Wie liegt denn ca der Wert von solch einem Boot ? Wie durstig ist der 6.2L Motor ? Gibt es besondere Stellen auf die ich achten sollte ? Vielen Dank!
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Gruss, Yann SeaRay 220 Signature Overnighter BJ'94 Mercruiser SeaCore 377 MAG | Bravo One Revolution 4 (14 5/8x17) ww. Vengeance (14 1/2x17) Geändert von yannw (11.07.2020 um 17:02 Uhr) |
#6318
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In der 220er kann ich nicht sagen was der braucht, wir haben den 6,3er in der 260er Sundancer und der nimmt bei 50km/h so um die 1,2 Liter/km
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Grüße aus der Wiege des Ruhrbergbaus
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#6319
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Welchen Propeller fährt ihr auf einer 200 OV mit 5,0 V8 4BBL?
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Viele Grüße von Thomas aus Oberbayern. |
#6320
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Zitat:
Wenn du Lust auf nen Ausflug nach Nürnberg hast, könnte ich mit ner 215EC aus 1999 dienen... Aber wäre halt bissl weiter zu fahren... Allerdings würde es in dem Fall auf jeden Fall eine Einladung auf ein Bier geben ;) Bei uns ist ein 5,7er Mag350 MPI mit Bravo One und Vengeance Edelstahl Prop verbaut, Verbrauch liegt je nach Fahrweise geschätzt bei 1,0 bis 1,5 l/km...Abhängig von der Crew... Wenn meine Eltern mit an Bord sind, geht es eher Piano zu, wenn ich mit der Chefin alleine bin, kann es durchaus etwas mehr werden... wie das halt so ist :P Zum Thema Salzwasser: Ist in erster Linie kein Problem, wenn ordentlich gespült und gereinigt wurde. Siehst du irgendwo Dinge blühen, wo Dinge nicht blühen sollten? Wie ist der Gesamteindruck / Pflegezustand des Motorraumes? Wie sehen die Anoden aus? Gibt es eine Wartungshistorie? Ist die belegt und lückenlos? Was sagt dein Bauchgefühl? Sieht die ganze Nummer anständig aus oder wirkt sie eher dubios? Hast du Bilder, die du einstellen könntest? Zum Thema Wert: Wichtig: Das Folgende gründet nur auf persönlicher Erfahrung und eigener Meinungsbildung ist somit möglicherweise widerlegbar / nicht 100% objektiv.... Ich persönlich denke, dass sich der Wert dieses Spielzeugs abhängig von folgenden Faktoren bewerten lässt : - Alter des Bootes (Jahre machen Daten ;)) - Pflegezustand ( GFK/Gelcoat (ausgekreidet/poliert/in Schuss gehalten/Risse/Macken/Spinnennetze) Beschläge, Klampen, Reling, Scheibenrahmen/Scheiben/Abdichtung, Blowerauslässe etc. pp. (möglicherweise rostig oder gammelig), Persennings / Camperverdeck / Bimini (Zustand), Polster und Teppiche innen/aussen (Reinigungszustand / Schäden), Bilgen Ankerkasten / Mittelraum /Motorraum (Feucht/Trocken/Reineigungszustand)Armaturen (korrodiert/sauber/nicht ganz so sauber /FUNKTION) Zubehör (Reingungszustand Fender, Bootshaken, Leinen, Anker, Kette etc pp...) --> der Gesamteindruck ist wichtig... Hatte der Eigner Bock drauf, das ganze präsentabel und in Schuss zu halten oder hat er drauf geschi**en und war das Boot ein reiner Gebrauchsgegenstand, der ggf. runtergewirtschaftet wurde? und - technischem Zustand und Ausstattung ( Maschine (optischer Eindruck: Riemen, Motorraum allgemein, Korossion vorhanden?, Wartungshistorie, Laufleistung, Batterien, Verkabelung, FUNKTION!!! (evtl vom Händler auslesen lassen um Laufleistung zu bestätigen) etc.), Antrieb (optischer Eindruck, Wartungshistorie, Korrosion, Funktion Trimmung, Zustand Bälge, Zustand Propeller etc pp.) Bordelektronik (Sicherungskasten, Beleuchtung, Instrumente, FUNKTION!!!), Zusatzaggregate (Ankerwinsch, Bilgenpumpe/Schwimmerschalter etc, Navigationsausstattung (Plotter (wie alt/Datum der Karten/Funktion) AIS (vorhanden/Reciever oder Transponder) Funk (vorhanden/See/Binnen/Alter/FUNKTION) ) --> hier zählt ein guter Gesamteindruck und zwingend eine saubere Wartungshistorie; Funktion aller Komponenten -- alles andere bedeutet Kosten und Aufwand/Ärger... Das ist mMn der "kriegsentscheidende" Part... Optik kann ich kaschieren, Technik nicht! Das geht ins Geld wenn Überraschungen kommen. und (falls vorhanden) --> Trailer (aktueller TÜV, Gesamtzustand, Langauflagen, Rollen, Winde, Bremsen, Bereifung, Korrosion, Funktion und Zustand Leuchtenträger/Kabel, ausreichende Dimensionierung für das Boot) und --> dem Grund des Verkaufes (Vergrößerung/Altersbedingte Hobbyaufgabe/Interessenbedingte Hobbyaufgabe/schnelle Beschaffung von Cash/Verkauf ohne Info via Makler/Händler ;)) Je nachdem wie die vorhergend genannten Faktoren Schnittmengen bilden, kann eine Ray in der Größe sich meiner persönlichen Meinung nach in einem Bereich von 15.000 bis 50.000 (BJ 2005+, wenn wirklich ALLES passt, wenig Stunden auf dem Gerät sind und ALLES ANDERE Bling Bling ist )Euro bewegen. Fazit: Kommt halt drauf an... Wie steht das Boot da, was ist gemacht worden, wie wurde das Baby gewartet und behandelt, wie ist der Gesamteindruck, welchen Eindruck macht der Verkäufer, kommt es vom Händler oder von Privat, was sagt dein Bauchgefühl, wie locker sitzt die Kohle etc. pp. blablabla... Falls Kaufinteresse aufkommen sollte: Eine ausgiebige!!! Probefahrt in Begleitung einer Person mit Ahnung ist zwingend erforderlich. Vier Augen sehen mehr. Zwei Köpfe bilden mehr Meinung und Bewusstsein. Der Motor kann an Spülohren auf dem Hof schnurren wie ein Kätzchen, ob er passt, zeigt sich nur unter Last. Es ist dabei keine Schande, jeden Knopf fünf mal zu drücken... ;) Das Budget ist in meinen Augen kein Spielgeld mehr, also sollte eine sehr (aber nicht extrem über)kritische Bewertung Pflicht sein.... ...wie immer gilt: Falls es jemand besser weiß, möge man mich bitte korrigieren, aufklären und widerlegen... ;) Geändert von sebastian86 (13.07.2020 um 04:14 Uhr)
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#6321
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Hi Sebastian,
vielen Dank für die ausführlichen Worte. hab ich verstanden und werde ich berücksichtigen. Bei der Technik steckt man leider nur bedingt drin. meine Glastron ist 1 1/2 Jahre vom Motor her sauber gefahren (ausser Ölverbrauch) . Beim zerlegen dann Kolbenfresser, kaputte Lager usw. und das waren keine neuen Schäden... Naja, seis drum - jetzt ist alles erledigt. Fotos kann ich nachreichen wenn ich das Boot besichtige. Der Antrieb macht mir persönlich die meisten Bauchschmerzen, da der Motor nicht org. da drin war... da muss was kleineres drin gewesen sein und der Motor nachträglich. Motor soll BJ 2012 sein, Boot 1994. Der Verkauf ist von Privat. Das Boot liegt im Wasser, sodass ich probefahren kann und wenn sie mir die Zeit geben auch alles testen kann. Na Schauen wir mal p.s. wenn ich in der Nürnberger Gegend bin komme ich gern mal rum. Aktuell treiber ich mich eher im Norden rum
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Gruss, Yann SeaRay 220 Signature Overnighter BJ'94 Mercruiser SeaCore 377 MAG | Bravo One Revolution 4 (14 5/8x17) ww. Vengeance (14 1/2x17) |
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Mit dem Motor würde ich mir net so den Kopf machen...war bei uns das gleiche.
Boot kam ursprünglich mit Alpha One und Vergasermotor und 2010 hat der Vorbesitzer auf Bravo und Mag350 MPI getauscht. Keine Ahnung ob die Originalausstattung fertig war oder ob er mehr Leistung und Wartungsfreundlichkeit wollte. Für uns hieß das praktisch nur, dass wir eine stärkere Maschine mit weniger Stunden und Impeller ausserhalb des Z-Antriebs erwerben konnten...
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... wie immer gilt: Man möge mich bitte korrigieren falls ich Mist verzapfe, ich lerne ja schließlich was dabei... ... so long... Seb ... wer ein Bier möchte, muss vorbei kommen... |
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Moin zusammen,
nachdem ich an meinem Hydraulikpott der Backboardmaschine (4.3 LX Gen+ Bj 97/98) festgestellt habe, daß da kein Öl mehr drauf war und ich alles in meiner Bilge wiedergefunden habe mußte ich mich auf Lecksuche begeben. Nach längerer Suche hab ich auf der Innenseite einer Biegung des Hydraulikschlauches, der von der Pumpe in den Ölkühler geht einen Riß entdeckt .... perfider Fehler und war schwierig zu erkennen, da man auf der Seite keinen Riß vermutet und bei dem engen Bauraum auch nix sieht. Nachdem ich den Schlauch repariert hatte war alles wieder dicht .... nur stellt sich mir gerade die Frage was diese Hydraulikpumpe eigentlich speist, da diese Pumpe ja nun nicht in die Servolenkung mit geht? Kennt sich jemand aus? |
#6324
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Propellergröße
Wer hat eine Searay 270/290 DA mit 2x 4,3l Mercruiser je 205 PS und Alpha One antrieb?
Und kann mir sagen welche Propellergröße die hat? Bei meinem rechten Motor ist am Propeller die Rutschkupplung kaputt , er dreht durch. Hab ein Bild mit der Propellernummer gemacht . Dummerweise ist jetzt das Bild weg und das Boot liegt in Italien. |
#6325
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Zitat:
Hallo, verfolge einfach die Hochdruck-Schläuche, wo die hingehen...
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Gruß Werner es kommt nicht drauf an welches Boot du fährst, sondern wer es fährt... |
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